P0307 OBDII Hata Kodu

OBD-II Kodu P0307 #7 Silindirde Tekleme Tespit Edildi olarak tanımlanır

P0307 Belirtileri

• Motoru Kontrol Et Işığı yanıp sönüyor
• Hızlanırken kaba çalışma, duraksama ve/veya sarsıntı
• Çoğu durumda, sürücü tarafından fark edilen herhangi bir olumsuz durum yoktur
• Bazı durumlarda, durma işaretlerinde durma veya kaba rölanti, tereddüt, tekleme veya güç eksikliği (özellikle hızlanma sırasında) ve yakıt tasarrufunda azalma gibi performans sorunları olabilir

P0307'yi Tetikleyen Yaygın Sorunlar

• Aşınmış bujiler, ateşleme telleri, bobin(ler), distribütör kapağı ve rotoru (varsa)
• Yanlış ateşleme zamanlaması
• Vakum kaçağı(ları)
• Düşük veya zayıf yakıt basıncı
• Yanlış çalışan EGR sistemi
• Arızalı Kütle Hava Akış Sensörü
• Arızalı Krank Mili ve/veya Eksantrik Mili Sensörü
• Arızalı Gaz Kelebeği Konum Sensörü
• Mekanik motor sorunları (örn. düşük kompresyon, sızdıran kafa contası/contaları veya valf sorunları)

Yaygın Yanlış Teşhisler

• Yakıt Enjektörleri
• Oksijen Sensör(ler)i
• Güç Aktarma Organları / Aktarma Organları sorunları

Dışarı Atılan Kirletici Gazlar

• HC'ler (Hidrokarbonlar): Kokan, solunumu etkileyen ve dumana katkıda bulunan yanmamış ham yakıt damlacıkları
• CO (Karbon Monoksit): Kokusuz ve ölümcül zehirli bir gaz olan kısmen yanmış yakıt
• NOX (Azot Oksitleri): Güneş ışığına maruz kaldığında dumana neden olan iki bileşenden biri

Daha Fazla Bilgi Edinmek İster misiniz?

Genel olarak, "tekleme" terimi silindir içinde tamamlanmamış bir yanma sürecini ifade eder. Bu yeterince şiddetli olduğunda, sürücü motordan ve/veya güç aktarma organlarından gelen bir sarsıntı hissedecektir. Genellikle araç sahibi zamanlamanın "kapalı" olduğundan şikayet ederek aracı bir servise getirir. Bu kısmen doğrudur çünkü tekleme yanlış zamanlanmış bir yanma olayını içerir. Ancak, temelAteşleme zamanlamasının ayarlanmamış olması, tekleme oluşmasının nedenlerinden yalnızca biridir ve en olası neden değildir.

Mağazalar ve Teknisyenler için P0307 Diyagnostik Teorisi

Güç Aktarım Sistemi Bilgisayarında P0307 kodu ayarlandığında, Tekleme Monitörünün ateşleme sırasındaki herhangi iki (veya daha fazla) silindirin ateşlenmesi arasında RPM'de yüzde 2'den fazla bir farklılık tespit ettiği anlamına gelir. Tekleme Monitörü, Krank Mili Sensörünün darbelerini sayarak Krank Milinin dönüş hızını sürekli olarak kontrol eder.Motor devri.

Krank Mili Sensörünün hız çıkışında sarsıntılı ve ani değişiklikler varsa, Tekleme Monitörü her silindirin katkıda bulunduğu RPM artışını (veya eksikliğini) saymaya başlar. Yüzde 2'den fazla değişirse, Monitör bir P0307 kodu belirleyecek ve Kontrol Motoru Işığını yakacaktır. Yüzde 10'dan fazla fark varsa, Kontrol Motoru Işığı yanıp sönecek veya sabit bir şekildezararlı bir Katalitik Konvertör teklemesinin meydana geldiğini gösterir.

Bir P0307 kodunu teşhis ederken, dondurulmuş çerçeve bilgilerini kaydetmek ve ardından bir test sürüşü ile kod ayar koşullarını tekrarlamak önemlidir. Motor yüküne, gaz kelebeği konumuna, RPM'ye ve yol hızına çok dikkat edin çünkü bir P0307'yi (belirli bir tekleme) tespit etmek bazen zor olabilir. Motor Sisteminde Tarama Aletinde belirli silindirler için bir Tekleme Sayacı varsaVeri Akışı, tekleme kod(lar)ında adı geçen silindir(ler)e çok dikkat edin.

Silindir Tekleme Sayacı yoksa, teklemenin temel nedenini izole etmek için bobinler, bujiler vb. gibi bileşenleri değiştirmeniz gerekebilir. Diğer kodları not etmek ve kaydetmek de önemlidir, çünkü motor başka bir sistem veya bileşenin arızası veya arızalanması nedeniyle tekliyor olabilir.

Motor Teklemesi ve P0307 Kodunun Yaygın Nedenleri

Ateşleme Teklemesi

Ateşleme Sistemi sorunu, bir motorun teklemesinin en yaygın nedenlerinden biridir. Bujiler, ateşleme kabloları, distribütör kapağı ve rotoru ve ateşleme bobini zamanla aşındıkça, yanma odaları içindeki hava/yakıt karışımını ateşlemek için gerekli kıvılcımı aktarma yetenekleri tehlikeye girer. İlk aşamalarda, kıvılcım yalnızca daha zayıf olacak ve gerçek tekleme hafif olacaktır.Ateşleme bileşenleri aşınmaya devam ettikçe, tekleme şiddetlenir ve yanma işlemi tamamen kesintiye uğrayabilir. Bu, motorun çalışmasında şiddetli bir sarsıntıya veya şoka neden olur (motor, hava emme sisteminden geri teperek yüksek bir "pat" sesi bile çıkarabilir).

