P0307 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0307 ને #7 સિલિન્ડરમાં શોધાયેલ મિસફાયર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે

P0307 લક્ષણો

• એન્જિન લાઇટ ફ્લેશિંગ તપાસો
• રફ દોડવું, ખચકાટ અને/અથવા વેગ આપતી વખતે ધક્કો મારવો
• મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ત્યાં છે ડ્રાઈવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ સ્થિતિ જોવામાં આવી નથી
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કામગીરીની સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, જેમ કે સ્ટોપના સંકેતો પર મૃત્યુ પામવું અથવા ખરબચડી નિષ્ક્રિયતા, ખચકાટ, મિસફાયર અથવા પાવરનો અભાવ (ખાસ કરીને પ્રવેગક દરમિયાન), અને ઘટાડો ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0307 ને ટ્રિગર કરે છે

• ખરી ગયેલા સ્પાર્ક પ્લગ, ઇગ્નીશન વાયર, કોઇલ, ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેપ અને રોટર (જ્યારે લાગુ હોય ત્યારે)
• ખોટો ઇગ્નીશન સમય
• વેક્યુમ લીક(ઓ)
• ઓછું અથવા નબળું બળતણ દબાણ
• અયોગ્ય રીતે કાર્ય કરતી EGR સિસ્ટમ
• ખામીયુક્ત માસ એર ફ્લો સેન્સર
• ખામીયુક્ત ક્રેન્કશાફ્ટ અને/અથવા કેમશાફ્ટ સેન્સર
• ખામીયુક્ત થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર
• મિકેનિકલ એન્જિન સમસ્યાઓ (એટલે ​​​​કે-ઓછું કમ્પ્રેશન, લીક હેડ ગાસ્કેટ અથવા વાલ્વ સમસ્યાઓ

સામાન્ય ખોટા નિદાન

• ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર
• ઓક્સિજન સેન્સર
• પાવરટ્રેન/ડ્રાઇવટ્રેન સમસ્યાઓ

પ્રદૂષણ વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવે છે

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના સળગેલા ટીપાં જે ગંધ કરે છે, અસર કરે છેશ્વાસ લે છે, અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
• CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતે બળી ગયેલું બળતણ જે ગંધહીન અને જીવલેણ ઝેરી ગેસ છે
• NOX (નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઇડ): બે ઘટકોમાંથી એક કે, જ્યારે સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં, ધુમ્મસનું કારણ બને છે

વધુ જાણવા માંગો છો?

સામાન્ય રીતે, "મિસફાયર" શબ્દ સિલિન્ડરની અંદરની અપૂર્ણ દહન પ્રક્રિયાને દર્શાવે છે. જ્યારે આ પૂરતું ગંભીર બની જાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવરને એન્જિન અને/અથવા પાવરટ્રેનમાંથી આંચકો લાગશે. ઘણીવાર માલિક વાહનને દુકાનમાં લાવશે અને ફરિયાદ કરશે કે સમય "બંધ" છે. આ આંશિક રીતે સાચું છે કારણ કે મિસફાયરમાં મિસ-ટાઇમ કમ્બશન ઇવેન્ટ સામેલ હોય છે. જો કે, બેઝ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ એડજસ્ટમેન્ટની બહાર હોવું એ મિસફાયર થવાનું માત્ર એક કારણ છે-અને સૌથી વધુ શક્યતા નથી.

શોપ્સ અને ટેકનિશિયન માટે P0307 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી

જ્યારે કોડ P0307 છે પાવરટ્રેન કોમ્પ્યુટરમાં સેટ કરેલ છે, તેનો અર્થ એ છે કે મિસફાયર મોનિટરએ ફાયરિંગ ક્રમમાં કોઈપણ બે (અથવા વધુ) સિલિન્ડરોના ફાયરિંગ વચ્ચે RPMમાં 2 ટકા કરતા વધુ તફાવત શોધી કાઢ્યો છે. મિસફાયર મોનિટર ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરના કઠોળની ગણતરી કરીને ક્રેન્કશાફ્ટની રોટેશનલ સ્પીડને સતત તપાસે છે. મોનિટર એન્જિન RPM માં સરળ વધારો અથવા ઘટાડો જોવા માંગે છે.

