P0307 OBDII समस्या कोड

OBD-II कोड P0307 ची व्याख्या #7 सिलेंडरमध्ये आढळून आलेली मिसफायर म्हणून केली जाते

P0307 लक्षणे

• इंजिन लाइट फ्लॅशिंग तपासा
• उग्र धावणे, संकोच आणि/किंवा वेग वाढवताना धक्का बसणे
• बहुतांश प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरच्या लक्षात आलेली कोणतीही प्रतिकूल परिस्थिती नाही
• काही प्रकरणांमध्ये, कार्यक्षमतेच्या समस्या असू शकतात, जसे की थांबण्याच्या चिन्हावर मरणे किंवा खडबडीतपणा, संकोच, मिसफायर किंवा शक्तीचा अभाव (विशेषतः प्रवेग दरम्यान) आणि कमी होणे इंधन अर्थव्यवस्था

सामान्य समस्या ज्या P0307 ला ट्रिगर करतात

• जीर्ण झालेले स्पार्क प्लग, इग्निशन वायर, कॉइल, डिस्ट्रीब्युटर कॅप आणि रोटर (लागू असेल तेव्हा)
• चुकीचे इग्निशन टाइमिंग
• व्हॅक्यूम लीक(चे)
• कमी किंवा कमकुवत इंधन दाब
• ईजीआर सिस्टम चुकीच्या पद्धतीने कार्य करत आहे
• दोषयुक्त मास एअर फ्लो सेन्सर
• दोष क्रँकशाफ्ट आणि/किंवा कॅमशाफ्ट सेन्सर
• दोषयुक्त थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर
• यांत्रिक इंजिन समस्या (उदा.-कमी कॉम्प्रेशन, हेड गॅस्केट गळती, किंवा वाल्व समस्या

सामान्य चुकीचे निदान

• फ्यूल इंजेक्टर
• ऑक्सिजन सेन्सर
• पॉवरट्रेन/ड्राइव्हट्रेन समस्या

प्रदूषण निष्कासित वायू

• HCs (हायड्रोकार्बन्स): कच्च्या इंधनाचे न जळलेले थेंब जे वास घेतात, प्रभावित करतातश्वास घेणे, आणि धुक्यात योगदान देणे
• CO (कार्बन मोनोऑक्साइड): अर्धवट जळलेले इंधन जे गंधहीन आणि प्राणघातक विषारी वायू आहे
• NOX (नायट्रोजनचे ऑक्साइड): दोन घटकांपैकी एक जे, जेव्हा सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात, धुके निर्माण होते

अधिक जाणून घेऊ इच्छिता?

सामान्यत: "मिसफायर" हा शब्द सिलेंडरच्या आत अपूर्ण ज्वलन प्रक्रियेला सूचित करतो. जेव्हा हे पुरेसे तीव्र होते, तेव्हा ड्रायव्हरला इंजिन आणि/किंवा पॉवरट्रेनमधून धक्कादायक क्रिया जाणवेल. अनेकदा मालक वेळ "बंद" असल्याची तक्रार करून वाहन दुकानात आणतो. हे अंशतः बरोबर आहे कारण चुकीच्या आगीत चुकीच्या वेळेवर ज्वलनाची घटना समाविष्ट असते. तथापि, बेस इग्निशन टाइमिंग ऍडजस्टमेंटच्या बाहेर असणे हे चुकीचे फायर होण्याचे फक्त एक कारण आहे-आणि बहुधा नाही.

दुकाने आणि तंत्रज्ञांसाठी P0307 निदान सिद्धांत

जेव्हा P0307 कोड असतो पॉवरट्रेन कॉम्प्युटरमध्ये सेट केले आहे, याचा अर्थ मिसफायर मॉनिटरने फायरिंग ऑर्डरमध्ये कोणत्याही दोन (किंवा अधिक) सिलेंडरच्या फायरिंगमधील RPM मध्ये 2 टक्क्यांहून अधिक फरक शोधला आहे. मिस्फायर मॉनिटर क्रँकशाफ्ट सेन्सरच्या नाडी मोजून क्रँकशाफ्टचा घूर्णन वेग सतत तपासतो. मॉनिटरला इंजिन RPM मध्ये सहज वाढ किंवा घट पहायची आहे.

क्राँकशाफ्ट सेन्सरच्या स्पीड आउटपुटमध्ये धक्कादायक आणि अचानक बदल झाल्यास, मिसफायर मॉनिटर RPM वाढ मोजण्यास सुरुवात करतो (किंवा त्याची कमतरता)प्रत्येक सिलेंडरने योगदान दिले. जर ते 2 टक्क्यांपेक्षा जास्त असेल, तर मॉनिटर P0307 कोड सेट करेल आणि चेक इंजिन लाइट प्रकाशित करेल. जर 10 टक्क्यांपेक्षा जास्त फरक असेल तर, चेक इंजिन लाइट ब्लिंक करेल किंवा स्थिर रीतीने पल्स करेल हे सूचित करण्यासाठी की हानिकारक कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर मिसफायर होत आहे.

