P0307 OBDII ගැටළු කේතය

OBD-II කේතය P0307 #7 Cylinder හි අනාවරණ වූ Misfire ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත

P0307 රෝග ලක්ෂණ

• එන්ජින් ලයිට් දැල්වීම පරීක්ෂා කරන්න
• රළු ධාවනය, පැකිලීම, සහ/හෝ වේගවත් වන විට කම්පනයයි
• බොහෝ අවස්ථා වලදී, රියදුරු විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද අහිතකර තත්ත්වයන් නොමැත
• සමහර අවස්ථාවලදී, නැවතුම් සංඥාවලදී මිය යාම හෝ රළු අක්‍රිය වීම, පැකිලීම, වැරදීම් හෝ බලය නොමැතිකම (විශේෂයෙන් ත්වරණයේදී) සහ අඩු වීමක් වැනි කාර්ය සාධන ගැටළු ඇති විය හැක. ඉන්ධන පිරිමැස්ම

P0307 අවුලුවාලන පොදු ගැටළු

• දිරාගිය පුලිඟු පේනු, ජ්වලන වයර්, දඟර(ය), ඩිස්ට්‍රිබියුටර් කැප් සහ රොටර් (අදාළ විට)
• වැරදි ජ්වලන කාලය
• රික්තක කාන්දුව(s)
• අඩු හෝ දුර්වල ඉන්ධන පීඩනය
• වැරදි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන EGR පද්ධතිය
• දෝෂ සහිත ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය
• දෝෂ සහිත Crankshaft සහ/හෝ Camshaft සංවේදකය
• Defective Throttle Position Sensor
• යාන්ත්‍රික එන්ජින් ගැටළු (එනම්-අඩු සම්පීඩනය, කාන්දු වන හෙඩ් ගෑස්කට්(ය) හෝ කපාට ගැටළු

පොදු වැරදි රෝග විනිශ්චය

• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්
• Oxygen Sensor(s)
• Powertrain/Drivetrain ගැටළු

දූෂණය පිටකරන වායූන්

• HCs (හයිඩ්‍රොකාබන): ගඳ සුවඳ, බලපාන නොදැවුණු අමු ඉන්ධන බිංදුහුස්ම ගැනීම සහ දුමාරයට දායක වීම
• CO (කාබන් මොනොක්සයිඩ්): ගන්ධ රහිත සහ මාරාන්තික විෂ වායුවක් වන අර්ධ වශයෙන් දහනය කරන ලද ඉන්ධන
• NOX (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්): අමුද්‍රව්‍ය දෙකෙන් එකක් වන විට සූර්යාලෝකයට නිරාවරණය වීම, දුමාරය ඇති කරයි

තව දැන ගැනීමට අවශ්‍යද?

සාමාන්‍යයෙන්, "මිස්ෆයර්" යන යෙදුම සිලින්ඩරය තුළ ඇති අසම්පූර්ණ දහන ක්‍රියාවලියකට යොමු කරයි. මෙය ප්‍රමාණවත් තරම් දරුණු වූ විට, රියදුරුට එන්ජිමෙන් සහ/හෝ පවර් ට්‍රේනයෙන් කම්පන ක්‍රියාවක් දැනෙනු ඇත. බොහෝ විට අයිතිකරු විසින් වාහනය කඩයකට ගෙන එන්නේ වේලාව "අක්‍රිය" යැයි මැසිවිලි නඟමිනි. මෙය අර්ධ වශයෙන් නිවැරදි වන්නේ වැරදි ගිනි ගැනීමකට වැරදි කාලානුරූපී දහන සිදුවීමක් ඇතුළත් වන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මූලික ජ්වලන කාලසීමාව ගැලපීමකින් තොර වීම වැරදි ගින්නක් සිදුවීමට එක් හේතුවක් පමණක් වන අතර එය බොහෝ විට නොවේ.