જો ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરના સ્પીડ આઉટપુટમાં આંચકાજનક અને અચાનક ફેરફારો થાય છે, તો મિસફાયર મોનિટર RPM વધારો (અથવા તેનો અભાવ) ગણવાનું શરૂ કરે છે.દરેક સિલિન્ડર દ્વારા ફાળો. જો તે 2 ટકાથી વધુ બદલાય છે, તો મોનિટર P0307 કોડ સેટ કરશે અને ચેક એન્જિન લાઇટને પ્રકાશિત કરશે. જો ત્યાં 10 ટકા કરતા વધુ તફાવત હોય, તો ચેક એંજીન લાઇટ ઝબકશે અથવા સ્થિર રીતે પલ્સ કરશે તે સૂચવવા માટે કે હાનિકારક કેટાલિટીક કન્વર્ટર મિસફાયર થઈ રહી છે.

P0307 કોડનું નિદાન કરતી વખતે, રેકોર્ડ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે ફ્રીઝ ફ્રેમ માહિતી અને પછી ટેસ્ટ ડ્રાઈવ સાથે કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. એન્જિન લોડ, થ્રોટલ પોઝિશન, RPM અને રોડ સ્પીડ પર ખાસ ધ્યાન આપો કારણ કે P0307 (જે ચોક્કસ મિસફાયર છે)ને શોધવાનું ક્યારેક મુશ્કેલ બની શકે છે. જો સ્કેન ટૂલ ડેટા સ્ટ્રીમ પર ચોક્કસ સિલિન્ડરો માટે એન્જિન સિસ્ટમમાં મિસફાયર કાઉન્ટર હોય, તો મિસફાયર કોડ(ઓ)માં નામ આપવામાં આવેલા સિલિન્ડરો પર ખૂબ જ ધ્યાન આપો.

જો ત્યાં સિલિન્ડર મિસફાયર ન હોય. કાઉન્ટર કરો, પછી મિસફાયરના મૂળ કારણને અલગ કરવા માટે તમારે ઘટકો-જેમ કે કોઇલ, સ્પાર્ક પ્લગ વગેરેને સ્વિચ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. અન્ય કોઈપણ કોડને નોંધવું અને રેકોર્ડ કરવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે અન્ય સિસ્ટમ અથવા ઘટકની નિષ્ફળતા અથવા ખામીને કારણે એન્જિન ખોટી રીતે ફાયરિંગ થઈ શકે છે.

એન્જિન મિસફાયર અને કોડ P0307

ના સામાન્ય કારણો ઇગ્નીશન મિસફાયર

એન્જિન મિસફાયર થવા માટે ઇગ્નીશન સિસ્ટમની સમસ્યા એ સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે. જેમ જેમ સ્પાર્ક પ્લગ, ઇગ્નીશન કેબલ્સ, ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેપ અને રોટર અને ઇગ્નીશન કોઇલ સમય જતાં,કમ્બશન ચેમ્બરની અંદર હવા/બળતણના મિશ્રણને સળગાવવા માટે જરૂરી સ્પાર્ક ટ્રાન્સફર કરવાની તેમની ક્ષમતા સાથે ચેડા થાય છે. પ્રારંભિક તબક્કામાં, સ્પાર્ક માત્ર નબળી હશે અને વાસ્તવિક મિસફાયર સૂક્ષ્મ હશે. જેમ જેમ ઇગ્નીશન ઘટકો પહેરવાનું ચાલુ રાખે છે, મિસફાયર વધુ તીવ્ર બનશે અને કમ્બશન પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે વિક્ષેપિત થઈ શકે છે. આનાથી એન્જિનના સંચાલનમાં ગંભીર આંચકો અથવા આંચકો લાગશે (એન્જિન એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ દ્વારા બેકફાયર પણ કરી શકે છે, જે મોટેથી "પોપ" ઉત્પન્ન કરે છે).

