P0307 OBDII-Störungscode

OBD-II-Code P0307 ist definiert als Fehlzündung im Zylinder Nr. 7

P0307 Symptome

• Motorkontrollleuchte blinkt
• Rauer Lauf, Zögern und/oder Ruckeln beim Beschleunigen
• In den meisten Fällen werden vom Fahrer keine nachteiligen Bedingungen festgestellt
• In einigen Fällen kann es zu Leistungsproblemen kommen, wie z. B. Absterben an Stoppschildern oder unruhiger Leerlauf, Zögern, Zündaussetzer oder Leistungsmangel (vor allem beim Beschleunigen), und ein Rückgang des Kraftstoffverbrauchs

Häufige Probleme, die den P0307 auslösen

• Verschlissene Zündkerzen, Zünddrähte, Spule(n), Verteilerkappe und Rotor (falls zutreffend)
• Falscher Zündzeitpunkt
• Vakuumleck(e)
• Niedriger oder schwacher Kraftstoffdruck
• Nicht ordnungsgemäß funktionierendes AGR-System
• Defekter Luftmassenmesser
• Defekter Kurbelwellen- und/oder Nockenwellensensor
• Defekter Drosselklappenstellungssensor
• Mechanische Motorprobleme (z. B. niedrige Kompression, undichte Kopfdichtung(en) oder Ventilprobleme)

Häufige Fehldiagnosen

• Kraftstoff-Einspritzdüsen
• Sauerstoffsensor(en)
• Probleme mit dem Antriebsstrang/Antriebssystem

Ausgestoßene umweltschädliche Gase

• HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
• CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.
• NOX (Stickstoffoxide): Einer der beiden Bestandteile, die bei Sonneneinstrahlung Smog verursachen

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Im Allgemeinen bezieht sich der Begriff "Fehlzündung" auf einen unvollständigen Verbrennungsprozess im Zylinder. Wenn dies schwerwiegend genug ist, spürt der Fahrer ein Ruckeln des Motors und/oder des Antriebsstrangs. Oft bringt der Besitzer sein Fahrzeug in die Werkstatt und beschwert sich, dass das Timing nicht stimmt. Dies ist teilweise richtig, da es sich bei einer Fehlzündung um eine falsch getimte Verbrennung handelt. Allerdings ist die BasisEin verstellter Zündzeitpunkt ist nur ein Grund für Zündaussetzer - und nicht der wahrscheinlichste.

P0307 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker

Wenn der Code P0307 im Antriebsstrangcomputer gesetzt wird, bedeutet dies, dass der Fehlzündungsmonitor eine Abweichung von mehr als 2 Prozent in der Drehzahl zwischen der Zündung von zwei (oder mehr) Zylindern in der Zündreihenfolge festgestellt hat. Der Fehlzündungsmonitor prüft ständig die Drehzahl der Kurbelwelle, indem er die Impulse des Kurbelwellensensors zählt. Der Monitor möchte einen gleichmäßigen Anstieg oder Abfall derMotordrehzahl.

Wenn es ruckartige und plötzliche Änderungen in der Drehzahlausgabe des Kurbelwellensensors gibt, beginnt der Fehlzündungsmonitor, den Drehzahlanstieg (oder das Fehlen desselben) zu zählen, der von jedem Zylinder beigetragen wird. Wenn die Abweichung mehr als 2 Prozent beträgt, setzt der Monitor einen P0307-Code und die Motorprüfleuchte leuchtet auf. Wenn es mehr als eine 10-prozentige Abweichung gibt, blinkt oder pulsiert die Motorprüfleuchte gleichmäßig, umzeigen an, dass eine schädliche Fehlzündung des Katalysators vorliegt.

