លេខកូដបញ្ហា P0307 OBDII

លេខកូដ OBD-II P0307 ត្រូវបានកំណត់ថាជា Misfire បានរកឃើញនៅក្នុង #7 Cylinder

P0307 រោគសញ្ញា

• ពិនិត្យពន្លឺម៉ាស៊ីន
• ការរត់រដុប ស្ទាក់ស្ទើរ និង/ឬកន្ត្រាក់នៅពេលបង្កើនល្បឿន
• ក្នុងករណីភាគច្រើន មាន មិនមានលក្ខខណ្ឌមិនល្អដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកបើកបរ
• ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចមានបញ្ហាក្នុងការអនុវត្ត ដូចជាការស្លាប់នៅសញ្ញាឈប់ ឬការឈប់សម្រាកដ៏លំបាក ការស្ទាក់ស្ទើរ ភ្លើងខុស ឬខ្វះថាមពល (ជាពិសេសអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន) និងការថយចុះនៃ សន្សំសំចៃប្រេង

បញ្ហាទូទៅដែលបង្កឱ្យ P0307

• អស់ប៊ូហ្ស៊ី ខ្សែភ្លើង ខ្សែភ្លើង មួកអ្នកចែកចាយ និងរ៉ូទ័រ (នៅពេលមាន)
• ពេលវេលាបញ្ឆេះមិនត្រឹមត្រូវ
• ការលេចធ្លាយដោយខ្វះចន្លោះ
• សម្ពាធឥន្ធនៈទាប ឬខ្សោយ
• ប្រព័ន្ធ EGR ដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់មានកំហុស
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចង្កឹះចង្កឹះមានកំហុស
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកដែលមានបញ្ហា
• បញ្ហាម៉ាស៊ីនមេកានិក (ឧ.—ការបង្ហាប់ទាប ការលេចធ្លាយក្បាលហ្គាស ឬបញ្ហាសន្ទះបិទបើក

ការវិនិច្ឆ័យខុសទូទៅ

• ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន
• បញ្ហាថាមពល/ផ្លូវដែក

ការបំពុល ឧស្ម័នត្រូវបានបណ្តេញចេញ

• HCs (អ៊ីដ្រូកាបូន)៖ ដំណក់ទឹកដែលមិនទាន់ឆេះនៃឥន្ធនៈឆៅដែលមានក្លិន ប៉ះពាល់ដល់ការដកដង្ហើម និងរួមចំណែកដល់ផ្សែងអ័ព្ទ
• CO (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត)៖ ឥន្ធនៈដែលឆេះដោយផ្នែកដែលជាឧស្ម័នគ្មានក្លិន និងគ្មានជាតិពុល
• NOX (អុកស៊ីដអាសូត)៖ ធាតុផ្សំមួយក្នុងចំណោមធាតុផ្សំទាំងពីរដែលនៅពេល ប៉ះពាល់នឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យ បណ្តាលឱ្យមានផ្សែងអ័ព្ទ

ចង់ស្វែងយល់បន្ថែមមែនទេ?

ជាទូទៅ ពាក្យ "misfire" សំដៅលើដំណើរការចំហេះមិនពេញលេញនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលវាក្លាយជាធ្ងន់ធ្ងរគ្រប់គ្រាន់ អ្នកបើកបរនឹងមានអារម្មណ៍ថាមានការកន្ត្រាក់ចេញពីម៉ាស៊ីន និង/ឬម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ជារឿយៗម្ចាស់នឹងនាំរថយន្តចូលទៅក្នុងហាងដោយត្អូញត្អែរថាពេលវេលា "បិទ" ។ នេះ​គឺ​ត្រឹមត្រូវ​មួយ​ផ្នែក ដោយសារ​ការ​ឆេះ​ខុស​បច្ចេកទេស​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ព្រឹត្តិការណ៍​ឆេះ​ខុស​ពេល​កំណត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាបញ្ឆេះមូលដ្ឋានដែលចេញពីការកែតម្រូវគឺជាហេតុផលតែមួយគត់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការឆេះខុសឆ្គងកើតឡើង ហើយមិនមែនទំនងបំផុតនោះទេ។

P0307 ទ្រឹស្តីវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ហាង និងអ្នកបច្ចេកទេស

