Kod usterki OBD II P0456: Wykryto małą nieszczelność w układzie EVAP

Kod P0456 wskazuje na wykrycie niewielkiej nieszczelności w układzie odprowadzania par paliwa (EVAP).

System emisji par paliwa (EVAP) ma za zadanie zapobiegać wydostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Aby to osiągnąć, opary są wychwytywane i przechowywane. Następnie, gdy nadejdzie odpowiedni czas, opary są wciągane do silnika i spalane.

Typowy układ EVAP to złożony system, którego głównymi elementami są:

• Kanister na węgiel drzewny. Jak sama nazwa wskazuje, kanister na węgiel drzewny zawiera węgiel drzewny, który pochłania i przechowuje opary paliwa. Gdy nadejdzie czas "oczyszczenia" oparów, świeże powietrze przepływa przez węgiel drzewny. To uwalnia opary.
• Elektrozawór upustowy i zawór. Gdy warunki pracy silnika są prawidłowe, elektrozawór upustowy otwiera zawór upustowy. Umożliwia to zassanie oparów paliwa do silnika i ich spalenie.
• Elektrozawór i zawór odpowietrzający pochłaniacz. Ulepszone systemy EVAP wykorzystują elektrozawór i zawór odpowietrzający pochłaniacz podczas autotestu systemu. PCM zamyka zawór, odcinając pochłaniacz od powietrza zewnętrznego. Następnie PCM może monitorować zamknięty system i sprawdzać go pod kątem wycieków.

Po wyłączeniu silnika moduł sterujący układu napędowego (PCM) testuje integralność układu EVAP. Robi to poprzez zamknięcie układu i monitorowanie ciśnienia/próżni w celu sprawdzenia szczelności. Kod P0456 wskazuje, że moduł PCM wykrył niewielką nieszczelność w układzie EVAP podczas testowania.

Problem powinien zostać zdiagnozowany przez profesjonalistę. Znajdź sklep w swojej okolicy

Objawy P0456

• Świecąca się kontrolka silnika

Najczęstsze przyczyny dla P0456

Kod P0456 jest zazwyczaj spowodowany przez jedną z poniższych przyczyn:

• Nieszczelny przewód EVAP
• Problem z zaworem upustowym lub odpowietrzającym
• Luźny lub uszkodzony korek wlewu gazu

Jak zdiagnozować i naprawić P0456

Zacznij od sprawdzenia korka gazu, aby upewnić się, że jest szczelny. Nawet jeśli korek wydaje się zabezpieczony, może nie być dobrze uszczelniony. Korki gazu są niedrogie, więc jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, wymień korek i wyczyść kod.

Następnie dokonaj oględzin układu EVAP, szukając pękniętych węży lub widocznie uszkodzonych elementów. Jeśli problem zostanie wykryty, napraw go i usuń kod. Jeśli nic nie zostanie znalezione, sprawdź biuletyny techniczne (TSB) dotyczące tego problemu. Jeśli te wstępne środki nie przyniosą żadnych rezultatów, musisz przejść do dalszej diagnostyki systemu krok po kroku.

Poniżej przedstawiono ogólną procedurę diagnostyczną. Informacje diagnostyczne dotyczące konkretnego pojazdu można znaleźć w informacjach producenta dotyczących naprawy.

Dobrym pomysłem jest zapoznanie się z informacjami o naprawach fabrycznych i schematami elektrycznymi przed przystąpieniem do dalszych czynności.

Sprawdź szczelność

Bez odpowiedniego sprzętu znalezienie małego wycieku EVAP może być prawie niemożliwe. Sugerowany jest skaner poziomu OEM i maszyna do dymu. Dobrą wiadomością jest to, że możesz zrobić własną maszynę do dymu ze starej puszki po farbie. Możesz także kupić te domowe maszyny do dymu w pełni zmontowane w serwisie eBay. Używają oleju mineralnego powszechnie dostępnego w aptece.

Jeśli masz pod ręką narzędzie skanujące na poziomie OEM, możesz go użyć do uruchomienia autotestu systemu EVAP. Ta wygodna funkcja uszczelnia system EVAP i sprawdza szczelność. Wyniki testu wskażą, czy występuje wyciek, eliminując wszelkie domysły.

Aby użyć maszyny do dymu, należy najpierw upewnić się, że system EVAP jest szczelny. Oznacza to, że zarówno zawór upustowy, jak i zawory odpowietrzające muszą być zamknięte. Do zamknięcia zaworów można użyć narzędzia skanującego na poziomie OEM. Jeśli nie jest ono dostępne, zawory można zamknąć ręcznie, podłączając je do zasilania i masy.

Uwaga: niektóre systemy wykorzystują solenoidy, które są normalnie zamknięte, podczas gdy inne wykorzystują solenoidy, które są normalnie otwarte. Dobrym pomysłem jest ustalenie, który typ ma twój pojazd przed próbą zamknięcia systemu.

Po uszczelnieniu układu do zlokalizowania wycieku można użyć maszyny do dymu. Podłącz maszynę do dymu do portu testowego EVAP pojazdu (znajdującego się w komorze silnika pod zieloną zaślepką). Włącz maszynę i poszukaj wydobywającego się dymu, wskazującego źródło wycieku.

Przetestuj zawór upustowy i zawór odpowietrzający

Zazwyczaj problem z zaworem upustowym lub odpowietrzającym powoduje ustawienie dodatkowego kodu, nie tylko P0456. Jeśli jednak nie znaleziono żadnych wycieków, dobrym pomysłem jest przetestowanie zaworów.

Zacznij od podłączenia ręcznej pompy próżniowej do zaworu odpowietrzającego. Zamknij zawór odpowietrzający, podłączając zasilanie i uziemienie za pomocą pary przewodów połączeniowych. Zastosuj podciśnienie do zaworu za pomocą ręcznej pompy i obserwuj miernik. Jeśli zawór jest prawidłowo uszczelniony, miernik powinien utrzymywać się na stałym poziomie. Jeśli nie, jest uszkodzony. Powtórz ten test dla zaworu odpowietrzającego.

Uwaga: niektóre systemy wykorzystują solenoidy, które są normalnie zamknięte, podczas gdy inne wykorzystują solenoidy, które są normalnie otwarte. Dobrym pomysłem jest ustalenie, które z nich posiada pojazd przed próbą zamknięcia zaworów.

Inne kody diagnostyczne związane z P0456

• P0455: Kod P0455 wskazuje, że moduł PCM wykrył dużą nieszczelność układu EVAP.
• P0457: Kod P0457 wskazuje, że moduł PCM wykrył nieszczelność układu EVAP.

Kod P0456 szczegóły techniczne

Monitor EVAP nie działa w sposób ciągły. Oznacza to, że system jest testowany i monitorowany tylko w określonych warunkach. Aby kod P0456 został ustawiony, zapłon musi być wyłączony, poziom paliwa musi być określony, a temperatura otoczenia musi znajdować się w określonym zakresie.