P0307 OBDII-probleemkode

OBD-II Kode P0307 word gedefinieer as 'n Foutvuur wat in #7 Silinder bespeur word

P0307 Simptome

• Kontroleer enjinliggie wat flikker
• Rowwe hardloop, huiwering en/of ruk wanneer jy versnel
• In die meeste gevalle is daar geen ongunstige toestande wat deur die bestuurder opgemerk word nie
• In sommige gevalle kan daar prestasieprobleme wees, soos doodgaan by stoptekens of rowwe luier, huiwering, misbrande of gebrek aan krag (veral tydens versnelling), en 'n afname in brandstofverbruik

Algemene probleme wat die P0307 veroorsaak

• Geslete vonkproppe, ontstekingsdrade, spoel(e), verspreiderdop en rotor (indien van toepassing)
• Verkeerde ontstekingstydsberekening
• Vakuumlek(e)
• Lae of swak brandstofdruk
• Onbehoorlik funksionerende EGR-stelsel
• Defektiewe massalugvloeisensor
• Defektiewe krukas en/of nokassensor
• Defektiewe smoorposisiesensor
• Meganiese enjinprobleme (d.w.s.—lae kompressie, lekkende koppakking(e), of klepprobleme

Algemene Misdiagnoses

• Brandstofinspuiters
• Suurstofsensor(s)
• Drywingstelsel-/dryfkragprobleme

Besoedelend Gasse wat uitgedryf word

• HC's (koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, beïnvloedasemhaal, en dra by tot rookmis
• CO (Koolstofmonoksied): Gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas is
• NOX (Stikstofoksied): Een van die twee bestanddele wat, wanneer blootgestel word aan sonlig, veroorsaak rookmis

Wil jy meer te wete?

Oor die algemeen verwys die term "misbrand" na 'n onvolledige ontbrandingsproses binne die silinder. Wanneer dit ernstig genoeg word, sal die bestuurder 'n rukaksie van die enjin en/of dryfkrag voel. Dikwels sal die eienaar die voertuig in 'n winkel bring en kla dat die tydsberekening "af" is. Dit is gedeeltelik korrek omdat 'n misbrand wel 'n verkeerde tydsberekening van verbrandingsgebeurtenis behels. Die basis-ontstekingstydsberekening wat nie verstel is nie, is egter net een rede waarom 'n misbrand kan voorkom—en nie die mees waarskynlike nie.

P0307 Diagnostiese teorie vir winkels en tegnici

Wanneer die kode P0307 is gestel in die Powertrain Computer, beteken dit dat die Misfire Monitor meer as 'n 2 persent afwyking in RPM tussen die afvuur van enige twee (of meer) silinders in die afvuurorde opgespoor het. Die Misfire Monitor kontroleer voortdurend die rotasiespoed van die krukas deur die pulse van die krukassensor te tel. Die Monitor wil 'n gladde toename of afname in enjin RPM sien.

As daar rukkerige en skielike veranderinge in die spoeduitvoer van die Krukassensor is, begin die Misfire Monitor die RPM-toename (of gebrek daaraan) tel.bygedra deur elke silinder. As dit meer as 2 persent verskil, sal die monitor 'n P0307-kode stel en die Check Engine-lig verlig. As daar meer as 'n 10 persent afwyking is, sal die Check Engine-liggie op 'n bestendige wyse flikker of pols om aan te dui dat 'n skadelike katalitiese omskakelaar-fout plaasvind.

Wanneer 'n P0307-kode gediagnoseer word, is dit belangrik om aan te teken die vriesraaminligting en dupliseer dan die kode-instellingsvoorwaardes met 'n toetsrit. Gee noukeurig aandag aan die enjinlading, versnellerposisie, RPM en padspoed, want 'n P0307 (wat 'n spesifieke fout is) kan soms moeilik wees om op te spoor. As die enjinstelsel 'n Misfire Counter vir spesifieke silinders op die Scan Tool Data Stream het, let baie mooi op die silinder(s) wat in die misfire code(s) genoem word.

As daar nie 'n Silinder Misfire is nie. Teenoor, dan sal jy dalk komponente moet verander—soos spoele, vonkproppe, ens.—om die hoofoorsaak van die misbrand te isoleer. Dit is ook belangrik om enige ander kodes aan te teken en aan te teken, want die enjin kan dalk wanbrand as gevolg van die mislukking of wanfunksionering van 'n ander stelsel of komponent.

Algemene oorsake vir 'n enjin se wanbrand en Kode P0307

Ignition Misfire

'n Ontstekingstelselprobleem is een van die mees algemene redes waarom 'n enjin misbrand. Soos die vonkproppe, ontstekingskabels, verspreiderdop en rotor, en ontstekingspoel met verloop van tyd slyt,hul vermoë om die nodige vonk oor te dra om die lug/brandstofmengsel binne die verbrandingskamers aan die brand te steek, word benadeel. In die vroeë stadiums sal die vonk net swakker wees en die werklike misbrand sal subtiel wees. Soos die ontstekingskomponente aanhou slyt, sal die misbrande vererger en die ontbrandingsproses kan heeltemal onderbreek word. Dit sal 'n erge ruk of skok in die werking van die enjin veroorsaak (die enjin kan selfs terugvuur deur die luginlaatstelsel, wat 'n harde "pop" veroorsaak).

