P0307 OBDII-felkod

OBD-II-kod P0307 definieras som ett feltändningsfel i cylinder #7

P0307 Symtom

• Kontrollampan för motor blinkar
• Ostadig gång, tvekan och/eller ryck vid acceleration
• I de flesta fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av
• I vissa fall kan det förekomma prestandaproblem, t.ex. att bilen stannar vid stoppskyltar eller går på tomgång, tvekan, feltändningar eller kraftbrist (särskilt vid acceleration), och en försämrad bränsleekonomi

Vanliga problem som utlöser P0307

• Slitna tändstift, tändkablar, spole(r), fördelarlock och rotor (i förekommande fall)
• Felaktig tändförställning
• Vakuumläcka(n)
• Lågt eller svagt bränsletryck
• EGR-systemet fungerar inte korrekt
• Defekt sensor för massluftflöde
• Defekt vevaxel- och/eller kamaxelgivare
• Defekt gasspjällspositionssensor
• Mekaniska motorproblem (t.ex. låg kompression, läckande topplockspackning(ar) eller ventilproblem)

Vanliga feldiagnoser

• Bränsleinjektorer
• Syresensor(er)
• Problem med kraftöverföring/drivlina

Utsläpp av förorenande gaser

• HC (kolväten): Oförbrända droppar av råbränsle som luktar, påverkar andningen och bidrar till smog
• CO (kolmonoxid): Delvis förbränt bränsle som är en luktfri och dödligt giftig gas
• NOX (kväveoxider): En av de två beståndsdelar som orsakar smog när de utsätts för solljus

Vill du veta mer?

I allmänhet avser termen "feltändning" en ofullständig förbränningsprocess inuti cylindern. När detta blir tillräckligt allvarligt kommer föraren att känna ett ryck från motorn och/eller drivlinan. Ofta tar ägaren fordonet till en verkstad och klagar på att tidpunkten är "fel". Detta är delvis korrekt eftersom en feltändning innebär en felaktig förbränningshändelse. Men basenAtt tändförställningen är felinställd är bara en orsak till att en feltändning uppstår - och inte den mest troliga.

P0307 Diagnosteori för verkstäder och tekniker

När koden P0307 anges i drivlinedatorn betyder det att feltändningsövervakaren har upptäckt mer än 2 procent avvikelse i varvtal mellan tändningen av två (eller fler) cylindrar i tändordningen. Feltändningsövervakaren kontrollerar ständigt vevaxelns rotationshastighet genom att räkna pulserna från vevaxelsensorn. Övervakaren vill se en jämn ökning eller minskning imotorvarvtal.

Om det sker ryckiga och plötsliga förändringar i vevaxelsensorns varvtal börjar Misfire Monitor att räkna varvtalsökningen (eller bristen på sådan) för varje cylinder. Om variationen är mer än 2 procent anger Monitorn koden P0307 och kontrollampan tänds. Om variationen är mer än 10 procent blinkar eller pulserar kontrollampan med ett fast sken för attindikerar att en skadlig feltändning i katalysatorn inträffar.

Vid diagnos av en P0307-kod är det viktigt att registrera stillbildsinformationen och sedan duplicera kodinställningsförhållandena med en provkörning. Var mycket uppmärksam på motorbelastning, gasläge, varvtal och väghastighet eftersom en P0307 (som är en specifik feltändning) ibland kan vara svår att upptäcka. Om motorsystemet har en feltändningsräknare för specifika cylindrar på skanningsverktygetDataström, var mycket uppmärksam på den eller de cylindrar som anges i feltändningskoden.

Om det inte finns någon räknare för cylinderfel kan du behöva byta komponenter - t.ex. spolar, tändstift etc. - för att isolera orsaken till feltändningen. Det är också viktigt att notera och registrera eventuella andra koder eftersom motorns feltändning kan bero på fel eller felfunktion i ett annat system eller en annan komponent.

Vanliga orsaker till motorstörningar och kod P0307

Felaktig tändning

Problem med tändsystemet är en av de vanligaste orsakerna till att en motor misständs. När tändstiften, tändkablarna, fördelarlocket, rotorn och tändspolen slits med tiden försämras deras förmåga att överföra den gnista som behövs för att antända luft/bränsleblandningen i förbränningskammaren. I ett tidigt skede blir gnistan bara svagare och den faktiska misständningen kommer att vara subtil.När tändkomponenterna fortsätter att slitas ut kommer feltändningen att intensifieras och förbränningsprocessen kan avbrytas helt. Detta kommer att orsaka ett kraftigt ryck eller en chock i motorns funktion (motorn kan till och med baktända genom luftintagssystemet, vilket ger en hög "pop").