នៅពេលដែលលេខកូដ P0307 គឺ កំណត់នៅក្នុង Powertrain Computer វាមានន័យថា Misfire Monitor បានរកឃើញភាពខុសគ្នាច្រើនជាង 2 ភាគរយនៅក្នុង RPM រវាងការបាញ់ស៊ីឡាំងពីរ (ឬច្រើន) នៅក្នុងលំដាប់បាញ់។ Misfire Monitor ត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវល្បឿនបង្វិលរបស់ Crankshaft ដោយរាប់ជីពចររបស់ Crankshaft Sensor ។ ម៉ូនីទ័រចង់ឃើញការកើនឡើង ឬថយចុះនៃ RPM របស់ម៉ាស៊ីនដោយរលូន។

ប្រសិនបើមានការកន្ត្រាក់ និងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងទិន្នផលល្បឿនរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Crankshaft នោះ Misfire Monitor ចាប់ផ្តើមរាប់ការកើនឡើង RPM (ឬខ្វះវា)រួមចំណែកដោយស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ប្រសិនបើវាប្រែប្រួលលើសពី 2 ភាគរយ Monitor នឹងកំណត់លេខកូដ P0307 និងបំភ្លឺ Check Engine Light។ ប្រសិនបើមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនជាង 10 ភាគរយ នោះ Check Engine Light នឹងភ្លឹបភ្លែតៗ ឬជីពចរក្នុងលក្ខណៈថេរ ដើម្បីបង្ហាញថាការឆេះកម្មវិធីបំប្លែងកាតាលីករដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់កំពុងកើតឡើង។

នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P0307 វាចាំបាច់ត្រូវកត់ត្រា ព័ត៌មាននៃស៊ុមបង្កក ហើយបន្ទាប់មកចម្លងលក្ខខណ្ឌនៃការកំណត់កូដដោយប្រើដ្រាយសាកល្បង។ យកចិត្តទុកដាក់លើបន្ទុកម៉ាស៊ីន ទីតាំងបិទបើក RPM និងល្បឿនផ្លូវ ពីព្រោះ P0307 (ដែលជាភ្លើងខុសជាក់លាក់) ជួនកាលពិបាករកឃើញ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនមាន Misfire Counter សម្រាប់ស៊ីឡាំងជាក់លាក់នៅលើ Scan Tool Data Stream សូមយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះស៊ីឡាំងដែលមានឈ្មោះក្នុងកូដ misfire។

ប្រសិនបើមិនមាន Cylinder Misfire ផ្ទុយពីនេះ អ្នកប្រហែលជាត្រូវប្តូរសមាសធាតុដូចជា ឧបករណ៏ ប៊ូហ្ស៊ី ជាដើម ដើម្បីញែកមូលហេតុដើមនៃការឆេះខុស។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ និងកត់ត្រាលេខកូដផ្សេងទៀត ព្រោះម៉ាស៊ីនអាចនឹងខុសដោយសារការបរាជ័យ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធ ឬសមាសធាតុផ្សេងទៀត។

មូលហេតុទូទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនខុស និងលេខកូដ P0307

Ignition Misfire

បញ្ហាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទូទៅបំផុតដែលម៉ាស៊ីនឆេះខុស។ ដោយសារប៊ូហ្ស៊ី ខ្សែបញ្ឆេះ មួកអ្នកចែកចាយ និងរ៉ោតទ័រ និងឧបករណ៏បញ្ឆេះ ពាក់តាមពេលវេលា។សមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការផ្ទេរផ្កាភ្លើងដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ឆេះល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈនៅខាងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានសម្របសម្រួល។ នៅដំណាក់កាលដំបូង ផ្កាភ្លើងនឹងកាន់តែខ្សោយ ហើយភ្លើងពិតនឹងស្រាល។ នៅពេលដែលសមាសធាតុបញ្ឆេះបន្តពាក់ ការឆេះខុសនឹងកាន់តែខ្លាំង ហើយដំណើរការចំហេះអាចត្រូវបានរំខានទាំងស្រុង។ វា​នឹង​បង្ក​ឱ្យ​មានការ​កន្ត្រាក់ ឬ​ឆក់​យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ម៉ាស៊ីន (ម៉ាស៊ីន​អាច​នឹង​ឆេះ​ឡើងវិញ​តាមរយៈ​ប្រព័ន្ធ​ស្រូបយក​ខ្យល់​ដែល​បង្កើត​ជា "លេច" ខ្លាំង)។