Inspekteer al die ontstekingstelselkomponente noukeurig vir slytasie en hitte skade. Die vonkprop-terminale moet 'n sanderige kleur hê en nie swart word met roet, wit van 'n oorverhitte verbrandingskamer, of groenerig van koelmiddel nie. Nie die ontstekingskabels of die spoel(e) behoort enige tekens van boog te hê nie. Indien moontlik, Omvang Kontroleer die ontstekingstelsel om te verseker dat die vuurspannings eweredig is—sowat 8 tot 10 kilovolt per silinder. As daar 'n verspreider op die enjin is, verwyder die verspreiderdop en rotor. Inspekteer hul terminale en kontakpunte vir slytasie, tekens van boogvorming en/of enige opbou van korrosie. Alhoewel alle ODB II-voertuie rekenaarbeheerde tydsberekening het, moet u seker maak dat dit binne spesifikasie is, selfs al gebruik dit individuele spoele.

Lean Misfire

Die lean misfire is nog 'n algemene rede vir 'n enjin "mis"—dit is as gevolg van 'n ongebalanseerde lug/brandstofverhouding(te veel lug/te min brandstof). Aangesien 'n enjin 'n ryker (meer brandstof) mengsel benodig vir 'n gladde lediging, kan hierdie probleem meer opvallend wees wanneer die voertuig luier. Die skraal misbrand kan afneem of verdwyn soos die enjinspoed toeneem omdat die doeltreffendheid van die volumetriese vloei in die verbrandingskamers dramaties toeneem. Dit is een rede waarom 'n voertuig beter kilometers op die snelweg kry as in die stad. 'n EGR-klep wat oop is, 'n lekkende inlaatspruitstukpakking, 'n defekte massalugvloeisensor, 'n swak of mislukte brandstofpomp, of 'n ingepropte brandstoffilter is 'n paar van die vele oorsake vir 'n skraal misbrand.

Gee baie aandag aan die Langtermyn Brandstof Trim waardes, want dit dui aan hoeveel die Powertrain Rekenaar kompenseer vir 'n ongebalanseerde lug/brandstof verhouding. As die langtermyn brandstofafwerking meer as 10 persent op een bank silinders is en nie op die ander nie, kan daar 'n vakuumlek of gebrekkige/gebarste inlaatspruitstuk op daardie spesifieke bank wees. Dit is belangrik om vas te stel wat hierdie bedrag van vergoeding veroorsaak. Kontroleer die brandstof Trim "nommers" oor die volle reeks van bedryfstoestande. 'n Gesonde enjin moet Langtermyn Brandstof Trim-getalle rondom 1 tot 3 persent hê, hetsy positief of negatief.

Meganiese Misfire

Meganiese probleme kan ook veroorsaak dat 'n enjin misbrand. Algemene oorsake van 'n meganiese misbrand is verslete suierringe, kleppe, silindermure, of lobbe op 'n nokas; 'n lekkende koppakking of inlaatspruitstukpakking; beskadigde of gebreekte wiparms; gebrekkige brandstofinspuiters (en/of die elektronika wat dit beheer); en 'n geglyde of verkeerd geïnstalleerde tydband of tydsketting. Oor die algemeen het hierdie tipe misbrand meer 'n "bonsende" gevoel. Dit is gewoonlik merkbaar ongeag die enjinspoed; om die waarheid te sê, dit kan selfs verskerp namate die enjinspoed toeneem.

'n Kompressietoets en 'n enjin idle Manifold Vacuum Test is twee baie belangrike metodes om die meganiese toestand van die enjin te bepaal. Kompressie lesings wat konsekwent is (binne 10 persent van mekaar), en ten minste 120 PSI per silinder en 'n minimum van sewentien duim van bestendige vakuum, word vereis vir redelik gladde en volledige ontbranding.

Powertrain Misfire

Soms het die enjin niks te doen met 'n misbrand nie. Een algemene oorsaak vir "rukkerige" werkverrigting wat soos 'n fout voel, is 'n probleem in die transmissie en sy vermoë om behoorlik op- of af te skuif. As die misbrand tydens hoër snelhede voorkom, kan dit 'n probleem wees met die werking van die oordryfrat of 'n klapperkoppelaar in die Lockup Torque Converter. As die voertuig ruk of voel asof dit "vermis" is tydens vertraging, kan dit wees as gevolg van harde transmissie-afskakelings, erg verdraaide rotors, uit ronde remdromme, en/of remblokkies wat vassit ofremskoene.

Voertuie kan misfire-kodes stel wanneer dit erg kromgetrek is en uit ronde agterremdromme die hele dryfstelsel hewig ruk wanneer die voertuig van snelwegspoed vertraag. Maak seker dat jy die voertuig behoorlik laat inspekteer om die oorsaak van die fout te bepaal. Hele enjins is vervang om 'n verkeerdelik waargeneemde meganiese foutvuurprobleem op te los wat eintlik in die oordragkas, transmissie, dryfas of voor-/agterewenaar gewortel was.