Kodi i problemeve P0307 OBDII

Kodi OBD-II P0307 është përcaktuar si një defekt i zbuluar në cilindrin #7

Simptomat P0307

• Kontrolloni ndezjen e dritës së motorit
• Vrapim i ashpër, hezitim dhe/ose kërcitje kur përshpejtoni
• Në shumicën e rasteve, ka nuk vërehen kushte të pafavorshme nga shoferi
• Në disa raste, mund të ketë probleme të performancës, si p.sh. vdekja në shenja ndalimi ose në boshe, hezitim, ndezje të gabuar ose mungesë fuqie (veçanërisht gjatë përshpejtimit) dhe një rënie në ekonomia e karburantit

Problemet e zakonshme që shkaktojnë P0307

• Këndijat e konsumuara, telat e ndezjes, bobina(at), kapaku i shpërndarësit dhe rotori (kur është i aplikueshëm)
• Koha e gabuar e ndezjes
• Rrjedhjet e vakumit
• Presioni i ulët ose i dobët i karburantit
• Sistemi EGR që nuk funksionon siç duhet
• Sensori i rrjedhës së masës së ajrit me defekt
• Defekt i boshtit të gungës dhe/ose sensorit të boshtit me gunga
• Sensorit të pozicionit të mbytjes me defekt
• Probleme mekanike të motorit (d.m.th.-kompresim i ulët, rrjedhje e guarnicioneve të kokës ose probleme me valvulën

Diagnoza të gabuara të zakonshme

• Injektorët e karburantit
• Sensorët(ët) e oksigjenit
• Probleme me rrymën/drivetrain

Ndotës Gazrat e dëbuar

• HCs (Hidrokarburet): Pikat e padjegura të karburantit të papërpunuar që erë, ndikojnëfrymëmarrje, dhe kontribuon në smogun
• CO (Monoksidi i karbonit): karburant pjesërisht i djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurës
• NOX (Oksidet e azotit): Një nga dy përbërësit që, kur ekspozuar ndaj dritës së diellit, shkakton smog

Dëshironi të mësoni më shumë?

Në përgjithësi, termi "ndezje" i referohet një procesi djegieje jo të plotë brenda cilindrit. Kur kjo bëhet mjaft e rëndë, shoferi do të ndiejë një dridhje nga motori dhe/ose grupi i fuqisë. Shpesh pronari e sjell automjetin në një dyqan duke u ankuar se koha është "fikur". Kjo është pjesërisht e saktë sepse një ndezje e gabuar përfshin një ngjarje djegieje në kohë të gabuar. Megjithatë, koha e ndezjes së bazës është jashtë rregullimit është vetëm një arsye për të ndodhur një ndezje e gabuar—dhe jo më e mundshme.

P0307 Teoria diagnostike për dyqanet dhe teknikët

Kur kodi P0307 është i vendosur në Kompjuterin e Trainit të Fuqisë, do të thotë që Monitori i ndezjes së gabuar ka zbuluar më shumë se 2 për qind variancë në RPM ndërmjet ndezjes së çdo dy (ose më shumë) cilindrash në rendin e shkrepjes. Monitoruesi i ndezjes së gabuar kontrollon vazhdimisht shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës duke numëruar pulset e sensorit të boshtit të gungës. Monitori dëshiron të shohë një rritje ose ulje të qetë të RPM-së së motorit.

Nëse ka ndryshime të mprehta dhe të papritura në shpejtësinë e prodhimit të sensorit të boshtit me gunga, Monitori i ndezjes së gabuar fillon të numërojë rritjen e RPM (ose mungesën e saj)kontribuar nga çdo cilindër. Nëse ndryshon përtej 2 përqind, Monitori do të vendosë një kod P0307 dhe do të ndriçojë Dritën e Kontrollit të Motorit. Nëse ka më shumë se 10 për qind variancë, drita e kontrollit të motorit do të pulsojë ose do të pulsojë në mënyrë të qëndrueshme për të treguar se po ndodh një mosfunksionim i dëmshëm i konvertuesit katalitik.

