P0307 Koda težav OBDII

Koda OBD-II P0307 je opredeljena kot zaznani napačen vžig v sedmem cilindru

Simptomi P0307

• Kontrolna luč motorja utripa
• Hrubo delovanje, nihanje in/ali trzanje pri pospeševanju
• V večini primerov voznik ne opazi neželenih razmer.
• V nekaterih primerih se lahko pojavijo težave z delovanjem, kot so ugašanje na znakih za ustavljanje ali grob prosti tek, nihanje, napačen vžig ali pomanjkanje moči (zlasti med pospeševanjem) in manjša poraba goriva.

Pogoste težave, ki sprožijo indikator P0307

• Obrabljene vžigalne svečke, žice za vžig, tuljava(-e), pokrovček in rotor razdelilnika (če je primerno).
• Nepravilen čas vžiga
• Vakuumska puščava(-e)
• Nizek ali šibek tlak goriva
• Nepravilno delujoč sistem EGR
• Okvarjen senzor masnega pretoka zraka
• Okvarjen senzor ročične gredi in/ali odmične gredi
• Okvarjen senzor položaja dušilne lopute
• Mehanske težave z motorjem (npr. nizka kompresija, puščajoče tesnilo(-a) glave ali težave z ventili)

Pogoste napačne diagnoze

• Vbrizgalniki goriva
• Senzor(-i) za kisik
• Težave s pogonskim sklopom/vozilom

Izpuščeni onesnaževalni plini

• HC (ogljikovodiki): nezgorele kapljice surovega goriva, ki povzročajo smrad, vplivajo na dihanje in prispevajo k smogu.
• CO (ogljikov monoksid): delno zgorelo gorivo, ki je smrtno strupen plin brez vonja.
• NOX (dušikovi oksidi): ena od dveh sestavin, ki pod vplivom sončne svetlobe povzročata smog.

Želite izvedeti več?

Na splošno se izraz "napačen vžig" nanaša na nepopolno izgorevanje v valju. Ko je to dovolj močno, voznik začuti tresenje motorja in/ali pogonskega sklopa. Pogosto lastnik pripelje vozilo v trgovino in se pritožuje, da je časovni razpored "izklopljen". To je delno pravilno, saj napačen vžig vključuje napačno določen časovni razpored izgorevanja. Vendar je osnovanepravilna nastavitev časa vžiga je le eden od razlogov za napačen vžig, ki pa ni najverjetnejši.

P0307 Diagnostična teorija za prodajalne in tehnike

Ko se v pogonskem računalniku nastavi koda P0307, to pomeni, da je nadzornik napačnega vžiga zaznal več kot 2-odstotno odstopanje vrtljajev med vžigom dveh (ali več) valjev v zaporedju vžiga. Nadzornik napačnega vžiga stalno preverja hitrost vrtenja ročične gredi s štetjem impulzov senzorja ročične gredi. Nadzornik želi videti nemoteno povečanje ali zmanjšanje vrtljajev.število vrtljajev motorja.

Če se število vrtljajev na izhodu senzorja ročične gredi nenadoma spremeni, začne nadzornik napačnega vžiga računati povečanje števila vrtljajev (ali njegovo pomanjkanje), ki ga prispeva vsak valj. Če se razlikuje za več kot 2 %, nadzornik nastavi kodo P0307 in prižge kontrolno luč motorja. Če je odstopanje večje od 10 %, kontrolna luč motorja utripa ali utripa enakomerno, da se prižge kontrolna luč.kaže, da je prišlo do škodljivega napačnega vžiga katalizatorja.

Pri diagnosticiranju kode P0307 je pomembno, da zabeležite podatke o zamrznjenem okvirju in nato s preskusno vožnjo podvojite pogoje nastavitve kode. Bodite pozorni na obremenitev motorja, položaj dušilne lopute, vrtljaje in hitrost vožnje, saj je kodo P0307 (ki je specifičen napačen vžig) včasih težko odkriti. Če ima sistem motorja števec napačnega vžiga za določene valje na orodju za skeniranjePodatkovni tok, bodite zelo pozorni na valje, navedene v kodi(-ah) napačnega vžiga.

Če ni števca napačnega vžiga valjev, boste morda morali zamenjati komponente, kot so tuljave, vžigalne svečke itd., da bi ugotovili glavni vzrok napačnega vžiga. Prav tako je pomembno, da zabeležite in zabeležite vse druge kode, saj lahko motor napačno vžiga zaradi odpovedi ali nepravilnega delovanja drugega sistema ali komponente.

Pogosti vzroki za napačen vžig motorja in kodo P0307

Napačno vžiganje

Težave z vžigalnim sistemom so eden najpogostejših vzrokov za napačen vžig motorja. Ker se vžigalne svečke, vžigalni kabli, pokrovček in rotor razdelilnika ter vžigalna tuljava sčasoma obrabijo, se zmanjša njihova sposobnost prenosa potrebne iskre za vžig zmesi zraka in goriva v zgorevalnih komorah. V začetni fazi je iskra le šibkejša in dejanski napačen vžig je neopazen.Ker se sestavni deli vžiga še naprej obrabljajo, se napačno vžiganje stopnjuje in proces zgorevanja se lahko popolnoma prekine. To povzroči močan sunek ali šok v delovanju motorja (motor lahko celo vžge nazaj skozi sistem za dovod zraka, kar povzroči glasen "pok").

