P0171 OBDII รหัสปัญหาระบบเชื้อเพลิงแบบลีนเกินไป (แบงค์ 1)

เครื่องยนต์สันดาปจะทำงานได้ดีที่สุดเมื่อรักษาอัตราส่วนเฉพาะของอากาศต่อเชื้อเพลิง (อากาศประมาณ 14.7 ส่วนต่อเชื้อเพลิง 1 ส่วน) ในส่วนผสมเชื้อเพลิง เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง โมดูลควบคุมเครื่องยนต์จะวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียด้วยเซ็นเซอร์ออกซิเจน และทำการปรับเปลี่ยนส่วนผสมโดยการฉีดเชื้อเพลิงมากขึ้นหรือน้อยลงตามความจำเป็น เมื่อการปรับเหล่านี้ใหญ่เกินไป รหัสความผิดปกติจะถูกตั้งค่า

เมื่อรหัส P0171 ตั้งค่า เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะตรวจจับออกซิเจนที่น้อยเกินไปในไอเสีย (ทำงาน "ลีน") และโมดูลควบคุมจะ เติมเชื้อเพลิงมากกว่าปกติเพื่อรักษาส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่เหมาะสม

• ส่วนผสมที่เข้มข้น = เชื้อเพลิงมากเกินไป อากาศไม่เพียงพอ
• ส่วนผสมที่น้อย = อากาศมากเกินไป ไม่ เชื้อเพลิงเพียงพอ

P0171 อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะติดขึ้น
• ปัญหาด้านประสิทธิภาพ เช่น ไม่มีกำลังในการเร่งความเร็ว และมีอาการ "ไอ" หรือทำงานผิดพลาด
• รถอาจมีปัญหาในการเดินเบา โดยเฉพาะเมื่อรถอุ่นหรือเมื่อจอดติดไฟแดง

รับการวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญ

ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0171

• จำเป็นต้องอัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลควบคุม

• การรั่วไหลของสุญญากาศ (ท่อร่วมไอดีปะเก็น ท่อสุญญากาศ ท่อ PCV ฯลฯ)

• เซ็นเซอร์มวลอากาศ

• ตัวกรองเชื้อเพลิงที่เสียบปลั๊กอยู่หรือปั๊มเชื้อเพลิงอ่อน

• หัวฉีดเชื้อเพลิงอุดตันหรือสกปรก

การวินิจฉัยผิดพลาดทั่วไปสำหรับรหัส P0171

• เซ็นเซอร์ออกซิเจน

ก๊าซมลพิษที่ถูกขับออก

• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน
• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ยังไม่เผาไหม้ ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และทำให้เกิดหมอกควัน

P0171 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค

เมื่อรถมีรหัสความผิดปกติ P0171 หมายความว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถปรับอัตโนมัติได้อีกต่อไป ส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง รหัส P0171 ใช้กับเครื่องยนต์ 4 สูบ (แบงค์ 1) เนื่องจากโดยทั่วไปจะมีแบงค์เดียว หากคุณมีเครื่องยนต์ V6 หรือ V8 คุณยังสามารถรับรหัส P0174 ซึ่งหมายถึง Bank 2

เมื่อรหัสระบุว่าระบบเชื้อเพลิง "ลีนเกินไป" แสดงว่าคอมพิวเตอร์ได้เพิ่ม และเชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งเรียกว่า Long Term Fuel Trim ตามหลักการแล้ว การลดเชื้อเพลิงระยะยาวควรอยู่ใกล้ 1 ถึง 2 เปอร์เซ็นต์ เมื่อมีการตั้งรหัส P0171 หมายความว่ามีการชดเชย Fuel Trim ตั้งแต่ 15 เปอร์เซ็นต์ถึงสูงถึง 35 เปอร์เซ็นต์ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คอมพิวเตอร์จะรู้ว่ามีสภาวะที่ไม่เหมาะสมในการควบคุมระบบเชื้อเพลิง

ขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยรหัส P0171 คือการดูอย่างน้อยสามช่วงของตัวเลข Long Term Fuel Trim บนเครื่องสแกน ตรวจสอบการอ่านที่ไม่ได้ใช้งาน — 3000 RPM ที่ไม่ได้โหลดและ 3000 RPM โดยโหลดอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์ จากนั้นตรวจสอบข้อมูลเฟรมตรึงสำหรับรหัสเพื่อดูว่าช่วงใดล้มเหลวและเงื่อนไขการทำงานเป็นอย่างไร

เหตุใดรหัส P0171 และการรัน "ผอมเกินไป" จึงมีความสำคัญ

" รถยนต์วิ่งแบบลีนและรถบรรทุกขนาดเล็กเป็นยานพาหนะที่ก่อมลพิษสูง มลพิษ NOx ส่วนใหญ่ซึ่งเป็นพิษและอาจทำให้เกิดโรคหอบหืด เกิดจากยานพาหนะที่วิ่งเอียงเกินไป รถที่วิ่งแบบลีนยังสามารถติดไฟผิดพลาดได้ ซึ่งจะทำให้เชื้อเพลิงดิบ (HCs) เข้าไปในเครื่องฟอกไอเสียซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความเสียหายภายในและออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อคุณอยู่หลังรถหรือรถบรรทุกที่ยิงผิด ทำให้แสบตา เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เครื่องยนต์ที่ทำงาน "เข้มข้น" (ซึ่งผลที่ตามมาคือเครื่องยนต์ไม่ทำงานผิดพลาด) ไม่มีกลิ่น (CO ไม่มีกลิ่น) หรือคุณอาจตรวจพบกลิ่นไข่เน่า ซึ่งเป็นซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่ผลิตโดย Catalytic Converter

P0171 ไม่ใช่ปัญหาของเซนเซอร์ออกซิเจน ก่อนที่จะใช้รหัส P0171 ได้ คอมพิวเตอร์จะทำการทดสอบหลายชุดก่อนเพื่อตรวจสอบค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ออกซิเจน เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนผ่านการทดสอบความพร้อมและไม่ได้ตั้งรหัสใดๆ คอมพิวเตอร์จึงมองไปที่การปรับแต่ง Fuel Trim เมื่อคอมพิวเตอร์พิจารณาว่าส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิงน้อยเกินไป คอมพิวเตอร์จึงตั้งรหัส P0171

สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัสคืออะไรP0171?

ตรวจสอบเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการอัปเดตซอฟต์แวร์ PCM ที่ครบกำหนดหรือพร้อมใช้งาน บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ของรถสึกหรอ ซอฟต์แวร์ Fuel Map ของ PCM จะชดเชยสภาพนี้อย่างไม่ถูกต้อง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะบางลงและในที่สุดรหัสก็กำหนดไว้

การรั่วไหลของสุญญากาศเป็นเรื่องปกติมาก อาจเป็นท่อ PCV ฉีกขาด บู๊ทอากาศไอดีฉีกขาด หรือแม้กระทั่งซีลที่ก้านวัดระดับน้ำมันแตก (ก้านวัดระดับเป็นส่วนหนึ่งของระบบ PCV และหากไม่ซีล อากาศที่ไม่มีมาตรวัดมากเกินไปจะเข้าสู่เครื่องยนต์) อย่าตัดออกว่าวาล์ว EGR ติด/รั่ว หรือ EGR หรือปะเก็นท่อร่วมไอดีรั่ว หากเป็นเครื่องยนต์ V6 หรือ V8 และรหัสอยู่ด้านเดียว/ฝั่งเดียว อาจเป็นข้อบกพร่องของปะเก็นท่อร่วมไอดีหรือท่อร่วมไอดีแตก/รั่ว

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าไม่มีการรั่วของสุญญากาศ และรหัส P0171 คือ ตั้งค่าหรือไม่

เซ็นเซอร์มวลอากาศ "อยู่ระหว่างการรายงาน" อาจเป็นสาเหตุทั่วไปของรหัส P0171 โดยพื้นฐานแล้ว หมายความว่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศกำลังบอกคอมพิวเตอร์ว่าอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยกว่าที่เป็นจริงมาก

เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนกำลังบอกคอมพิวเตอร์ว่า ต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งทำให้เกิดความสับสนในคอมพิวเตอร์ เนื่องจาก Mass Air Flow Sensor ยังคงแจ้งว่ามีอากาศน้อยเกินไป และ Oxygen Sensor กำลังรายงานว่าส่วนผสมยังน้อยเกินไป คอมพิวเตอร์พยายามชดเชย แต่เนื่องจากไม่สามารถแก้ไขได้ จึงตั้งรหัส มันสำคัญที่จะย้ำอีกครั้งว่าอ็อกซิเจนเซ็นเซอร์มีความแม่นยำ—ส่วนผสมของเชื้อเพลิงน้อยเกินไป ในกรณีนี้ เครื่องวัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์รายงานปริมาณอากาศจริงที่เข้าสู่เครื่องยนต์อย่างไม่ถูกต้อง

ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าปัญหาคือเซ็นเซอร์มวลอากาศหรือไม่

มี "การทดสอบความจริง" ที่มีประสิทธิภาพมากสำหรับ Mass Air Flow Sensor สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้เดินเบา จากนั้นตรวจสอบการอ่านค่าความกดอากาศบนข้อมูลเครื่องมือสแกน ถ้าค่าที่อ่านได้ประมาณ 26.5 Hg และคุณอยู่ใกล้ระดับน้ำทะเล แสดงว่าคุณมี Air Flow Meter ที่เสีย เพราะมันกำลังบอกคุณว่าคุณอยู่สูงประมาณ 4,500 ฟุต เหนือ ระดับน้ำทะเล (ตารางการแปลงเหล่านี้จะช่วยได้) เมื่อ Mass Air Flow Sensor เห็นการอ่านค่าความกดอากาศ มันจะปรับตารางความหนาแน่นของอากาศ จากนั้น "ภายใต้รายงาน" ปริมาณอากาศจริงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งทำเช่นนี้เนื่องจากเซ็นเซอร์วัดความกดอากาศเป็นส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์มวลอากาศ

บางครั้งเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศและสายตรวจจับอาจมีสิ่งสกปรก ฝุ่น หรือคราบน้ำมันปกคลุม ซึ่งสามารถตั้งค่า P0171 ได้ . การทำความสะอาดเซ็นเซอร์อาจช่วยแก้ปัญหาได้ชั่วขณะ แต่ท้ายที่สุดแล้ว ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าตัวกรองอากาศและตัวเครื่องไม่มีสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำมัน หากคุณทำความสะอาดและเปลี่ยนตัวกรองและกล่องหุ้มตามความจำเป็น คุณจะป้องกันไม่ให้ MAF ใหม่ล้มเหลว

สาเหตุเพิ่มเติมของรหัส P0171

• Aตัวกรองเชื้อเพลิงที่เสียบอยู่หรือปั๊มเชื้อเพลิงทำงานไม่ดีสามารถตั้งรหัส P0171 ได้ คอมพิวเตอร์ได้ยิน (อย่างแม่นยำ) จากเซนเซอร์ออกซิเจนว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงน้อยเกินไป ดังนั้นคอมพิวเตอร์จึงเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งเข้าไปในห้องเผาไหม้ แต่ในกรณีนี้ ระบบเชื้อเพลิงไม่สามารถเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงได้
• หากคุณยังไม่พบปัญหา ให้ตรวจสอบและยืนยันว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายเชื้อเพลิงเป็นไปตามข้อกำหนด หากตรวจสอบแรงดันและปริมาตรเชื้อเพลิงแล้ว ให้ตรวจสอบหัวฉีดและทำการทดสอบการหยดและ/หรือการไหลของหัวฉีดเพื่อดูว่าสามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้เพียงพอหรือไม่ ก๊าซที่สกปรก/ปนเปื้อนสามารถอุดหัวฉีดและเรียกใช้รหัสลีนเหล่านี้ได้อย่างแน่นอน