Kur diagnostikoni një kod P0307, ​​është e rëndësishme të regjistroni ngrini informacionin e kornizës dhe më pas kopjoni kushtet e vendosjes së kodit me një test drive. Kushtojini vëmendje ngarkesës së motorit, pozicionit të mbytjes, RPM-së dhe shpejtësisë së rrugës, sepse një P0307 (i cili është një defekt specifik) ndonjëherë mund të jetë i vështirë për t'u zbuluar. Nëse sistemi i motorit ka një numërues të moszjarrit për cilindra të veçantë në rrjedhën e të dhënave të veglave të skanimit, kushtojini vëmendje cilindrave(ve) të emërtuar në kodin(et) e moszjarritjes.

Nëse nuk ka një mosndezje të cilindrit Kundërshtoni, atëherë mund t'ju duhet të ndërroni komponentët—si mbështjelljet, kandelat, etj.—në mënyrë që të izoloni shkakun rrënjësor të ndezjes së gabuar. Është gjithashtu e rëndësishme të vini re dhe të regjistroni çdo kod tjetër, sepse motori mund të ndizet gabimisht për shkak të dështimit ose mosfunksionimit të një sistemi ose komponenti tjetër.

Shkaqet e zakonshme për një dështim të motorit dhe kodi P0307

Ndezja e ndezjes

Një problem i sistemit të ndezjes është një nga arsyet më të zakonshme për ndezjen e gabuar të motorit. Ndërsa kandelat, kabllot e ndezjes, kapaku dhe rotori i shpërndarësit dhe spiralja e ndezjes konsumohen me kalimin e kohës,aftësia e tyre për të transferuar shkëndijën e nevojshme për të ndezur përzierjen e ajrit/karburantit brenda dhomave të djegies rrezikohet. Në fazat e hershme, shkëndija do të jetë vetëm më e dobët dhe gabimi aktual do të jetë delikate. Ndërsa komponentët e ndezjes vazhdojnë të konsumohen, ndezja e gabuar do të intensifikohet dhe procesi i djegies mund të ndërpritet plotësisht. Kjo do të shkaktojë një goditje ose goditje të rëndë në funksionimin e motorit (motori mund të dështojë edhe përmes sistemit të marrjes së ajrit, duke prodhuar një zhurmë të fortë).

Inspektoni me kujdes të gjithë komponentët e Sistemit të Ndezjes për konsum dhe dëmtimi nga nxehtësia. Terminalet e kandelave duhet të kenë një ngjyrë rëre dhe të mos jenë të nxira nga bloza, të bardha nga dhoma e djegies së mbinxehjes ose të gjelbërta nga ftohësi. As kabllot e ndezjes dhe as spiralja(t) nuk duhet të kenë asnjë shenjë harku. Nëse është e mundur, kontrolloni fushën e veprimit të sistemit të ndezjes për t'u siguruar që tensionet e ndezjes janë të barabarta—rreth 8 deri në 10 kilovolt për cilindër. Nëse ka një shpërndarës në motor, hiqni kapakun e shpërndarësit dhe rotorin. Inspektoni terminalet e tyre dhe pikat e kontaktit për konsumim, shenja harku dhe/ose ndonjë grumbullim nga korrozioni. Megjithëse të gjitha automjetet ODB II kanë kohën e kontrolluar nga kompjuteri, sigurohuni që të verifikoni që është brenda specifikimeve, edhe nëse përdor mbështjellje individuale.

Shkarkimi i dobët

Shkaktimi i dobët është një tjetër arsye e zakonshme për një "mungesa" e motorit - kjo është për shkak të një raporti të çekuilibruar ajër/karburant(shumë ajër/shumë pak karburant). Meqenëse një motor ka nevojë për një përzierje më të pasur (më shumë karburant) për një punë të qetë, ky problem mund të jetë më i dukshëm kur automjeti është në boshe. Ndezja e dobët mund të ulet ose të zhduket ndërsa shpejtësia e motorit rritet, sepse efikasiteti i rrjedhës vëllimore në dhomat e djegies rritet në mënyrë dramatike. Kjo është një arsye pse një automjet merr kilometrazh më të mirë në autostradë sesa në qytet. Një valvul EGR që është ngecur hapur, një copë litari e kolektorit të marrjes që rrjedh, një sensor i rrjedhës së masës së ajrit me defekt, një pompë karburanti e dobët ose e dështuar ose një filtër karburanti i mbyllur janë disa nga shkaqet e shumta për një defekt të dobët.