વસ્ત્રો માટે ઇગ્નીશન સિસ્ટમના તમામ ઘટકોની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરો. અને ગરમીનું નુકસાન. સ્પાર્ક પ્લગ ટર્મિનલ્સનો રંગ રેતાળ હોવો જોઈએ અને તે સૂટથી કાળો ન હોવો જોઈએ, વધુ ગરમ થતા કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી સફેદ અથવા શીતકથી લીલોતરી ન હોવો જોઈએ. ઇગ્નીશન કેબલ્સ કે કોઇલ (કોઇલ) બંનેમાં આર્સિંગના કોઇ ચિહ્નો હોવા જોઇએ નહીં. જો શક્ય હોય તો, ફાયરિંગ વોલ્ટેજ સમાન છે તેની ખાતરી કરવા માટે સ્કોપ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તપાસો - સિલિન્ડર દીઠ આશરે 8 થી 10 કિલોવોલ્ટ. જો એન્જિન પર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હોય, તો ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેપ અને રોટર દૂર કરો. વસ્ત્રો માટે તેમના ટર્મિનલ્સ અને સંપર્ક બિંદુઓ, આર્સિંગના ચિહ્નો અને/અથવા કાટમાંથી કોઈપણ બિલ્ડઅપનું નિરીક્ષણ કરો. જો કે તમામ ODB II વાહનોમાં કોમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત સમય હોય છે, તે સ્પેકની અંદર છે તે ચકાસવાની ખાતરી કરો, ભલે તે વ્યક્તિગત કોઇલનો ઉપયોગ કરે.

લીન મિસફાયર

લીન મિસફાયર એ અન્ય સામાન્ય કારણ છે. એન્જિન "ચૂકી ગયું"—આ અસંતુલિત હવા/બળતણ ગુણોત્તરને કારણે છે(ખૂબ વધારે હવા/ખૂબ ઓછું બળતણ). એક સરળ નિષ્ક્રિય માટે એન્જિનને વધુ સમૃદ્ધ (વધુ બળતણ) મિશ્રણની જરૂર હોવાથી, જ્યારે વાહન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે આ સમસ્યા વધુ ધ્યાનપાત્ર બની શકે છે. એન્જિનની ઝડપ વધવાથી દુર્બળ મિસફાયર ઘટી શકે છે અથવા અદૃશ્ય થઈ શકે છે કારણ કે કમ્બશન ચેમ્બરમાં વોલ્યુમેટ્રિક પ્રવાહની કાર્યક્ષમતા નાટકીય રીતે વધે છે. આ એક કારણ છે કે શહેરની તુલનામાં વાહનને ફ્રીવે પર વધુ સારી માઇલેજ મળે છે. EGR વાલ્વ જે ખુલ્લો અટકી ગયો હોય, લીક થતો ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ, ખામીયુક્ત માસ એર ફ્લો સેન્સર, નબળો અથવા નિષ્ફળ ઇંધણ પંપ અથવા પ્લગ કરેલ ઇંધણ ફિલ્ટર દુર્બળ મિસફાયરના ઘણા કારણો છે.

લાંબા ગાળાના ઇંધણ ટ્રીમ મૂલ્યો પર ખૂબ જ ધ્યાન આપો કારણ કે તેઓ સૂચવે છે કે પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર અસંતુલિત હવા/ઇંધણ ગુણોત્તર માટે કેટલું વળતર આપે છે. જો લાંબા ગાળાના ઇંધણની ટ્રીમ સિલિન્ડરની એક બેંક પર 10 ટકાથી વધુ હોય અને બીજા પર નહીં, તો તે ચોક્કસ બેંક પર વેક્યૂમ લીક અથવા ખામીયુક્ત/ક્રેક્ડ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ હોઈ શકે છે. વળતરની આ રકમનું કારણ શું છે તે નક્કી કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. ઑપરેટિંગ શરતોની સંપૂર્ણ શ્રેણી પર ફ્યુઅલ ટ્રીમ "નંબર" તપાસો. તંદુરસ્ત એન્જિનમાં 1 થી 3 ટકાની આસપાસ લોંગ ટર્મ ફ્યુઅલ ટ્રીમ નંબર્સ હોવા જોઈએ, કાં તો હકારાત્મક કે નકારાત્મક.

