P0307 OBDII vandræðakóði

OBD-II kóði P0307 er skilgreindur sem bilun sem greinist í #7 strokka

P0307 Einkenni

• Athugaðu vélarljósið blikkar
• Grunnandi gangur, hik og/eða kippir við hröðun
• Í flestum tilfellum eru engar óhagstæðar aðstæður sem ökumaður tekur eftir
• Í sumum tilfellum geta verið frammistöðuvandamál, svo sem að deyja við stöðvunarmerki eða gróft lausagang, hik, miskveiki eða skortur á afli (sérstaklega við hröðun) og minnkun á eldsneytissparnaður

Algeng vandamál sem kveikja á P0307

• Útslitin kerti, kveikjuvír, spólu(r), dreifiloka og snúð (ef við á)
• Röng kveikjutímasetning
• Tómarúmleki(r)
• Lágur eða slakur eldsneytisþrýstingur
• Villega virkt EGR kerfi
• Gallaður massaloftflæðiskynjari
• Gallaður sveifarás og/eða kambásskynjari
• Gallaður inngjöfarstöðuskynjari
• Vélræn vélarvandamál (þ.e. lág þjöppun, lekur höfuðpakkning(ar) eða vandamál með ventil

Algengar rangar greiningar

• Eldsneytissprautur
• Súrefnisskynjarar
• Vandamál aflrásar/drifrásar

Mengandi Lofttegundir sem losaðar eru

• HCs (vetniskolefni): Óbrenndir dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif áöndun og stuðlar að reykeyki
• CO (kolmónoxíð): Eldsneyti að hluta sem er lyktarlaust og banvænt eitrað gas
• NOX (köfnunarefnisoxíð): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar útsett fyrir sólarljósi, veldur reykeyki

Viltu læra meira?

Almennt vísar hugtakið „miskveikja“ til ófullkomins brunaferlis inni í strokknum. Þegar þetta verður nógu alvarlegt mun ökumaður finna fyrir rykkunum frá vélinni og/eða aflrásinni. Oft mun eigandinn koma með ökutækið inn í búð og kvarta yfir því að tímasetningin sé „slökkt“. Þetta er að hluta til rétt vegna þess að bilun felur í sér rangt tímasettan brunatilvik. Hins vegar er grunnkveikjutíminn ekki stilltur er aðeins ein ástæða þess að bilun komi upp — og ekki sú líklegasta.

P0307 Diagnostic Theory for Shops and Technicians

Þegar kóðinn P0307 er stillt í Powertrain Computer, þýðir það að Misfire Monitor hefur greint meira en 2 prósent frávik í snúningi á mínútu milli þess að kveikja á hvaða tveimur (eða fleiri) strokkum sem er í skotröðinni. Misfire Monitor athugar stöðugt snúningshraða sveifarássins með því að telja púlsana á sveifarásarskynjaranum. Skjárinn vill sjá mjúka aukningu eða lækkun á snúningshraða hreyfilsins.

Ef það eru rykkandi og skyndilegar breytingar á hraðaútgangi sveifarásarskynjarans, byrjar Misfire Monitor að telja snúningshraðaaukningu (eða skortur á henni)lagt af hverjum strokk. Ef það er breytilegt umfram 2 prósent mun skjárinn stilla P0307 kóða og lýsa upp Check Engine Light. Ef það er meira en 10 prósent frávik mun eftirlitsvélarljósið blikka eða púlsa jafnt og þétt til að gefa til kynna að skaðleg kveikja í hvarfakút sé að eiga sér stað.

Við greiningu á P0307 kóða er mikilvægt að skrá frysta rammaupplýsingarnar og afritaðu síðan kóðastillingarskilyrðin með reynsluakstri. Fylgstu vel með vélarálagi, inngjöfarstöðu, snúningi á mínútu og veghraða vegna þess að P0307 (sem er sérstakt bilun) getur stundum verið erfitt að greina. Ef vélarkerfið er með misfire Counter fyrir tiltekna strokka á Scan Tool Data Stream skaltu fylgjast mjög vel með strokkunum sem eru nefndir í misfire kóðanum.

Ef það er ekki Cylinder Misfire Counter, þá gætir þú þurft að skipta um íhluti—eins og spólur, kerti, osfrv.—til að einangra undirrót kviknar. Það er líka mikilvægt að taka eftir og skrá alla aðra kóða vegna þess að hreyfillinn gæti verið bilaður vegna bilunar eða bilunar í öðru kerfi eða íhlut.

Algengar orsakir fyrir bilun í vél og kóða P0307

Ignition Misfire

Vandamál í Ignition System er ein algengasta ástæðan fyrir því að vél kviknar. Þar sem kertin, kveikjukaplar, dreifiloka og snúningur og kveikjuspólu slitna með tímanum,Hæfni þeirra til að flytja nauðsynlegan neista til að kveikja í loft/eldsneytisblöndunni inni í brennsluhólfunum verður í hættu. Á fyrstu stigum verður neistinn aðeins veikari og raunverulegur kveikingur verður lúmskur. Þegar kveikjuíhlutirnir halda áfram að slitna mun miskynningin magnast og brunaferlið getur rofnað alveg. Þetta mun valda miklum rykk eða losti í virkni hreyfilsins (vélin gæti jafnvel farið aftur í gegnum loftinntakskerfið og framkallað hávært „popp“).

