Kod usterki P0307 OBDII

Kod OBD-II P0307 jest zdefiniowany jako przerwa zapłonu wykryta w #7 cylindrze.

Objawy P0307

• Lampka kontrolna silnika miga
• Nierówna praca, wahania i/lub szarpanie podczas przyspieszania
• W większości przypadków kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków
• W niektórych przypadkach mogą wystąpić problemy z wydajnością, takie jak gaśnięcie na znakach stopu lub nierówna praca na biegu jałowym, wahania, przerwy w zapłonie lub brak mocy (szczególnie podczas przyspieszania), a także spadek zużycia paliwa

Typowe problemy, które wyzwalają P0307

• Zużyte świece zapłonowe, przewody zapłonowe, cewki zapłonowe, kołpak i wirnik rozdzielacza (jeśli dotyczy).
• Nieprawidłowy czas zapłonu
• Wycieki podciśnienia
• Niskie lub słabe ciśnienie paliwa
• Nieprawidłowo działający układ EGR
• Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza
• Uszkodzony wał korbowy i/lub czujnik wałka rozrządu
• Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy
• Mechaniczne problemy z silnikiem (np. niska kompresja, nieszczelne uszczelki głowicy lub problemy z zaworami)

Powszechne błędne diagnozy

• Wtryskiwacze paliwa
• Czujnik(i) tlenu
• Problemy z układem napędowym

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
• CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.
• NOX (tlenki azotu): jeden z dwóch składników, które pod wpływem światła słonecznego powodują smog.

Chcesz dowiedzieć się więcej?

Ogólnie rzecz biorąc, termin "przerwa w zapłonie" odnosi się do niekompletnego procesu spalania wewnątrz cylindra. Gdy staje się to wystarczająco poważne, kierowca odczuwa szarpanie silnika i/lub układu napędowego. Często właściciel przyprowadza pojazd do warsztatu, narzekając, że rozrząd jest "wyłączony". Jest to częściowo poprawne, ponieważ przerwa w zapłonie wiąże się z niewłaściwym czasem spalania. Jednak podstawaRozregulowanie kąta wyprzedzenia zapłonu jest tylko jedną z przyczyn występowania przerw zapłonu - i to wcale nie najbardziej prawdopodobną.

Teoria diagnostyki P0307 dla warsztatów i techników

Gdy kod P0307 jest ustawiony w komputerze układu napędowego, oznacza to, że monitor przerw zapłonu wykrył ponad 2-procentową różnicę w obrotach między zapłonem dowolnych dwóch (lub więcej) cylindrów w kolejności zapłonu. Monitor przerw zapłonu stale sprawdza prędkość obrotową wału korbowego, zliczając impulsy czujnika wału korbowego. Monitor chce widzieć płynny wzrost lub spadek prędkości obrotowej wału korbowego.obroty silnika.

Jeśli występują gwałtowne i nagłe zmiany prędkości wyjściowej czujnika wału korbowego, monitor przerw zapłonu zaczyna liczyć wzrost obrotów (lub jego brak) dla każdego cylindra. Jeśli różnica przekracza 2 procent, monitor ustawi kod P0307 i zapali lampkę kontrolną silnika. Jeśli różnica przekracza 10 procent, lampka kontrolna silnika będzie migać lub pulsować w sposób ciągły.wskazuje, że występuje szkodliwa przerwa zapłonu katalizatora.

Podczas diagnozowania kodu P0307 ważne jest, aby zapisać informacje z zamrożonej ramki, a następnie powtórzyć warunki ustawienia kodu podczas jazdy próbnej. Zwróć szczególną uwagę na obciążenie silnika, położenie przepustnicy, obroty na minutę i prędkość jazdy, ponieważ kod P0307 (który jest specyficznym przerwą zapłonu) może być czasami trudny do wykrycia. Jeśli układ silnika ma licznik przerw zapłonu dla określonych cylindrów na testerze diagnostycznymData Stream, zwróć szczególną uwagę na cylindry wymienione w kodach przerw zapłonu.

Jeśli nie ma licznika przerw zapłonu, może być konieczna zmiana komponentów - takich jak cewki, świece zapłonowe itp. - w celu wyizolowania pierwotnej przyczyny przerw zapłonu. Ważne jest również, aby zanotować i zapisać wszelkie inne kody, ponieważ silnik może przerwać zapłon z powodu awarii lub nieprawidłowego działania innego systemu lub komponentu.

Najczęstsze przyczyny braku zapłonu silnika i kodu P0307

Brak zapłonu

Problem z układem zapłonowym jest jedną z najczęstszych przyczyn przerw zapłonu w silniku. W miarę zużywania się świec zapłonowych, przewodów zapłonowych, korka i wirnika rozdzielacza oraz cewki zapłonowej, ich zdolność do przenoszenia iskry niezbędnej do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w komorach spalania ulega pogorszeniu. We wczesnych etapach iskra będzie tylko słabsza, a faktyczne przerwy zapłonu będą subtelne.W miarę dalszego zużywania się elementów zapłonowych, przerwy w zapłonie będą się nasilać, a proces spalania może zostać całkowicie przerwany. Spowoduje to poważne szarpnięcie lub wstrząs w działaniu silnika (silnik może nawet zapalić wstecznie przez układ wlotu powietrza, wytwarzając głośne "pop").