મિકેનિકલ મિસફાયર

યાંત્રિક સમસ્યાઓ પણ એન્જિનને મિસફાયર કરી શકે છે. મિકેનિકલ મિસફાયરના સામાન્ય કારણોમાં પિસ્ટન રિંગ્સ, વાલ્વ, સિલિન્ડર પહેરવામાં આવે છે.દિવાલો, અથવા કેમેશાફ્ટ પર લોબ્સ; લીકીંગ હેડ ગાસ્કેટ અથવા ઇનટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ; ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તૂટેલા રોકર હથિયારો; ખામીયુક્ત ઇંધણ ઇન્જેક્ટર (અને/અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કે જે તેમને નિયંત્રિત કરે છે); અને સ્લિપ કરેલ અથવા ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા ટાઇમિંગ ચેઇન. સામાન્ય રીતે, આ પ્રકારની મિસફાયરને વધુ "થમ્પિંગ" લાગે છે. એન્જિનની ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના તે સામાન્ય રીતે નોંધનીય છે; વાસ્તવમાં, એન્જિનની ઝડપ વધવાથી તે વધુ તીવ્ર બની શકે છે.

એન્જિનની યાંત્રિક સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે કમ્પ્રેશન ટેસ્ટ અને એન્જિન નિષ્ક્રિય મેનીફોલ્ડ વેક્યુમ ટેસ્ટ એ બે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પદ્ધતિઓ છે. કમ્પ્રેશન રીડિંગ્સ કે જે સુસંગત હોય (એકબીજાના 10 ટકાની અંદર), અને ઓછામાં ઓછા 120 PSI પ્રતિ સિલિન્ડર અને ઓછામાં ઓછા સત્તર ઇંચ સ્થિર વેક્યૂમ, વ્યાજબી રીતે સરળ અને સંપૂર્ણ કમ્બશન માટે જરૂરી છે.

પાવરટ્રેન મિસફાયર

કેટલીકવાર, એન્જિનને મિસફાયર સાથે કોઈ લેવાદેવા હોતી નથી. "જર્કી" પ્રદર્શન માટેનું એક સામાન્ય કારણ જે મિસફાયર જેવું લાગે છે તે ટ્રાન્સમિશનમાં સમસ્યા અને તેની યોગ્ય રીતે ઉપર- અથવા નીચે-પાળી જવાની ક્ષમતા છે. જો મિસફાયર વધારે સ્પીડ દરમિયાન થાય છે, તો તે ઓવરડ્રાઈવ ગિયરના સંચાલનમાં અથવા લોકઅપ ટોર્ક કન્વર્ટરમાં ચેટરિંગ ક્લચ સાથે સમસ્યા હોઈ શકે છે. જો વાહનને ધક્કો મારતો હોય અથવા મંદી દરમિયાન તે "ગુમ થયેલ" હોય તેવું લાગે, તો તે કઠોર ટ્રાન્સમિશન ડાઉન શિફ્ટ, ખરાબ રીતે વિકૃત રોટર, રાઉન્ડ બ્રેક ડ્રમ્સમાંથી બહાર અને/અથવા બ્રેક પેડ્સ અથવા ચોંટેલા હોવાને કારણે હોઈ શકે છે.બ્રેક શૂઝ.

જ્યારે વાહન હાઈવે સ્પીડથી ધીમી પડે છે ત્યારે વાહનો ખરાબ રીતે વિકૃત હોય અને પાછળના ગોળ ડ્રમથી બહાર નીકળતા સમગ્ર પાવરટ્રેનને હિંસક રીતે ધક્કો મારે છે ત્યારે વાહનો મિસફાયર કોડ સેટ કરી શકે છે. ખોટી આગના મૂળ કારણને નિર્ધારિત કરવા માટે તમે વાહનનું યોગ્ય રીતે નિરીક્ષણ કર્યું છે તેની ખાતરી કરો. ખોટી રીતે માનવામાં આવતી મિકેનિકલ મિસફાયર સમસ્યાને ઉકેલવા માટે સમગ્ર એન્જિન બદલવામાં આવ્યા છે જે વાસ્તવમાં ટ્રાન્સફર કેસ, ટ્રાન્સમિશન, ડ્રાઇવશાફ્ટ અથવા ફ્રન્ટ/રિયર ડિફરન્સિયલના મૂળમાં હતી.