Natančno preglejte vse sestavne dele sistema za vžig zaradi obrabe in toplotnih poškodb. Sponke vžigalnih svečk morajo biti peščene barve in ne smejo biti črne od saj, bele zaradi pregrevanja zgorevalnega prostora ali zelenkaste zaradi hladilne tekočine. Niti kabli za vžig niti tuljave ne smejo imeti znakov obloka. Če je mogoče, preverite sistem za vžig, da se prepričate, ali so vžigalne napetostipribližno 8 do 10 kilovoltov na valj. Če je v motorju nameščen razdelilnik, odstranite pokrovček in rotor razdelilnika. Preverite njune sponke in kontaktne točke glede obrabe, znakov obloka in/ali morebitnih ostankov korozije. Čeprav imajo vsa vozila ODB II računalniško krmiljen časovni razpored, preverite, ali je v skladu s specifikacijami, tudi če uporabljajo posamezne tuljave.

Neustrezno delovanje

Še en pogost razlog za "izpad" motorja je napačno krmiljenje - to je posledica neuravnoteženega razmerja med zrakom in gorivom (preveč zraka in premalo goriva). Ker motor potrebuje bogatejšo mešanico (več goriva) za nemoten prosti tek, je ta težava lahko bolj opazna, ko vozilo deluje v prostem teku. Napačno krmiljenje se lahko zmanjša ali izgine, ko se hitrost motorja poveča, ker se učinkovitost volumskega pretoka v motorju zmanjša.To je eden od razlogov, zakaj ima vozilo na avtocesti večjo kilometrsko razdaljo kot v mestu. Med mnogimi vzroki za napačno vžiganje so tudi odprti ventil EGR, netesno tesnilo sesalnega kolektorja, okvarjen senzor masnega pretoka zraka, šibka ali nedelujoča črpalka za gorivo ali zamašen filter za gorivo.

Zelo pozorni bodite na vrednosti dolgotrajnega uravnavanja goriva, saj kažejo, koliko pogonski računalnik kompenzira neuravnoteženo razmerje med zrakom in gorivom. Če je dolgotrajno uravnavanje goriva več kot 10 odstotkov na eni strani valjev, na drugi pa ne, je morda na tej strani prišlo do uhajanja vakuuma ali okvare/razpoke sesalnega kolektorja. Pomembno je določiti, kaj povzroča to količino.preverite "številke" za uravnavanje porabe goriva v celotnem razponu delovnih pogojev. Pri zdravem motorju bi morale biti številke za dolgoročno uravnavanje porabe goriva pozitivne ali negativne, in sicer od 1 do 3 odstotkov.

Mehanski napačen ogenj

Pogosti vzroki za mehanski napačen vžig so obrabljeni batni obročki, ventili, stene valja ali lopatice na odmični gredi, netesno tesnilo glave ali sesalnega kolektorja, poškodovane ali zlomljene nihajne ročice, okvarjeni injektorji goriva (in/ali elektronika, ki jih nadzoruje) ter zdrs ali nepravilna namestitev zobatega jermena ali verige. Na splošno je toje bolj "udaren". Običajno je opazen ne glede na število vrtljajev motorja; pravzaprav se lahko celo okrepi, ko se število vrtljajev motorja poveča.

Preskus kompresije in preskus podtlaka v prostem teku sta dve zelo pomembni metodi za ugotavljanje mehanskega stanja motorja. Za razmeroma nemoteno in popolno izgorevanje sta potrebna stalna odčitka kompresije (v mejah 10 odstotkov), najmanj 120 PSI na valj in najmanj sedemnajst palcev stalnega podtlaka.

Napačno delovanje pogonskega sklopa

Včasih motor nima nobene zveze z napačnim vžigom. Eden od pogostih vzrokov za "trhlo" delovanje, ki se zdi kot napačen vžig, je težava v menjalniku in njegovi sposobnosti pravilnega prestavljanja navzgor ali navzdol. Če se napačen vžig pojavi pri višjih hitrostih, je lahko težava v delovanju pretikalne prestave ali v drgetanju sklopke v zaklepnem pretvorniku navora. Če vozilo drsi ali se zdi, da je"manjka" med upočasnjevanjem, je to lahko posledica sunkovitega prestavljanja menjalnika navzdol, močno popačenih rotorjev, zavornih bobnov, ki niso okrogli, in/ali zlepljenih zavornih ploščic ali zavornih čeljusti.

Vozila lahko nastavijo kode napačnega vžiga, če močno ukrivljeni in neobdelani zadnji zavorni bobni močno stresejo celoten pogonski sklop, ko vozilo upočasni hitrost z avtoceste. Prepričajte se, da ste vozilo ustrezno pregledali, da bi ugotovili glavni vzrok napačnega vžiga. Celotni motorji so bili zamenjani zaradi napačno zaznane mehanske napake pri vžigu, ki je v resnici izvirala izmenjalnik, menjalnik, pogonska gred ali sprednji/zadnji diferencial.