ពិនិត្យ​ដោយ​ប្រុងប្រយ័ត្ន​នូវ​សមាសធាតុ​ប្រព័ន្ធ​បញ្ឆេះ​ទាំងអស់​សម្រាប់ការ​ពាក់ និងការខូចខាតកំដៅ។ ស្ថានីយ Spark Plug គួរ​មាន​ពណ៌​ខ្សាច់ ហើយ​មិន​ត្រូវ​បាន​ប្រឡាក់​ដោយ​ស្នាមប្រឡាក់​ពណ៌​ស​ពី​បន្ទប់​ចំហេះ​ដែល​មាន​កម្ដៅ​ខ្លាំង ឬ​មាន​ពណ៌​បៃតង​ពី​សារធាតុ​ត្រជាក់។ ទាំងខ្សែបញ្ឆេះ ឬខ្សែភ្លើង មិនគួរមានសញ្ញានៃការបញ្ឆេះទេ។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន វិសាលភាពពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ដើម្បីធានាថាវ៉ុលបាញ់គឺស្មើគ្នា - ប្រហែល 8 ទៅ 10 គីឡូវ៉ុលក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើមានអ្នកចែកចាយនៅលើម៉ាស៊ីន សូមដក Distributor Cap និង Rotor ចេញ។ ពិនិត្យស្ថានីយ និងចំណុចទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេសម្រាប់ការពាក់ សញ្ញានៃការកកិត និង/ឬការកើនឡើងពីការច្រេះ។ ទោះបីជាយានជំនិះ ODB II ទាំងអស់មានការកំណត់ពេលវេលាដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រក៏ដោយ ត្រូវប្រាកដថាផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវាស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់ ទោះបីជាវាប្រើឧបករណ៏នីមួយៗក៏ដោយ។

Lean Misfire

ការឆេះខុសធម្មតាគឺជាហេតុផលទូទៅមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ ម៉ាស៊ីន "ខកខាន" - នេះគឺដោយសារតែសមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈអតុល្យភាព(ខ្យល់ច្រើនពេក/ឥន្ធនៈតិចពេក)។ ដោយសារម៉ាស៊ីនត្រូវការល្បាយដែលសំបូរទៅដោយ (ឥន្ធនៈច្រើន) សម្រាប់ការទុកចោលដោយរលូន បញ្ហានេះអាចកាន់តែកត់សម្គាល់នៅពេលដែលរថយន្តឈប់។ ភ្លើងខុសធម្មតាអាចថយចុះ ឬបាត់នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ពីព្រោះប្រសិទ្ធភាពនៃលំហូរបរិមាណចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នេះ​ជា​ហេតុផល​មួយ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​យានជំនិះ​មាន​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ល្អ​ជាង​ក្នុង​ទីក្រុង។ សន្ទះ EGR ដែលជាប់គាំង , លេចធ្លាយឧស្ម័ន Intake Manifold Gasket, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដែលមានបញ្ហា, ស្នប់ប្រេងខ្សោយ ឬបរាជ័យ ឬតម្រងប្រេងដែលដោតជាប់ គឺជាមូលហេតុមួយចំនួនដែលបណ្តាលឱ្យមានការឆេះខុសប្រក្រតី។

យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះតម្លៃ Long Term Fuel Trim ព្រោះវាបង្ហាញថាតើ Powertrain Computer ផ្តល់សំណងប៉ុន្មានសម្រាប់សមាមាត្រខ្យល់/ឥន្ធនៈដែលមិនមានតុល្យភាព។ ប្រសិនបើការកាត់ប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេលវែងគឺលើសពី 10 ភាគរយនៅលើធនាគារមួយនៃស៊ីឡាំង ហើយមិនមែនមួយទៀតទេនោះ វាអាចនឹងមានការលេចធ្លាយដោយខ្វះចន្លោះ ឬឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលមានបញ្ហា/ប្រេះនៅលើធនាគារជាក់លាក់នោះ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់នូវអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យចំនួនសំណងនេះ។ ពិនិត្យ "លេខ" Fuel Trim នៅលើជួរពេញលេញនៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានសុខភាពល្អគួរតែមានលេខកាត់បន្ថយប្រេងរយៈពេលវែងប្រហែល 1 ទៅ 3 ភាគរយ ទាំងវិជ្ជមាន ឬអវិជ្ជមាន។