Skoðaðu vandlega alla íhluti kveikjukerfisins með tilliti til slits. og hitaskemmdir. Tengihlutarnir ættu að vera með sandlitum og ekki vera svartir af sóti, hvítir frá ofhitnuðu brunahólfi eða grænleitir af kælivökva. Hvorki kveikjukaplar né spólu(r) ættu að vera með nein merki um ljósboga. Ef mögulegt er skaltu athuga kveikjukerfið til að tryggja að kveikjuspennan sé jöfn—um 8 til 10 kílóvolt á hvern strokk. Ef það er dreifingaraðili á vélinni skaltu fjarlægja dreifingarhettuna og snúðinn. Skoðaðu tengi þeirra og snertipunkta með tilliti til slits, merki um ljósboga og/eða uppsöfnun vegna tæringar. Þó að öll ODB II ökutæki séu með tölvustýrða tímasetningu, vertu viss um að ganga úr skugga um að það sé innan forskriftar, jafnvel þótt það noti einstakar spólur.

Lean Misfire

Lean misfire er önnur algeng ástæða fyrir vélar "missir" - þetta er vegna ójafnvægis lofts/eldsneytishlutfalls(of mikið loft/of lítið eldsneyti). Þar sem vél þarf ríkari (meira eldsneytis) blöndu fyrir slétta lausagang getur þetta vandamál verið meira áberandi þegar ökutækið er í lausagangi. Magn kveikjan getur minnkað eða horfið eftir því sem snúningshraði hreyfilsins eykst vegna þess að skilvirkni rúmmálsstreymis inn í brunahólf eykst til muna. Þetta er ein ástæða þess að ökutæki fær betri mílufjöldi á hraðbrautinni en í borginni. EGR loki sem er fastur opinn, lekur inntaksgreiniþétting, gallaður loftflæðisskynjari, veik eða biluð eldsneytisdæla eða stífluð eldsneytissía eru nokkrar af mörgum orsökum fyrir lélegri kveikju.

Fylgstu mjög vel með langtíma eldsneytisskerðingargildum því þau gefa til kynna hversu mikið aflrásartölvan er að bæta upp fyrir ójafnvægi loft/eldsneytishlutfalls. Ef langtímaeldsneytissnyrtingin er yfir 10 prósent á einum strokkabakka en ekki hinum, gæti verið lofttæmisleki eða gallað/sprungið inntaksgrein á viðkomandi bakka. Mikilvægt er að komast að því hvað veldur þessari upphæð bóta. Athugaðu "tölur" eldsneytisklippingar yfir allt svið rekstrarskilyrða. Heilbrigð vél ætti að hafa langtíma eldsneytissnyrtingartölur í kringum 1 til 3 prósent, annaðhvort jákvæða eða neikvæða.

Mechanical Misfire

Vélræn vandamál geta einnig valdið því að vélin kviknar ekki. Algengar orsakir vélrænnar brunabilunar eru slitnir stimplahringir, lokar, strokkaveggir, eða lobes á kambás; leka höfuðþéttingu eða inntaksgreiniþéttingu; skemmdir eða brotnir vipparmar; gallaðar eldsneytissprautur (og/eða rafeindabúnaðurinn sem stjórnar þeim); og tímareim eða tímakeðju sem hefur runnið eða rangt uppsett. Yfirleitt hefur þessi tegund af miskveikju meira "dúnandi" tilfinningu yfir því. Það er yfirleitt áberandi óháð snúningshraða vélarinnar; í raun getur það jafnvel magnast eftir því sem snúningshraði hreyfilsins eykst.

Þjöppunarpróf og tómarúmspróf í hreyfil í lausagangi eru tvær mjög mikilvægar aðferðir til að ákvarða vélrænt ástand hreyfilsins. Þjöppunarmælingar sem eru í samræmi (innan 10 prósenta hvert frá öðru) og að minnsta kosti 120 PSI á strokk og að lágmarki sautján tommur af stöðugu lofttæmi, eru nauðsynlegar fyrir sæmilega sléttan og fullkominn bruna.

Miseldur aflrásar

Stundum hefur vélin ekkert með bilun að gera. Ein algeng orsök fyrir "hnykkt" frammistöðu sem líður eins og bilun er vandamál í gírskiptingunni og geta hennar til að rétta upp eða niður gírinn. Ef bilunin kemur upp á meiri hraða gæti það verið vandamál með virkni yfirgírsins eða spjallandi kúplingu í Lockup Torque Converter. Ef ökutækið kippist til eða finnst eins og það "vanti" meðan á hraðaminnkun stendur, gæti það verið vegna harkalegra niðurskipta gírkassa, illa skekktra snúninga, út úr kringlóttum bremsutromlum og/eða bremsuklossa sem festast eðabremsuskór.

Ökutæki geta stillt kveikjukóða þegar þau eru illa skekkt og út úr kringlóttu bremsutromlur að aftan hrökkva kröftuglega í allt aflrásina þegar ökutækið hægir á hraða á þjóðvegum. Gakktu úr skugga um að þú hafir farið yfir ökutækið á réttan hátt til að komast að því hver ástæðan fyrir kviknaðinum er. Skipt hefur verið um heilar vélar til að leysa rangt skynjað vélrænt bilunarvandamál sem átti í raun rætur að rekja til millifærsluhólfsins, gírkassans, drifskaftsins eða mismunadrifs að framan/aftan.