Kushtojini shumë vëmendje vlerave të shkurtimit afatgjatë të karburantit, sepse ato tregojnë se sa kompenson Kompjuteri i fuqisë për një raport të çekuilibruar ajër/karburant. Nëse zvogëlimi afatgjatë i karburantit është mbi 10 përqind në njërën anë të cilindrave dhe jo në tjetrën, mund të ketë një rrjedhje vakumi ose kolektor i marrjes me defekt/plasaritje në atë bankë specifike. Është e rëndësishme të përcaktohet se çfarë e shkakton këtë shumë të kompensimit. Kontrolloni "numrat" e shkurtimit të karburantit në gamën e plotë të kushteve të funksionimit. Një motor i shëndetshëm duhet të ketë numra të shkurtimit afatgjatë të karburantit rreth 1 deri në 3 për qind, qoftë pozitiv ose negativ.

Defekti mekanik

Problemet mekanike mund të shkaktojnë gjithashtu ndezje të gabuar të motorit. Shkaqet e zakonshme të një defekti mekanik janë konsumimi i unazave të pistonit, valvulave, cilindritmure ose lobe në një bosht me gunga; një copë litari e kokës që rrjedh ose copë litari e kolektorit të marrjes; krahë rrotullues të dëmtuar ose të thyer; injektorë karburanti me defekt (dhe/ose elektronik që i kontrollon); dhe një rrip kohor ose zinxhir kohor të rrëshqitur ose i instaluar gabimisht. Në përgjithësi, ky lloj ndezjeje ka më shumë një ndjesi "goditëse". Zakonisht vërehet pavarësisht nga shpejtësia e motorit; në fakt, mund edhe të intensifikohet me rritjen e shpejtësisë së motorit.

Testi i kompresimit dhe testi i vakumit të manifoldit në punë të motorit janë dy metoda shumë të rëndësishme për përcaktimin e gjendjes mekanike të motorit. Leximet e ngjeshjes që janë konsistente (brenda 10 përqind e njëra-tjetrës) dhe të paktën 120 PSI për cilindër dhe një minimum prej shtatëmbëdhjetë inçësh vakum të qëndrueshëm, kërkohen për djegie mjaft të qetë dhe të plotë.

Shkaktimi i rrymës

Ndonjëherë, motori nuk ka asnjë lidhje me ndezjen e gabuar. Një nga shkaqet e zakonshme për performancën "të vrullshme" që ndihet si një ndezje e gabuar është një problem në transmetim dhe aftësia e tij për të zhvendosur siç duhet ndërrimin lart ose poshtë. Nëse ndezja e gabuar ndodh gjatë shpejtësive më të larta, mund të jetë një problem me funksionimin e ingranazhit të tejkalimit ose një tufë kërcitëse në konvertuesin e rrotullimit të bllokimit. Nëse automjeti dridhet ose ndihet sikur "mungon" gjatë ngadalësimit, kjo mund të jetë për shkak të uljeve të ashpra të shpejtësisë së transmetimit, rotorëve të deformuar keq, jashtë daulleve të frenave të rrumbullakëta dhe/ose ngjitjes së tapave të frenave oseKëpucët e frenave.

Automjetet mund të vendosin kode gabimi kur deformohen keq dhe kur daullet e frenave të pasme janë jashtë rrumbullakët, e shtyjnë me dhunë të gjithë grupin e fuqisë kur automjeti ngadalësohet nga shpejtësia e autostradës. Sigurohuni që të keni kontrolluar siç duhet automjetin për të përcaktuar shkakun rrënjësor të shkrepjes. Të gjithë motorët janë zëvendësuar për të zgjidhur një problem të perceptuar gabimisht të mosfunksionimit mekanik që në fakt ishte i rrënjosur në kutinë e transferimit, transmetimin, boshtin e makinës ose diferencialin e përparmë/mbrapa.