P0307 සාප්පු සහ කාර්මික ශිල්පීන් සඳහා රෝග විනිශ්චය න්‍යාය

P0307 කේතය වන විට Powertrain පරිගණකයේ පිහිටුවා ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙලෙහි ඕනෑම සිලින්ඩර දෙකක (හෝ ඊට වැඩි) වෙඩි තැබීම් අතර RPM හි සියයට 2 කට වඩා වැඩි වෙනසක් Misfire Monitor විසින් හඳුනාගෙන ඇති බවයි. Misfire Monitor මගින් Crankshaft Sensor හි ස්පන්දන ගණනය කිරීමෙන් Crankshaft හි භ්‍රමණ වේගය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කරයි. මොනිටරයට එන්ජිමේ RPM හි සුමට වැඩි වීමක් හෝ අඩුවීමක් දැකීමට අවශ්‍යයි.

Crankshaft Sensor හි වේග ප්‍රතිදානයේ හදිසි සහ හදිසි වෙනස්වීම් තිබේ නම්, Misfire Monitor RPM වැඩිවීම (හෝ එහි නොමැතිකම) ගණන් කිරීමට පටන් ගනී.එක් එක් සිලින්ඩරයෙන් දායක වේ. එය සියයට 2කින් ඔබ්බට වෙනස් වන්නේ නම්, මොනිටරය P0307 කේතයක් සකසා චෙක් එන්ජින් ආලෝකය ආලෝකමත් කරයි. සියයට 10කට වඩා වැඩි විචල්‍යයක් තිබේ නම්, හානිකර උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක වැරදි ගිනි ගැනීමක් සිදු වන බව දැක්වීමට චෙක් එන්ජින් ලයිට් එක ස්ථීර ආකාරයෙන් දැල්වෙයි හෝ ස්පන්දනය වේ.

P0307 කේතයක් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, එය පටිගත කිරීම වැදගත් වේ. රාමු තොරතුරු කැටි කර පසුව පරීක්ෂණ ධාවකයක් සමඟ කේත සැකසුම් කොන්දේසි අනුපිටපත් කරන්න. P0307 (විශේෂිත වැරදි ගිනි ගැනීමක් වන) සමහර විට හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය හැකි නිසා එන්ජිමේ බර, තෙරපුම් ස්ථානය, RPM සහ මාර්ග වේගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. එන්ජින් පද්ධතියට ස්කෑන් මෙවලම් දත්ත ප්‍රවාහයේ නිශ්චිත සිලින්ඩර සඳහා Misfire කවුන්ටරයක් ​​තිබේ නම්, misfire කේතය(s) හි නම් කර ඇති සිලින්ඩර(ය) වෙත ඉතා සමීප අවධානයක් යොමු කරන්න.

Cylinder Misfire නොමැති නම්. කවුන්ටරය, එවිට ඔබට වැරදි ගිනිගැනීමේ මූල හේතුව හුදකලා කිරීම සඳහා දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් යනාදී සංරචක මාරු කිරීමට සිදු විය හැක. වෙනත් පද්ධතියක හෝ සංරචකයක අක්‍රිය වීම හෝ ක්‍රියා විරහිත වීම හේතුවෙන් එන්ජිම වැරදි ලෙස ක්‍රියා විරහිත විය හැකි බැවින් වෙනත් කේත සටහන් කර වාර්තා කිරීම වැදගත් වේ.

එන්ජිම වැරදීමකට පොදු හේතු සහ P0307 කේතය

ඉග්නිෂන් මිස්ෆයර්

ඉග්නිෂන් සිස්ටම් ප්‍රශ්නය එන්ජිමක් වැරදි ලෙස ක්‍රියා විරහිත වීමට වඩාත් පොදු හේතුවකි. ස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන කේබල්, ඩිස්ට්‍රිබියුටර් කැප් සහ රොටර් සහ ජ්වලන දඟර කාලයත් සමඟ ගෙවී යන බැවින්,දහන කුටි තුළ වාතය/ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීම සඳහා අවශ්‍ය පුළිඟු මාරු කිරීමේ හැකියාව අඩාල වේ. මුල් අවධියේදී, ගිනි පුපුර දුර්වල වනු ඇති අතර සැබෑ වැරදි ගින්න සියුම් වනු ඇත. ජ්වලන සංරචක අඛණ්ඩව අඳින විට, වැරදි ගිනි ගැනීම උත්සන්න වන අතර දහන ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම බාධා කළ හැකිය. මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දැඩි කම්පනයක් හෝ කම්පනයක් ඇති කරයි (එන්ජිම වාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය හරහා පවා පසුබැසීමට ඉඩ ඇත, විශාල "පොප්" ශබ්දයක් නිකුත් කරයි).

