P0307 Kode Masalah OBDII

Kode OBD-II P0307 didefinisikan sebagai Misfire Terdeteksi di Silinder #7

P0307 Gejala

• Lampu Mesin Periksa berkedip
• Lari kasar, ragu-ragu, dan/atau tersentak saat berakselerasi
• Dalam kebanyakan kasus, tidak ada kondisi buruk yang disadari oleh pengemudi
• Dalam beberapa kasus, mungkin ada masalah kinerja, seperti mati pada tanda berhenti atau idle kasar, ragu-ragu, macet atau kekurangan tenaga (terutama selama akselerasi), dan penurunan penghematan bahan bakar

Masalah Umum yang Memicu P0307

• Busi, kabel pengapian, koil, tutup distributor, dan rotor yang sudah aus (bila ada)
• Waktu pengapian yang salah
• Kebocoran vakum
• Tekanan bahan bakar rendah atau lemah
• Sistem EGR yang tidak berfungsi dengan benar
• Sensor Aliran Udara Massa yang Rusak
• Sensor Poros Engkol dan/atau Sensor Poros Bubungan Rusak
• Sensor Posisi Throttle Rusak
• Masalah mesin mekanis (misalnya kompresi rendah, paking kepala bocor, atau masalah katup)

Kesalahan Diagnosis yang Umum

• Injektor Bahan Bakar
• Sensor Oksigen
• Masalah Powertrain/Drivetrain

Gas Polusi yang Dikeluarkan

• HCs (Hidrokarbon): Tetesan bahan bakar mentah yang tidak terbakar yang berbau, mempengaruhi pernapasan, dan berkontribusi terhadap kabut asap
• CO (Karbon Monoksida): Bahan bakar yang terbakar sebagian yang merupakan gas beracun yang tidak berbau dan mematikan
• NOX (Oksida Nitrogen): Salah satu dari dua bahan yang, jika terpapar sinar matahari, menyebabkan kabut asap

Ingin Tahu Lebih Lanjut?

Umumnya, istilah "misfire" mengacu pada proses pembakaran yang tidak sempurna di dalam silinder. Ketika hal ini menjadi cukup parah, pengemudi akan merasakan aksi menyentak dari mesin dan/atau powertrain. Seringkali pemilik akan membawa kendaraannya ke bengkel dan mengeluh bahwa timing-nya "tidak tepat." Hal ini sebagian benar karena misfire memang melibatkan peristiwa pembakaran yang tidak tepat waktu. Namun, pada dasarnyaWaktu pengapian yang tidak sesuai hanya salah satu penyebab terjadinya macet - dan bukan yang paling mungkin terjadi.

P0307 Teori Diagnostik untuk Toko dan Teknisi

Ketika kode P0307 diatur di Powertrain Computer, itu berarti bahwa Misfire Monitor telah mendeteksi lebih dari 2 persen perbedaan dalam RPM antara penembakan dua (atau lebih) silinder dalam urutan penembakan. Misfire Monitor secara konstan memeriksa kecepatan rotasi Poros Engkol dengan menghitung denyut Sensor Poros Engkol. Monitor ingin melihat peningkatan atau penurunan yang mulus dalamRPM mesin.

Jika terjadi perubahan yang tersentak-sentak dan tiba-tiba pada output kecepatan Sensor Poros Engkol, Misfire Monitor mulai menghitung peningkatan RPM (atau kekurangannya) yang disumbangkan oleh setiap silinder. Jika bervariasi melebihi 2 persen, Monitor akan menetapkan kode P0307 dan menyalakan Lampu Check Engine. Jika terdapat lebih dari 10 persen perbedaan, Lampu Check Engine akan berkedip atau berdenyut dengan cara yang stabil untukmengindikasikan bahwa terjadi kerusakan Catalytic Converter yang berbahaya.

Saat mendiagnosis kode P0307, penting untuk mencatat informasi freeze frame dan kemudian menduplikasi kondisi pengaturan kode dengan test drive. Perhatikan dengan seksama beban mesin, posisi throttle, RPM, dan kecepatan jalan karena P0307 (yang merupakan misfire spesifik) terkadang sulit dideteksi. Jika Sistem Mesin memiliki Penghitung Misfire untuk silinder tertentu pada Alat PindaiAliran Data, perhatikan dengan seksama silinder yang disebutkan dalam kode macet.

Jika tidak ada Cylinder Misfire Counter, maka Anda mungkin harus mengganti komponen - seperti koil, busi, dll. - untuk mengisolasi akar penyebab mogok. Penting juga untuk mencatat dan merekam kode lain karena mesin mungkin mengalami mogok karena kegagalan atau kerusakan sistem atau komponen lain.

Penyebab Umum Mesin Mati Total dan Kode P0307

Pengapian tidak menyala

Masalah Sistem Pengapian adalah salah satu penyebab paling umum dari mesin yang mengalami macet. Karena busi, kabel pengapian, tutup dan rotor distributor, dan koil pengapian aus seiring waktu, kemampuannya untuk mentransfer percikan yang diperlukan untuk menyalakan campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar menjadi terganggu. Pada tahap awal, percikan api akan menjadi lebih lemah dan macet yang terjadi tidak terlalu kentara.Karena komponen pengapian terus aus, macet akan semakin parah dan proses pembakaran dapat terganggu sepenuhnya. Hal ini akan menyebabkan sentakan atau guncangan parah pada pengoperasian mesin (mesin bahkan dapat menjadi bumerang melalui sistem pemasukan udara, menghasilkan "letupan" yang keras).