Dokładnie sprawdź wszystkie elementy układu zapłonowego pod kątem zużycia i uszkodzeń cieplnych. Końcówki świec zapłonowych powinny mieć kolor piaskowy i nie powinny być poczerniałe od sadzy, białe od przegrzania komory spalania lub zielonkawe od płynu chłodzącego. Ani przewody zapłonowe, ani cewki nie powinny mieć żadnych śladów wyładowań łukowych. Jeśli to możliwe, sprawdź układ zapłonowy, aby upewnić się, że napięcia zapłonowe są prawidłowe.równomiernie - około 8 do 10 kilowoltów na cylinder. Jeśli w silniku znajduje się rozdzielacz, zdejmij nasadkę rozdzielacza i wirnik. Sprawdź ich zaciski i punkty styku pod kątem zużycia, śladów wyładowań łukowych i / lub nagromadzenia korozji. Chociaż wszystkie pojazdy ODB II mają komputerowo sterowany rozrząd, upewnij się, że mieści się on w specyfikacji, nawet jeśli używa pojedynczych cewek.

Brak zapłonu Lean

Przerwanie zapłonu z powodu ubogiej mieszanki jest kolejnym częstym powodem "braku zapłonu" silnika - jest to spowodowane niezrównoważonym stosunkiem powietrza do paliwa (zbyt dużo powietrza/zbyt mało paliwa). Ponieważ silnik potrzebuje bogatszej mieszanki (więcej paliwa) do płynnej pracy na biegu jałowym, problem ten może być bardziej zauważalny, gdy pojazd pracuje na biegu jałowym. Przerwanie zapłonu z powodu ubogiej mieszanki może się zmniejszać lub zanikać wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, ponieważ wydajność przepływu objętościowego do silnika może być mniejsza.Jest to jeden z powodów, dla których pojazd osiąga lepsze przebiegi na autostradzie niż w mieście. Zawór EGR, który jest zablokowany, nieszczelna uszczelka kolektora dolotowego, uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza, słaba lub uszkodzona pompa paliwa lub zatkany filtr paliwa to tylko niektóre z wielu przyczyn przerw zapłonu.

Zwróć szczególną uwagę na wartości długoterminowej regulacji mieszanki paliwa, ponieważ wskazują one, w jakim stopniu komputer układu napędowego kompensuje niezrównoważony stosunek powietrza do paliwa. Jeśli długoterminowa regulacja mieszanki paliwa wynosi ponad 10 procent na jednym rzędzie cylindrów, a nie na drugim, może to oznaczać wyciek podciśnienia lub uszkodzony/pęknięty kolektor dolotowy na tym konkretnym rzędzie. Ważne jest, aby określić, co jest przyczyną takiej wartościSprawdzić "liczby" Fuel Trim w pełnym zakresie warunków pracy. Zdrowy silnik powinien mieć długoterminowe wartości Fuel Trim około 1 do 3 procent, dodatnie lub ujemne.

Mechaniczny brak zapłonu

Problemy mechaniczne mogą również powodować przerwy w zapłonie silnika. Najczęstszymi przyczynami mechanicznych przerw w zapłonie są zużyte pierścienie tłokowe, zawory, ścianki cylindrów lub krzywki wałka rozrządu; nieszczelna uszczelka głowicy lub uszczelka kolektora dolotowego; uszkodzone lub pęknięte dźwigienki zaworowe; uszkodzone wtryskiwacze paliwa (i/lub elektronika, która je kontroluje); oraz zsunięty lub nieprawidłowo zamontowany pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu. Ogólnie rzecz biorąc, toTen typ przerw zapłonu jest bardziej "dudniący" i jest zwykle zauważalny niezależnie od prędkości obrotowej silnika; w rzeczywistości może się nawet nasilać wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

Test kompresji i test podciśnienia w kolektorze dolotowym silnika to dwie bardzo ważne metody określania stanu mechanicznego silnika. Odczyty kompresji, które są spójne (w granicach 10 procent od siebie) i co najmniej 120 PSI na cylinder oraz co najmniej siedemnaście cali stałego podciśnienia, są wymagane do w miarę płynnego i pełnego spalania.

Brak zapłonu w układzie napędowym

Czasami silnik nie ma nic wspólnego z przerwami w zapłonie. Jedną z częstych przyczyn "szarpania", które przypomina przerwę w zapłonie, jest problem ze skrzynią biegów i jej zdolnością do prawidłowej zmiany biegów w górę lub w dół. Jeśli przerwa w zapłonie występuje przy wyższych prędkościach, może to być problem z działaniem nadbiegu lub sprzęgła blokującego w przekładni hydrokinetycznej. Jeśli pojazd szarpie lub sprawia wrażenie, jakby był uszkodzony."brakuje" podczas zwalniania, może to być spowodowane ostrymi redukcjami skrzyni biegów, źle wypaczonymi tarczami, nieokrągłymi bębnami hamulcowymi i/lub zacinającymi się klockami hamulcowymi lub szczękami hamulcowymi.

Pojazdy mogą ustawiać kody przerw zapłonu, gdy źle wypaczone i nieokrągłe tylne bębny hamulcowe gwałtownie szarpią całym układem napędowym, gdy pojazd zwalnia z prędkości autostradowej. Upewnij się, że pojazd został odpowiednio sprawdzony w celu ustalenia pierwotnej przyczyny przerw zapłonu. Całe silniki zostały wymienione w celu rozwiązania błędnie postrzeganego mechanicznego problemu przerw zapłonu, który w rzeczywistości był zakorzeniony w układzie hamulcowym.skrzynia rozdzielcza, skrzynia biegów, wał napędowy lub przedni/tylny mechanizm różnicowy.