ඉග්නිෂන් පද්ධතියේ සියලුම කොටස් ඇඳීම සඳහා ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. සහ තාප හානිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් පර්යන්තවල වැලි පැහැයක් තිබිය යුතු අතර දුමාරයෙන් කළු නොවිය යුතුය, අධික උනුසුම් වන දහන කුටියකින් සුදු හෝ සිසිලනකාරකයෙන් කොළ පැහැයට හුරු නොවිය යුතුය. ජ්වලන කේබල් හෝ දඟර (ය) චාප කිරීමේ කිසිදු සලකුණක් නොතිබිය යුතුය. හැකි නම්, වෙඩි තැබීමේ වෝල්ටීයතා ඒකාකාර බව සහතික කිරීම සඳහා ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න - සිලින්ඩරයකට කිලෝවෝල්ට් 8 සිට 10 දක්වා. එන්ජිමේ Distributor එකක් ඇත්නම් Distributor Cap සහ Rotor ඉවත් කරන්න. ඒවායේ පර්යන්ත සහ ස්පර්ශක ස්ථාන පැළඳීම, චාප කිරීමේ සලකුණු සහ/හෝ විඛාදනයෙන් ගොඩ නැගීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. සියලුම ODB II වාහන පරිගණක පාලනය කළ වේලාවන් ඇතත්, එය එක් එක් දඟර භාවිතා කළත්, එය පිරිවිතර තුළ ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමට වග බලා ගන්න.

Lean Misfire

Lean Misfire යනු තවත් පොදු හේතුවක් වේ එන්ජිම "මිස්" - මෙය අසමතුලිත වායු/ඉන්ධන අනුපාතය නිසා සිදු වේ(අධික වාතය / ඉතා කුඩා ඉන්ධන). එන්ජිමක් සුමට idle එකක් සඳහා සාරවත් (වැඩි ඉන්ධන) මිශ්‍රණයක් අවශ්‍ය වන බැවින්, වාහනය අක්‍රියව පවතින විට මෙම ගැටලුව වඩාත් කැපී පෙනෙනු ඇත. දහන කුටි තුළට පරිමාමිතික ප්‍රවාහයේ කාර්යක්ෂමතාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි වන නිසා එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට lean misfire අඩු වීම හෝ අතුරුදහන් විය හැක. නගරයට වඩා අධිවේගී මාර්ගයේ වාහනයකට වඩා හොඳ සැතපුම් ගණනක් ලැබීමට මෙය එක් හේතුවකි. විවෘතව සිරවී ඇති EGR කපාටයක්, කාන්දු වන ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් එකක්, දෝෂ සහිත ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයක්, දුර්වල හෝ අසාර්ථක ඉන්ධන පොම්පයක් හෝ පේනුගත ඉන්ධන පෙරහනක් කෙට්ටු වැරදීමකට බොහෝ හේතු වේ.

දිගු කාලීන ඉන්ධන ටිම් අගයන් වෙත ඉතා කිට්ටුවෙන් අවධානය යොමු කරන්න, මන්ද ඒවා මගින් Powertrain පරිගණකය අසමතුලිත වායු/ඉන්ධන අනුපාතයක් සඳහා කොපමණ වන්දි ගෙවන්නේද යන්න පෙන්නුම් කරයි. දිගු කාලීන ඉන්ධන ටිම් එක සිලින්ඩරයක එක් ඉවුරක සියයට 10කට වඩා වැඩි නම් සහ අනෙක් ඉවුරේ නොවේ නම්, එම නිශ්චිත බැංකුවේ රික්තක කාන්දුවක් හෝ දෝෂ සහිත/ඉරිතැලීම් බහුවිධයක් තිබිය හැකිය. මෙම වන්දි මුදලට හේතුව කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම වැදගත්ය. සම්පූර්ණ පරාසයක මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත Fuel Trim "අංක" පරීක්ෂා කරන්න. සෞඛ්‍ය සම්පන්න එන්ජිමක් ධනාත්මක හෝ සෘණාත්මකව සියයට 1 සිට 3 දක්වා දිගු කාලීන ඉන්ධන ටිම් සංඛ්‍යා තිබිය යුතුය.