Periksa dengan cermat semua komponen Sistem Pengapian dari keausan dan kerusakan akibat panas. Terminal Busi harus memiliki warna berpasir dan tidak menghitam karena jelaga, berwarna putih karena ruang bakar yang terlalu panas, atau kehijauan karena cairan pendingin. Kabel Pengapian maupun Koil tidak boleh memiliki tanda-tanda lengkung. Jika memungkinkan, periksa Sistem Pengapian untuk memastikan bahwa tegangan pembakaranmerata-sekitar 8 hingga 10 kilovolt per silinder. Jika ada Distributor pada mesin, lepaskan Tutup Distributor dan Rotor. Periksa terminal dan titik kontaknya dari keausan, tanda-tanda lengkung, dan/atau penumpukan akibat korosi. Meskipun semua kendaraan ODB II memiliki pengaturan waktu yang dikontrol oleh komputer, pastikan untuk memastikan bahwa itu sesuai dengan spesifikasi, meskipun menggunakan koil individual.

Lean Misfire

Misfire lean adalah alasan umum lainnya untuk mesin yang "meleset" - hal ini disebabkan oleh rasio udara / bahan bakar yang tidak seimbang (terlalu banyak udara / terlalu sedikit bahan bakar). Karena mesin membutuhkan campuran yang lebih kaya (lebih banyak bahan bakar) untuk idle yang mulus, masalah ini mungkin lebih terlihat ketika kendaraan dalam keadaan idle. Misfire lean dapat berkurang atau menghilang ketika kecepatan mesin meningkat karena efisiensi aliran volumetrik ke dalam mesin.Ini adalah salah satu alasan mengapa kendaraan mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik di jalan bebas hambatan daripada di dalam kota. Katup EGR yang macet terbuka, Intake Manifold Gasket yang bocor, Mass Air Flow Sensor yang rusak, pompa bahan bakar yang lemah atau rusak, atau filter bahan bakar yang tersumbat adalah beberapa dari sekian banyak penyebab macetnya mesin.

Perhatikan dengan seksama nilai Long Term Fuel Trim karena nilai tersebut menunjukkan seberapa besar Powertrain Computer mengkompensasi rasio udara/bahan bakar yang tidak seimbang. Jika Long Term Fuel Trim lebih dari 10 persen pada satu bank silinder dan tidak pada yang lain, mungkin ada kebocoran vakum atau intake manifold yang rusak/retak pada bank tertentu. Penting untuk menentukan apa yang menyebabkan jumlah iniPeriksa "angka" Trim Bahan Bakar pada berbagai kondisi pengoperasian. Mesin yang sehat seharusnya memiliki angka Trim Bahan Bakar Jangka Panjang sekitar 1 hingga 3 persen, baik positif maupun negatif.

Kesalahan mekanis

Masalah mekanis juga dapat menyebabkan mesin macet. Penyebab umum dari macet mekanis adalah cincin piston, katup, dinding silinder, atau lobus pada camshaft yang aus; paking kepala yang bocor atau paking intake manifold; lengan ayun yang rusak atau patah; injektor bahan bakar yang rusak (dan / atau elektronik yang mengendalikannya); dan timing belt atau timing chain yang tergelincir atau tidak dipasang dengan benar.Jenis misfire ini lebih terasa seperti "berdebar-debar" dan biasanya terlihat terlepas dari putaran mesin; bahkan mungkin semakin parah saat putaran mesin meningkat.

Uji Kompresi dan Uji Vakum Manifold idle engine adalah dua metode yang sangat penting untuk menentukan kondisi mekanis engine. Pembacaan kompresi yang konsisten (dalam jarak 10 persen satu sama lain), dan minimal 120 PSI per silinder dan minimal tujuh belas inci kevakuman yang stabil, diperlukan untuk pembakaran yang cukup lancar dan sempurna.

Powertrain Macet

Terkadang, mesin tidak ada hubungannya dengan mogok. Salah satu penyebab umum dari performa "tersentak-sentak" yang terasa seperti mogok adalah masalah pada transmisi dan kemampuannya untuk melakukan perpindahan gigi ke atas atau ke bawah dengan benar. Jika mogok terjadi pada kecepatan yang lebih tinggi, bisa jadi ada masalah pada pengoperasian roda gigi overdrive atau kopling yang berderit pada Konverter Torsi Pengunci. Jika kendaraan tersentak-sentak atau terasa seperti"hilang" saat deselerasi, bisa jadi disebabkan oleh penurunan gigi transmisi yang kasar, rotor yang melengkung parah, drum rem yang sudah tidak bundar, dan/atau kampas rem atau sepatu rem yang lengket.

Kendaraan dapat menyetel kode misfire ketika drum rem belakang yang melengkung parah dan keluar dari putaran drum rem belakang dengan keras menyentak seluruh powertrain ketika kendaraan melambat dari kecepatan jalan raya. Pastikan kendaraan Anda diperiksa dengan benar untuk menentukan akar penyebab misfire. Seluruh mesin telah diganti untuk menyelesaikan masalah misfire mekanis yang dianggap salah yang sebenarnya berakar padatransfer case, transmisi, driveshaft, atau diferensial depan/belakang.