Bei der Diagnose eines P0307-Codes ist es wichtig, die Freeze-Frame-Informationen aufzuzeichnen und dann die Code-Einstellungsbedingungen mit einer Testfahrt zu duplizieren. Achten Sie genau auf die Motorlast, die Drosselklappenstellung, die Drehzahl und die Fahrgeschwindigkeit, da ein P0307 (der eine spezifische Fehlzündung ist) manchmal schwer zu erkennen ist. Wenn das Motorsystem einen Fehlzündungszähler für bestimmte Zylinder auf dem Scan-Tool hatData Stream, achten Sie sehr genau auf die in den Fehlzündungscodes genannten Zylinder.

Wenn es keinen Zähler für Zylinderfehlzündungen gibt, müssen Sie möglicherweise Komponenten wie Spulen, Zündkerzen usw. austauschen, um die Ursache der Fehlzündung zu ermitteln. Es ist auch wichtig, alle anderen Codes zu notieren und aufzuzeichnen, da der Motor aufgrund des Ausfalls oder der Fehlfunktion eines anderen Systems oder einer anderen Komponente Fehlzündungen aufweisen kann.

Häufige Ursachen für eine Fehlzündung und den Code P0307

Zündaussetzer

Ein Problem mit der Zündanlage ist einer der häufigsten Gründe für Fehlzündungen eines Motors. Da sich die Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und -rotor sowie die Zündspule im Laufe der Zeit abnutzen, wird ihre Fähigkeit, den erforderlichen Funken zur Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemischs in den Verbrennungskammern zu übertragen, beeinträchtigt. In der Anfangsphase wird der Funke nur schwächer und die eigentliche Fehlzündung ist unauffällig.Mit fortschreitendem Verschleiß der Zündungskomponenten verstärken sich die Fehlzündungen und der Verbrennungsprozess kann vollständig unterbrochen werden, was zu einem starken Ruck oder Schock im Betrieb des Motors führt (der Motor kann sogar durch das Ansaugsystem rückzünden, was einen lauten "Knall" erzeugt).

Untersuchen Sie alle Komponenten der Zündanlage sorgfältig auf Verschleiß und Hitzeschäden. Die Zündkerzenanschlüsse sollten eine sandfarbene Farbe haben und nicht durch Ruß geschwärzt, durch eine überhitzte Brennkammer weiß oder durch Kühlmittel grünlich sein. Weder die Zündkabel noch die Spule(n) sollten Anzeichen von Lichtbogenbildung aufweisen. Wenn möglich, überprüfen Sie die Zündanlage, um sicherzustellen, dass die Zündspannungengleichmäßig - etwa 8 bis 10 Kilovolt pro Zylinder. Wenn der Motor einen Verteiler hat, entfernen Sie die Verteilerkappe und den Rotor. Überprüfen Sie die Klemmen und Kontaktpunkte auf Abnutzung, Anzeichen von Lichtbogenbildung und/oder Korrosionsablagerungen. Obwohl alle ODB II-Fahrzeuge mit einer computergesteuerten Zeitsteuerung ausgestattet sind, sollten Sie überprüfen, ob sie innerhalb der Spezifikationen liegt, auch wenn einzelne Spulen verwendet werden.

Magere Fehlzündung

Die magere Fehlzündung ist ein weiterer häufiger Grund für einen "Fehlstart" des Motors - sie ist auf ein unausgewogenes Luft/Kraftstoff-Verhältnis (zu viel Luft/zu wenig Kraftstoff) zurückzuführen. Da ein Motor für einen ruhigen Leerlauf ein fetteres (mehr Kraftstoff) Gemisch benötigt, kann sich dieses Problem im Leerlauf stärker bemerkbar machen. Die magere Fehlzündung kann mit steigender Motordrehzahl abnehmen oder verschwinden, da die Effizienz des Volumenstroms in denDies ist einer der Gründe, warum ein Fahrzeug auf der Autobahn einen besseren Verbrauch hat als in der Stadt. Ein festsitzendes AGR-Ventil, eine undichte Ansaugkrümmerdichtung, ein defekter Luftmassenmesser, eine schwache oder defekte Kraftstoffpumpe oder ein verstopfter Kraftstofffilter sind einige der vielen Ursachen für eine magere Fehlzündung.