P0307 कोडचे निदान करताना, रेकॉर्ड करणे महत्वाचे आहे फ्रीझ फ्रेम माहिती आणि नंतर चाचणी ड्राइव्हसह कोड सेटिंग अटी डुप्लिकेट करा. इंजिन लोड, थ्रॉटल पोझिशन, RPM आणि रस्त्याच्या गतीकडे बारकाईने लक्ष द्या कारण P0307 (जे एक विशिष्ट मिसफायर आहे) शोधणे कधीकधी कठीण असते. स्कॅन टूल डेटा स्ट्रीमवर विशिष्ट सिलेंडर्ससाठी इंजिन सिस्टममध्ये मिसफायर काउंटर असल्यास, मिसफायर कोडमध्ये नाव दिलेल्या सिलिंडरकडे खूप लक्ष द्या.

सिलेंडर मिसफायर नसल्यास काउंटर, नंतर तुम्हाला कदाचित घटक स्विच करावे लागतील-जसे की कॉइल, स्पार्क प्लग इ.-मिसफायरचे मूळ कारण वेगळे करण्यासाठी. इतर कोणतेही कोड लक्षात घेणे आणि रेकॉर्ड करणे देखील महत्त्वाचे आहे कारण दुसर्‍या सिस्टम किंवा घटकाच्या बिघाडामुळे किंवा खराबीमुळे इंजिन चुकीचे फायरिंग होऊ शकते.

इंजिन मिसफायरची सामान्य कारणे आणि कोड P0307

इग्निशन मिसफायर

इग्निशन सिस्टमची समस्या हे इंजिन चुकीचे फायर होण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे. जसजसे स्पार्क प्लग, इग्निशन केबल्स, डिस्ट्रीब्युटर कॅप आणि रोटर आणि इग्निशन कॉइल कालांतराने पोखरतात,दहन कक्षांमध्ये हवा/इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक स्पार्क हस्तांतरित करण्याची त्यांची क्षमता धोक्यात येते. सुरुवातीच्या टप्प्यात, स्पार्क फक्त कमकुवत असेल आणि वास्तविक चुकीची आग सूक्ष्म असेल. इग्निशन घटक सतत परिधान करत राहिल्याने, आग आणखी तीव्र होईल आणि ज्वलन प्रक्रिया पूर्णपणे व्यत्यय आणू शकते. यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये जोरदार धक्का किंवा धक्का बसेल (इंजिन एअर इनटेक सिस्टीमद्वारे उलटे देखील होऊ शकते, मोठ्या आवाजात "पॉप" तयार करू शकते).

परिधान करण्यासाठी इग्निशन सिस्टमच्या सर्व घटकांची काळजीपूर्वक तपासणी करा. आणि उष्णता नुकसान. स्पार्क प्लग टर्मिनल्सचा रंग वालुकामय असावा आणि ते काजळीने काळे होऊ नये, जास्त गरम होणाऱ्या ज्वलन कक्षातून पांढरे किंवा कूलंटपासून हिरवे होऊ नये. इग्निशन केबल्स किंवा कॉइल (त्यांना) या दोन्हीपैकी कोणतीही चिन्हे नसावीत. शक्य असल्यास, फायरिंग व्होल्टेज सम आहेत याची खात्री करण्यासाठी स्कोप इग्निशन सिस्टम तपासा—सुमारे 8 ते 10 किलोव्होल्ट प्रति सिलेंडर. इंजिनवर वितरक असल्यास, वितरक कॅप आणि रोटर काढा. त्यांच्या टर्मिनल्सची आणि संपर्क बिंदूंची तपासणी करा, पोशाख, आर्किंगची चिन्हे आणि/किंवा गंज पासून कोणतेही बांधकाम. जरी सर्व ODB II वाहनांमध्ये संगणक नियंत्रित वेळ असला तरी, वैयक्तिक कॉइल वापरत असला तरीही ते विशिष्टतेच्या आत आहे याची खात्री करा.

लीन मिसफायर

दुबळे मिसफायर हे आणखी एक सामान्य कारण आहे इंजिन "मिस"—हे असंतुलित हवा/इंधन प्रमाणामुळे आहे(खूप जास्त हवा/खूप कमी इंधन). एका गुळगुळीत निष्क्रियतेसाठी इंजिनला अधिक समृद्ध (अधिक इंधन) मिश्रण आवश्यक असल्याने, वाहन सुस्त असताना ही समस्या अधिक लक्षात येऊ शकते. इंजिनचा वेग वाढल्याने लीन मिसफायर कमी होऊ शकतो किंवा अदृश्य होऊ शकतो कारण दहन कक्षांमध्ये व्हॉल्यूमेट्रिक प्रवाहाची कार्यक्षमता नाटकीयरित्या वाढते. शहराच्या तुलनेत फ्रीवेवर वाहनाला चांगले मायलेज मिळण्याचे हे एक कारण आहे. एक EGR झडप जो उघडा अडकला आहे, गळती होणारी इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केट, सदोष मास एअर फ्लो सेन्सर, कमकुवत किंवा निकामी होणारा इंधन पंप किंवा प्लग केलेले इंधन फिल्टर ही दुबळी मिसफायरची अनेक कारणे आहेत.