Inspektera noggrant alla tändsystemets komponenter för slitage och värmeskador. Tändstiftskontakterna ska ha en sandfärg och inte vara svarta av sot, vita från en överhettad förbränningskammare eller grönaktiga av kylvätska. Varken tändkablarna eller spolen/spolarna ska ha några tecken på ljusbågar. Om möjligt, utför en omfattningskontroll av tändsystemet för att säkerställa att avfyrningsspänningarna ärtill och med - cirka 8 till 10 kilovolt per cylinder. Om det finns en fördelare på motorn ska du ta bort fördelarkåpan och rotorn. Inspektera deras poler och kontaktpunkter för slitage, tecken på ljusbågar och/eller korrosion. Även om alla ODB II-fordon har datorstyrd timing ska du kontrollera att den ligger inom specifikationerna, även om den använder individuella spolar.

Lean Misständning

Den magra feltändningen är en annan vanlig orsak till att en motor "missar" - detta beror på ett obalanserat luft/bränsle-förhållande (för mycket luft/för lite bränsle). Eftersom en motor behöver en rikare (mer bränsle) blandning för en jämn tomgång kan detta problem vara mer märkbart när fordonet går på tomgång. Den magra feltändningen kan minska eller försvinna när motorvarvtalet ökar eftersom effektiviteten hos det volumetriska flödet in i förbränningsmotornDetta är en av anledningarna till att ett fordon drar mer bränsle på motorvägen än i staden. En EGR-ventil som sitter fast, en läckande packning i insugningsröret, en defekt massluftflödessensor, en svag eller trasig bränslepump eller ett igensatt bränslefilter är några av de många orsakerna till en mager misständning.

Var mycket uppmärksam på Long Term Fuel Trim-värdena eftersom de anger hur mycket Powertrain Computer kompenserar för ett obalanserat luft/bränsle-förhållande. Om Long Term Fuel Trim är över 10 procent på en cylinderbank och inte den andra, kan det finnas en vakuumläcka eller ett defekt/sprucket insugningsrör på den specifika banken. Det är viktigt att fastställa vad som orsakar denna mängdKontrollera bränsletrimningens "siffror" över hela området av driftförhållanden. En frisk motor bör ha långsiktiga bränsletrimningstal på cirka 1 till 3 procent, antingen positivt eller negativt.

Mekanisk feltändning

Mekaniska problem kan också orsaka feltändningar i en motor. Vanliga orsaker till mekaniska feltändningar är slitna kolvringar, ventiler, cylinderväggar eller kamaxelns lober, läckande topplockspackning eller insugningsrörspackning, skadade eller trasiga vipparmar, defekta bränsleinsprutare (och/eller den elektronik som styr dem) och en glappande eller felaktigt monterad kamrem eller kedja. I allmänhet är dettatyp av feltändning har mer av en "dunkande" känsla över sig. Den är vanligtvis märkbar oavsett motorvarvtal; i själva verket kan den till och med intensifieras när motorvarvtalet ökar.

Ett kompressionstest och ett vakuumtest vid tomgång är två mycket viktiga metoder för att fastställa motorns mekaniska tillstånd. Kompressionsvärden som är konsekventa (inom 10 procent från varandra), minst 120 PSI per cylinder och ett konstant vakuum på minst 17 tum krävs för en någorlunda jämn och fullständig förbränning.

Felaktig signal från drivlinan

Ibland har motorn inget att göra med en feltändning. En vanlig orsak till "ryckig" körning som känns som en feltändning är ett problem i växellådan och dess förmåga att växla upp eller ned korrekt. Om feltändningen inträffar i högre hastigheter kan det vara ett problem med överväxeln eller en skakande koppling i momentomvandlaren. Om fordonet rycker eller känns som omden "saknas" vid inbromsning, kan det bero på hårda nedväxlingar, kraftigt skevade rotorer, orundade bromstrummor och/eller bromsbelägg eller bromsbackar som har fastnat.

Fordon kan ge felaktiga tändkoder när de bakre bromstrummorna är kraftigt skeva och inte runda, vilket gör att hela drivlinan rycks till när fordonet saktar in från motorvägshastigheter. Se till att du har inspekterat fordonet ordentligt för att fastställa grundorsaken till feltändningen. Hela motorer har bytts ut för att lösa ett felaktigt uppfattat mekaniskt feltändningsproblem som faktiskt var rotat iväxellåda, transmission, drivaxel eller främre/bakre differential.