යාන්ත්‍රික දෝෂය

යාන්ත්‍රික දෝෂද එන්ජිමක් වැරදි ලෙස ක්‍රියා විරහිත වීමට හේතු විය හැක. යාන්ත්‍රික වැරදීමකට පොදු හේතු වන්නේ පිස්ටන් මුදු, කපාට, සිලින්ඩරය පැළඳීමයි.කැම්ෂාෆ්ට් මත බිත්ති, හෝ lobes; කාන්දු වන හෙඩ් ගෑස්කට් හෝ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට්; හානි වූ හෝ කැඩුණු රොකර් ආයුධ; දෝෂ සහිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් (සහ/හෝ ඒවා පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ); සහ ලිස්සා ගිය හෝ වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද කාල පටියක් හෝ කාල දාමයක්. සාමාන්‍යයෙන්, මේ ආකාරයේ misfire වලට වඩා "තම්බි" හැඟීමක් ඇත. එන්ජිම වේගය නොතකා එය සාමාන්යයෙන් කැපී පෙනේ; ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට එය තීව්‍ර වීමට පවා ඉඩ ඇත.

සම්පීඩන පරීක්ෂණයක් සහ එන්ජිම අක්‍රිය මැනිෆෝල්ඩ් වැකුම් පරීක්ෂණයක් යනු එන්ජිමේ යාන්ත්‍රික තත්ත්වය තීරණය කිරීමේ ඉතා වැදගත් ක්‍රම දෙකකි. (එකිනෙකාගෙන් සියයට 10ක් ඇතුළත), සහ සිලින්ඩරයකට අවම වශයෙන් PSI 120ක් සහ අවම වශයෙන් අඟල් 17ක ස්ථාවර රික්තකයක්, සාධාරණ ලෙස සුමට සහ සම්පූර්ණ දහනය සඳහා අවශ්‍ය වන සම්පීඩන කියවීම්.

Powertrain Misfire

සමහර විට, එන්ජිමට misfire සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. වැරදීමක් ලෙස හැඟෙන "ජේකි" කාර්ය සාධනය සඳහා එක් පොදු හේතුවක් වන්නේ සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටලුවක් සහ නිසි ලෙස ඉහළට හෝ පහළට මාරු වීමට ඇති හැකියාවයි. වැඩි වේගයක් තුළදී misfire හටගන්නේ නම්, එය ලොක්අප් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ ඕවර් ඩ්‍රයිව් ගියරය ක්‍රියාත්මක වීම හෝ චැටරින් ක්ලච් එකක ගැටලුවක් විය හැක. වේගය අඩුවීමේදී වාහනය කම්පනයට පත් වුවහොත් හෝ එය "අතුරුදහන්" ලෙස හැඟෙන්නේ නම්, එය දැඩි සම්ප්‍රේෂණ පහත වැටීම්, නරක ලෙස විකෘති වූ රොටර්, වටකුරු තිරිංග බෙර වලින් පිටවීම සහ/හෝ තිරිංග පෑඩ් ඇලවීම හෝතිරිංග සපත්තු.

හොඳින් විකෘති වූ විට වාහනවලට misfire කේත සැකසිය හැකි අතර වටකුරු පසුපස තිරිංග බෙර මඟින් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් වාහනය මන්දගාමී වන විට මුළු විදුලිබලයම ප්‍රචණ්ඩ ලෙස කම්පනයට පත් කරයි. ගින්නට මූලික හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා ඔබ වාහනය නිසි ලෙස පරීක්ෂා කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. හුවමාරු නඩුව, සම්ප්‍රේෂණය, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හෝ ඉදිරිපස/පසුපස අවකලනය තුළ සත්‍ය වශයෙන්ම මුල් බැස ඇති වැරදි ලෙස වටහා ගත් යාන්ත්‍රික වැරදි දෝෂයක් විසඳීමට සම්පූර්ණ එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.