P0307 Código de avería OBDII

OBD-II Código P0307 se define como un fallo de encendido detectado en el cilindro # 7

P0307 Síntomas

• La luz del motor parpadea
• Marcha brusca, vacilación o sacudidas al acelerar.
• En la mayoría de los casos, el conductor no percibe condiciones adversas.
• En algunos casos, puede haber problemas de rendimiento, como la muerte en las señales de stop o ralentí áspero, vacilación, fallos de encendido o falta de potencia (especialmente durante la aceleración), y una disminución en la economía de combustible.

Problemas comunes que desencadenan el P0307

• Bujías, cables de encendido, bobina(s), tapa y rotor del distribuidor desgastados (si procede).
• Regulación incorrecta del encendido
• Fuga(s) de vacío
• Presión de combustible baja o débil
• Funcionamiento incorrecto del sistema EGR
• Sensor de masa de aire defectuoso
• Sensor del cigüeñal y/o del árbol de levas defectuoso
• Sensor de posición del acelerador defectuoso
• Problemas mecánicos del motor (por ejemplo, baja compresión, fugas en las juntas de culata o problemas en las válvulas).

Diagnósticos erróneos comunes

• Inyectores de combustible
• Sonda(s) Lambda(s)
• Problemas en la cadena cinemática

Gases contaminantes expulsados

• HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan a la respiración y contribuyen al smog.
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.
• NOX (Óxidos de nitrógeno): Uno de los dos ingredientes que, expuestos a la luz solar, provocan el smog.

¿Quiere saber más?

Generalmente, el término "fallo de encendido" se refiere a un proceso de combustión incompleto dentro del cilindro. Cuando esto se vuelve lo suficientemente grave, el conductor sentirá una sacudida del motor y/o del tren motriz. A menudo, el propietario llevará el vehículo a un taller quejándose de que la sincronización está "apagada". Esto es parcialmente correcto porque un fallo de encendido implica un evento de combustión mal sincronizado. Sin embargo, la baseEl desajuste de la sincronización del encendido es sólo una de las razones por las que se produce un fallo de encendido, y no la más probable.

P0307 Teoría de diagnóstico para talleres y técnicos

Cuando el código P0307 se establece en la Computadora del Tren Motriz, significa que el Monitor de Fallas de Encendido ha detectado más de un 2 por ciento de variación en RPM entre el encendido de dos (o más) cilindros en el orden de encendido. El Monitor de Fallas de Encendido constantemente verifica la velocidad rotacional del Cigüeñal contando los pulsos del Sensor del Cigüeñal. El Monitor quiere ver un aumento o disminución suave enRPM del motor.

Si hay cambios bruscos y repentinos en la salida de velocidad del Sensor del Cigüeñal, el Monitor de Fallas de Encendido comienza a contar el aumento de RPM (o la falta del mismo) contribuido por cada cilindro. Si varía más allá del 2 por ciento, el Monitor establecerá un código P0307 y encenderá la Luz de Revisar el Motor. Si hay más de un 10 por ciento de variación, la Luz de Revisar el Motor parpadeará o pulsará de manera constante paraindican que se está produciendo un fallo de encendido perjudicial del catalizador.

Al diagnosticar un código P0307, es importante registrar la información del cuadro congelado y luego duplicar las condiciones de configuración del código con una prueba de conducción. Preste mucha atención a la carga del motor, la posición del acelerador, las RPM y la velocidad de la carretera porque un P0307 (que es un fallo de encendido específico) a veces puede ser difícil de detectar. Si el sistema del motor tiene un contador de fallos de encendido para cilindros específicos en la herramienta de escaneoCorriente de datos, preste mucha atención a los cilindros nombrados en el código(s) de fallo de encendido.

Si no hay un contador de fallos de cilindros, puede que tenga que cambiar componentes, como bobinas, bujías, etc., para aislar la causa raíz del fallo de encendido. También es importante anotar y registrar cualquier otro código, ya que el motor puede estar fallando debido al fallo o mal funcionamiento de otro sistema o componente.

Causas comunes de un fallo de encendido del motor y el código P0307

Fallo de encendido

Un problema en el sistema de encendido es una de las razones más comunes para que un motor falle. A medida que las bujías, los cables de encendido, la tapa y el rotor del distribuidor y la bobina de encendido se desgastan con el tiempo, su capacidad para transferir la chispa necesaria para encender la mezcla de aire/combustible dentro de las cámaras de combustión se ve comprometida. En las primeras etapas, la chispa sólo será más débil y el fallo de encendido real será sutil.A medida que los componentes del encendido continúan desgastándose, el fallo de encendido se intensificará y el proceso de combustión puede interrumpirse por completo, lo que provocará un fuerte tirón o sacudida en el funcionamiento del motor (el motor puede incluso petardear a través del sistema de admisión de aire, produciendo un sonoro "pop").