Tüm Ateşleme Sistemi bileşenlerini aşınma ve ısı hasarı açısından dikkatlice inceleyin. Buji terminalleri kumlu bir renge sahip olmalı ve kurumla kararmış, aşırı ısınan yanma odasından beyaz veya soğutma sıvısından yeşilimsi olmamalıdır. Ateşleme Kablolarında veya Bobin(ler)de herhangi bir ark belirtisi olmamalıdır. Mümkünse, ateşleme voltajlarının doğru olduğundan emin olmak için Ateşleme Sistemini Kapsam Kontrolünden geçirineşit - silindir başına yaklaşık 8 ila 10 kilovolt. Motorda bir Distribütör varsa, Distribütör Kapağını ve Rotoru çıkarın. Terminallerini ve temas noktalarını aşınma, ark belirtileri ve/veya korozyondan kaynaklanan herhangi bir birikim açısından inceleyin. Tüm ODB II araçlarında bilgisayar kontrollü zamanlama olsa da, ayrı bobinler kullansa bile spesifikasyonlar dahilinde olduğunu doğruladığınızdan emin olun.

Zayıf Tekleme

Zayıf tekleme, motorun "ıskalamasının" bir başka yaygın nedenidir - bunun nedeni dengesiz hava/yakıt oranıdır (çok fazla hava/çok az yakıt). Bir motorun düzgün bir rölanti için daha zengin (daha fazla yakıt) bir karışıma ihtiyacı olduğundan, bu sorun araç rölantideyken daha belirgin olabilir. Zayıf tekleme, motor devri arttıkça azalabilir veya kaybolabilir çünküBu, bir aracın otoyolda şehir içinde olduğundan daha iyi kilometre performansı elde etmesinin nedenlerinden biridir. Açık kalmış bir EGR valfi, sızdıran bir Emme Manifoldu Contası, arızalı bir Kütle Hava Akış Sensörü, zayıf veya arızalı bir yakıt pompası veya tıkalı bir yakıt filtresi, zayıf tekleme için birçok nedenden bazılarıdır.

Uzun Vadeli Yakıt Ayarı değerlerine çok dikkat edin, çünkü bunlar Güç Aktarım Sistemi Bilgisayarının dengesiz hava/yakıt oranını ne kadar telafi ettiğini gösterir. Uzun Vadeli Yakıt Ayarı bir silindir bankında yüzde 10'un üzerindeyse ve diğerinde değilse, söz konusu bankta bir vakum kaçağı veya arızalı/çatlak emme manifoldu olabilir. Bu miktara neyin neden olduğunu belirlemek önemlidirTüm çalışma koşulları aralığında Yakıt Ayarı "sayılarını" kontrol edin. Sağlıklı bir motorun Uzun Vadeli Yakıt Ayarı sayıları pozitif veya negatif olarak yüzde 1 ila 3 civarında olmalıdır.

Mekanik Tekleme

Mekanik sorunlar da motorun teklemesine neden olabilir. Mekanik teklemenin yaygın nedenleri arasında aşınmış piston segmanları, supaplar, silindir duvarları veya eksantrik mili üzerindeki loblar; sızdıran bir kafa contası veya emme manifoldu contası; hasarlı veya kırık külbütör kolları; arızalı yakıt enjektörleri (ve/veya bunları kontrol eden elektronikler) ve kaymış veya yanlış takılmış triger kayışı veya triger zinciri sayılabilir. Genellikle buGenellikle motor devrinden bağımsız olarak fark edilir; hatta motor devri arttıkça daha da şiddetlenebilir.

Sıkıştırma Testi ve motor rölanti Manifoldu Vakum Testi motorun mekanik durumunu belirlemek için çok önemli iki yöntemdir. Tutarlı (birbirinin yüzde 10'u dahilinde) sıkıştırma değerleri ve silindir başına en az 120 PSI ve en az on yedi inç sabit vakum, makul ölçüde düzgün ve tam yanma için gereklidir.

Güç Aktarım Sistemi Teklemesi

Bazen motorun teklemeyle hiçbir ilgisi yoktur. Tekleme hissi veren "sarsıntılı" performansın yaygın bir nedeni, şanzımandaki bir sorun ve şanzımanın düzgün bir şekilde vites yükseltme veya düşürme yeteneğidir. Tekleme daha yüksek hızlarda meydana geliyorsa, aşırı hız vitesinin çalışmasıyla ilgili bir sorun veya Kilitleme Tork Konvertöründe gevezelik yapan bir kavrama olabilir. Araç sarsılıyorsa veya tekleme hissi veriyorsayavaşlama sırasında "kayboluyorsa", bunun nedeni sert vites küçültmeler, kötü eğrilmiş rotorlar, yuvarlak olmayan fren kampanaları ve/veya yapışan fren balataları veya fren pabuçları olabilir.

Araç otoyol hızlarından yavaşladığında, kötü bir şekilde eğrilmiş ve yuvarlak olmayan arka fren kampanaları tüm güç aktarma organlarını şiddetli bir şekilde sarsarsa, araçlar tekleme kodları oluşturabilir. Teklemenin temel nedenini belirlemek için aracı düzgün bir şekilde incelettiğinizden emin olun. Yanlış algılanan mekanik bir tekleme sorununu çözmek için tüm motorlar değiştirildi, ancak aslında kökenitransfer kutusu, şanzıman, tahrik mili veya ön/arka diferansiyel.