Achten Sie sehr genau auf die Werte der Langzeit-Kraftstofftrimmung, denn sie zeigen an, wie stark der Antriebsstrangcomputer ein unausgewogenes Luft-Kraftstoff-Verhältnis kompensiert. Wenn die Langzeit-Kraftstofftrimmung auf einer Zylinderbank mehr als 10 % beträgt und auf der anderen nicht, liegt möglicherweise ein Unterdruckleck oder ein defekter/gerissener Ansaugkrümmer auf dieser speziellen Bank vor. Es ist wichtig, die Ursache für diese Menge zu ermittelnPrüfen Sie die Kraftstofftrimmwerte über den gesamten Bereich der Betriebsbedingungen. Ein gesunder Motor sollte einen Langzeit-Kraftstofftrimmwert von etwa 1 bis 3 Prozent aufweisen, entweder positiv oder negativ.

Mechanische Fehlzündung

Mechanische Probleme können ebenfalls zu Fehlzündungen führen. Häufige Ursachen für mechanische Fehlzündungen sind verschlissene Kolbenringe, Ventile, Zylinderwände oder Nocken einer Nockenwelle, eine undichte Kopfdichtung oder Ansaugkrümmerdichtung, beschädigte oder gebrochene Kipphebel, defekte Einspritzdüsen (und/oder die Elektronik, die sie steuert) und ein verrutschter oder falsch montierter Zahnriemen oder eine Steuerkette. Im Allgemeinen ist diesDiese Art von Fehlzündung macht sich in der Regel unabhängig von der Motordrehzahl bemerkbar und kann sich mit zunehmender Motordrehzahl sogar noch verstärken.

Eine Kompressionsprüfung und eine Unterdruckprüfung im Leerlauf sind zwei sehr wichtige Methoden, um den mechanischen Zustand des Motors zu bestimmen. Für eine einigermaßen reibungslose und vollständige Verbrennung sind konsistente Kompressionswerte (innerhalb von 10 Prozent voneinander), mindestens 120 PSI pro Zylinder und mindestens 17 Zoll konstanter Unterdruck erforderlich.

Fehlzündung des Antriebsstrangs

Manchmal hat der Motor nichts mit einer Fehlzündung zu tun. Eine häufige Ursache für ein "ruckartiges" Fahrverhalten, das sich wie eine Fehlzündung anfühlt, ist ein Problem mit dem Getriebe und seiner Fähigkeit, richtig hoch- oder herunterzuschalten. Wenn die Fehlzündung bei höheren Geschwindigkeiten auftritt, könnte es sich um ein Problem mit der Funktion des Overdrive-Getriebes oder um eine klappernde Kupplung im Lockup-Drehmomentwandler handeln. Wenn das Fahrzeug ruckelt oder sich anfühlt wieWenn es beim Abbremsen "fehlt", könnte das an einem zu harten Herunterschalten des Getriebes, stark verzogenen Bremsscheiben, unrunden Bremstrommeln und/oder festsitzenden Bremsbelägen oder Bremsbacken liegen.

Fahrzeuge können Fehlzündungscodes setzen, wenn stark verzogene und unrunde hintere Bremstrommeln den gesamten Antriebsstrang heftig durchrütteln, wenn das Fahrzeug von Autobahngeschwindigkeiten abbremst. Stellen Sie sicher, dass Sie das Fahrzeug ordnungsgemäß untersuchen lassen, um die Grundursache der Fehlzündung zu ermitteln. Ganze Motoren wurden ausgetauscht, um ein falsch wahrgenommenes mechanisches Fehlzündungsproblem zu lösen, das eigentlich in derVerteilergetriebe, Getriebe, Antriebswelle oder Vorder-/Hinterachsdifferential.