दीर्घकालीन इंधन ट्रिम मूल्यांकडे खूप बारकाईने लक्ष द्या कारण ते पॉवरट्रेन संगणक असमतोल हवा/इंधन गुणोत्तराची किती भरपाई करत आहे हे दर्शवितात. सिलिंडरच्या एका किनाऱ्यावर दीर्घकालीन इंधन ट्रिम 10 टक्क्यांपेक्षा जास्त असल्यास आणि दुसर्‍यावर नाही, तर त्या विशिष्ट बँकेवर व्हॅक्यूम लीक किंवा सदोष/क्रॅक इनटेक मॅनिफोल्ड असू शकतो. भरपाईची ही रक्कम कशामुळे होत आहे हे ठरवणे महत्त्वाचे आहे. ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या संपूर्ण श्रेणीवर इंधन ट्रिम "संख्या" तपासा. निरोगी इंजिनमध्ये दीर्घकालीन इंधन ट्रिम क्रमांक सुमारे 1 ते 3 टक्के असणे आवश्यक आहे, एकतर सकारात्मक किंवा नकारात्मक.

मेकॅनिकल मिसफायर

यांत्रिक समस्यांमुळे देखील इंजिन चुकीचे फायर होऊ शकते. पिस्टन रिंग्ज, व्हॉल्व्ह, सिलेंडर हे यांत्रिक चुकीचे आग लागण्याची सामान्य कारणे आहेत.भिंती किंवा कॅमशाफ्टवरील लोब; लीकिंग हेड गॅस्केट किंवा इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केट; खराब झालेले किंवा तुटलेले रॉकर हात; दोषपूर्ण इंधन इंजेक्टर (आणि/किंवा त्यांना नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स); आणि घसरलेला किंवा चुकीचा स्थापित केलेला टायमिंग बेल्ट किंवा टायमिंग चेन. साधारणपणे, या प्रकारच्या मिसफायरमध्ये अधिक "थंपिंग" वाटते. इंजिनच्या गतीकडे दुर्लक्ष करून हे सहसा लक्षात येते; किंबहुना, इंजिनचा वेग वाढल्याने ती आणखी तीव्र होऊ शकते.

इंजिनची यांत्रिक स्थिती निश्चित करण्यासाठी कॉम्प्रेशन टेस्ट आणि इंजिन निष्क्रिय मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूम टेस्ट या दोन अत्यंत महत्त्वाच्या पद्धती आहेत. कम्प्रेशन रीडिंग्स जे सुसंगत आहेत (एकमेकांच्या 10 टक्क्यांच्या आत), आणि किमान 120 PSI प्रति सिलेंडर आणि किमान सतरा इंच स्थिर व्हॅक्यूम, वाजवीपणे गुळगुळीत आणि संपूर्ण ज्वलनासाठी आवश्यक आहे.

पॉवरट्रेन मिसफायर

कधीकधी, इंजिनचा चुकीच्या आगीशी काहीही संबंध नसतो. "झटकेदार" कामगिरीचे एक सामान्य कारण जे मिसफायरसारखे वाटते ते ट्रान्समिशनमध्ये समस्या आणि योग्यरित्या वर-किंवा खाली-शिफ्ट करण्याची क्षमता आहे. जास्त वेगात आग लागल्यास, ओव्हरड्राइव्ह गियरच्या ऑपरेशनमध्ये किंवा लॉकअप टॉर्क कन्व्हर्टरमधील चॅटरिंग क्लचमध्ये समस्या असू शकते. वेग कमी होत असताना वाहनाला धक्का लागल्यास किंवा ते "गहाळ" असल्यासारखे वाटत असल्यास, ते कठोर ट्रान्समिशन डाउनशिफ्ट, खराब विकृत रोटर, गोल ब्रेक ड्रम आणि/किंवा चिकटलेले ब्रेक पॅड किंवाब्रेक शूज.

वाहन चुकीच्या रीतीने विस्कळीत झाल्यावर आणि गोलाकार मागील ब्रेक ड्रमच्या बाहेर असताना संपूर्ण पॉवरट्रेनला हिंसकपणे धक्का बसू शकतात जेव्हा वाहन महामार्गावरून वेग कमी करते. आगीचे मूळ कारण निश्चित करण्यासाठी तुम्ही वाहनाची योग्य प्रकारे तपासणी केली असल्याची खात्री करा. ट्रान्स्फर केस, ट्रान्समिशन, ड्राईव्हशाफ्ट किंवा फ्रंट/रियर डिफरेंशियलमध्ये मूळ असलेल्या चुकीच्या पद्धतीने समजलेल्या यांत्रिक मिसफायर समस्येचे निराकरण करण्यासाठी संपूर्ण इंजिन बदलण्यात आले आहेत.