Mechanical Misfire

បញ្ហាមេកានិកក៏អាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនខុសដែរ។ មូលហេតុទូទៅនៃការឆេះខុសមេកានិចគឺពាក់ចិញ្ចៀន ស្តុង សន្ទះបិទបើកស៊ីឡាំងជញ្ជាំងឬ lobes នៅលើ camshaft មួយ; gasket ក្បាលលេចធ្លាយឬ gasket manifold; ដៃរ៉ុកដែលខូចឬខូច; ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងដែលមានបញ្ហា (និង/ឬអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងពួកវា); និងខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដែលរអិល ឬដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។ ជាទូទៅ ភ្លើងខុសប្រភេទនេះ មានអារម្មណ៍ "លោត" ច្រើនជាង។ ជាធម្មតាវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយមិនគិតពីល្បឿនម៉ាស៊ីន។ តាមពិត វាអាចនឹងកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង។

ការធ្វើតេស្តបង្ហាប់ និងការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីននៅទំនេរ Manifold Vacuum គឺជាវិធីសាស្ត្រសំខាន់ពីរក្នុងការកំណត់ស្ថានភាពមេកានិចរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការអានការបង្ហាប់ដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា (ក្នុងរង្វង់ 10 ភាគរយនៃគ្នាទៅវិញទៅមក) និងយ៉ាងហោចណាស់ 120 PSI ក្នុងមួយស៊ីឡាំង និងអប្បរមានៃចន្លោះទំនេរដប់ប្រាំពីរអ៊ីញត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការដុតដោយរលូន និងពេញលេញ។

Powertrain Misfire

ពេលខ្លះម៉ាស៊ីនមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការឆេះខុសបច្ចេកទេសទេ។ មូលហេតុទូទៅមួយសម្រាប់ដំណើរការ "កន្ត្រាក់" ដែលមានអារម្មណ៍ថាដូចជាភ្លើងខុសគឺជាបញ្ហាក្នុងការបញ្ជូន និងសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការឡើង ឬចុះក្រោមបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើការឆេះខុសប្រក្រតីកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដែលមានល្បឿនលឿន វាអាចជាបញ្ហាជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍លើសចំណុះ ឬមានការប៉ះទង្គិចនៅក្នុងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំចាក់សោ។ ប្រសិនបើយានជំនិះកន្ត្រាក់ ឬមានអារម្មណ៍ថាវា "បាត់" កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន វាអាចបណ្តាលមកពីការបញ្ជូនបន្តយឺតៗ រ៉ោតទ័រមិនប្រក្រតី ចេញពីស្គរហ្វ្រាំងមូល និង/ឬបន្ទះហ្វ្រាំងជាប់ ឬស្បែកជើងហ្វ្រាំង។

យានជំនិះអាចកំណត់លេខកូដភ្លើងខុស នៅពេលដែលមានការប៉ះទង្គិចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយចេញពីស្គរហ្វ្រាំងខាងក្រោយជុំ ធ្វើឱ្យរង្គោះរង្គើយ៉ាងខ្លាំងក្លាដល់ផ្លូវដែកទាំងមូល នៅពេលដែលរថយន្តបន្ថយល្បឿនពីផ្លូវហាយវេ។ ត្រូវប្រាកដថា អ្នកបានត្រួតពិនិត្យរថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុដើមនៃអគ្គីភ័យ។ ម៉ាស៊ីនទាំងមូលត្រូវបានជំនួសដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាភ្លើងមេកានិកដែលយល់ឃើញខុស ដែលត្រូវបានចាក់ឫសយ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងប្រអប់ផ្ទេរ ការបញ្ជូន តួដ្រាយ ឬឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ/ខាងក្រោយ។