Inspeccione cuidadosamente todos los componentes del sistema de encendido en busca de desgaste y daños por calor. Los terminales de las bujías deben tener un color arenoso y no estar ennegrecidos por el hollín, blancos por el sobrecalentamiento de la cámara de combustión o verdosos por el refrigerante. Ni los cables de encendido ni la(s) bobina(s) deben presentar signos de formación de arcos. Si es posible, compruebe el sistema de encendido para asegurarse de que las tensiones de encendido son las siguientesSi hay un distribuidor en el motor, retire la tapa y el rotor del distribuidor. Inspeccione sus terminales y puntos de contacto en busca de desgaste, signos de formación de arcos y/o cualquier acumulación de corrosión. Aunque todos los vehículos ODB II tienen sincronización controlada por ordenador, asegúrese de verificar que está dentro de las especificaciones, incluso si utiliza bobinas individuales.

Fallos de encendido

El fallo de encendido por mezcla pobre es otra razón común para que un motor "falle" - esto se debe a una relación aire/combustible desequilibrada (demasiado aire/muy poco combustible). Dado que un motor necesita una mezcla más rica (más combustible) para un ralentí suave, este problema puede ser más notable cuando el vehículo está al ralentí. El fallo de encendido por mezcla pobre puede disminuir o desaparecer a medida que aumenta la velocidad del motor debido a la eficiencia del flujo volumétrico en el motor.Esta es una de las razones por las que un vehículo obtiene mejor kilometraje en la autopista que en la ciudad. Una válvula EGR que está atascada abierta, una fuga en la junta del colector de admisión, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso, una bomba de combustible débil o defectuosa, o un filtro de combustible obstruido son algunas de las muchas causas de un fallo de encendido.

Preste mucha atención a los valores de Ajuste de Combustible a Largo Plazo porque indican cuánto está compensando la Computadora de Tren Motriz una relación aire/combustible desequilibrada. Si el Ajuste de Combustible a Largo Plazo es superior al 10 por ciento en un banco de cilindros y no en el otro, podría haber una fuga de vacío o un múltiple de admisión defectuoso/agrietado en ese banco específico. Es importante determinar qué está causando esta cantidadCompruebe los "números" del Recorte de Combustible en toda la gama de condiciones de funcionamiento. Un motor sano debe tener números de Recorte de Combustible a Largo Plazo alrededor del 1 al 3 por ciento, ya sean positivos o negativos.

Fallo mecánico

Los problemas mecánicos también pueden provocar un fallo de encendido del motor. Las causas más comunes de un fallo de encendido mecánico son el desgaste de los segmentos del pistón, las válvulas, las paredes del cilindro o los lóbulos del árbol de levas; fugas en la junta de culata o en la junta del colector de admisión; balancines dañados o rotos; inyectores de combustible defectuosos (y/o los componentes electrónicos que los controlan); y una correa de distribución o cadena de distribución desajustada o mal instalada. Generalmente, estoSuele notarse independientemente del régimen del motor; de hecho, puede incluso intensificarse a medida que aumenta el régimen.

Una prueba de compresión y una prueba de vacío del colector en ralentí del motor son dos métodos muy importantes para determinar el estado mecánico del motor. Para que la combustión sea razonablemente suave y completa, se requieren lecturas de compresión que sean consistentes (dentro del 10 por ciento entre sí), y al menos 120 PSI por cilindro y un mínimo de diecisiete pulgadas de vacío constante.

Fallos en la cadena cinemática

A veces, el motor no tiene nada que ver con un fallo de encendido. Una causa común de "sacudidas" que se siente como un fallo de encendido es un problema en la transmisión y su capacidad para subir o bajar de marcha correctamente. Si el fallo de encendido se produce durante las velocidades más altas, podría ser un problema con el funcionamiento de la marcha de sobremarcha o un embrague de chattering en el convertidor de par de bloqueo. Si el vehículo se sacude o se siente comose "pierde" durante la deceleración, podría deberse a una reducción brusca de la transmisión, a rotores mal alabeados, a tambores de freno fuera de punto y/o a pastillas o zapatas de freno pegadas.

Los vehículos pueden establecer códigos de fallo de encendido cuando los tambores de freno traseros mal deformados y fuera de ronda sacuden violentamente todo el tren motriz cuando el vehículo disminuye la velocidad desde la autopista. Asegúrese de que el vehículo sea inspeccionado adecuadamente con el fin de determinar la causa raíz del fallo de encendido. Motores enteros han sido reemplazados para resolver un problema de fallo de encendido mecánico erróneamente percibido que en realidad tenía su origen en el motor.caja de transferencia, transmisión, árbol de transmisión o diferencial delantero/trasero.