P0307 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ

OBD-II ਕੋਡ P0307 ਨੂੰ #7 ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮਿਸਫਾਇਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

P0307 ਲੱਛਣ

• ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੋਟਾ ਦੌੜਨਾ, ਝਿਜਕਣਾ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ
• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਮਰਨਾ ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ, ਝਿਜਕਣਾ, ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ), ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0307 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ, ਕੋਇਲ, ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੋਟਰ (ਜਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)
• ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ
• ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕ(ਸ)
• ਘੱਟ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ
• ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ - ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਲੀਕ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ), ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਆਮ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ

• ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ
• ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ
• ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ/ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੱਢੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੈਸਾਂ

• HCs (ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ): ਕੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋ ਗੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨਸਾਹ ਲੈਣਾ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ
• CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਜੋ ਇੱਕ ਗੰਧਹੀਣ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ
• NOX (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ): ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ ਧੂੰਆਂ

ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਬਦ "ਮਿਸਫਾਇਰ" ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਅਕਸਰ ਮਾਲਕ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ "ਬੰਦ" ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ-ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ।

ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ P0307 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ

ਜਦੋਂ ਕੋਡ P0307 ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸਫਾਇਰ ਮਾਨੀਟਰ ਨੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ RPM ਵਿੱਚ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ ਖੋਜਿਆ ਹੈ। ਮਿਸਫਾਇਰ ਮਾਨੀਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਕੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਨੀਟਰ ਇੰਜਣ RPM ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇਦਾਰ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਿਸਫਾਇਰ ਮਾਨੀਟਰ RPM ਵਾਧੇ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕਮੀ) ਨੂੰ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਜੇਕਰ ਇਹ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਨੀਟਰ ਇੱਕ P0307 ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝਪਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਲਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਮਿਸਫਾਇਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

P0307 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, RPM, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ P0307 (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਸਫਾਇਰ ਹੈ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਨ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕਾਊਂਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ(ਆਂ) ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਸਫਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਸਫਾਇਰ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ-ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਡ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਮਿਸਫਾਇਰ ਅਤੇ ਕੋਡ P0307

ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮਿਸਫਾਇਰ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੋਟਰ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗਲਤ ਅੱਗ ਸੂਖਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਗਲਤ ਅੱਗ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਝਟਕਾ ਜਾਂ ਝਟਕਾ ਲੱਗੇਗਾ (ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਬੈਕਫਾਇਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ "ਪੌਪ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਰੇਤਲੇ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਦਾਲ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ, ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਇਲ (ਆਂ) ਵਿੱਚ ਆਰਸਿੰਗ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਕੋਪ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਫਾਇਰਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਬਰਾਬਰ ਹਨ—ਲਗਭਗ 8 ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਆਰਸਿੰਗ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ODB II ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੀਨ ਮਿਸਫਾਇਰ

ਲੀਨ ਮਿਸਫਾਇਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਇੰਜਣ "ਮਿਸ"—ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ(ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ / ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ) ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਮੀਰ (ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ) ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਲੀਨ ਮਿਸਫਾਇਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਹਾਅ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਮਾਈਲੇਜ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਜੋ ਖੁੱਲਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਫਿਲਟਰ ਲੀਨ ਮਿਸਫਾਇਰ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਲੌਂਗ ਟਰਮ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ 10 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਸ ਖਾਸ ਬੈਂਕ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ/ਕ੍ਰੈਕਡ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਇਸ ਰਕਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ "ਨੰਬਰ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੌਂਗ ਟਰਮ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ ਨੰਬਰ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਸਫਾਇਰ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ ਹਨਕੰਧਾਂ, ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੋਬ; ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ; ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ; ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ); ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿਲਕਿਆ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਿਸਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ "ਥੰਪਿੰਗ" ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗ ਜੋ ਇਕਸਾਰ ਹਨ (ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਦਰ), ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 120 PSI ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਤਾਰਾਂ ਇੰਚ ਸਥਿਰ ਵੈਕਿਊਮ, ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮਿਸਫਾਇਰ

ਕਈ ਵਾਰ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਗਲਤ ਅੱਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। "ਝਟਕੇਦਾਰ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਜੋ ਗਲਤ ਅੱਗ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਿਸਫਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਕਅੱਪ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਚੈਟਰਿੰਗ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ "ਗੁੰਮ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਠੋਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਰੋਟਰਾਂ, ਗੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਚਿਪਕਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ।

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੋਲ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝੀ ਗਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਸਫਾਇਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਜਾਂ ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਸੀ।