P0307 OBDII Problem Kodu

OBD-II Kodu P0307 #7 Silindrdə Yanğın Təsbit Edildi

P0307 Simptomları

• Mühərrik işığının yanıb-sönməsini yoxlayın
• Kobud qaçış, tərəddüd və/və ya sürətlənən zaman sıçrayış
• Əksər hallarda sürücü tərəfindən heç bir xoşagəlməz hal müşahidə edilmir
• Bəzi hallarda, dayanma nişanlarında ölmək və ya kobud boş işləmək, tərəddüd, yanma və ya güc çatışmazlığı (xüsusilə sürətlənmə zamanı) kimi performans problemləri ola bilər. yanacaq qənaəti

P0307-ni işə salan Ümumi Problemlər

• Aşınmış şamlar, alışdırma naqilləri, bobin(lər), paylayıcı qapağı və rotor (mümkün olduqda)
• Yanlış alışma vaxtı
• Vakuum sızması(lar)ı
• Aşağı və ya zəif yanacaq təzyiqi
• Yanacaq işləməyən EGR sistemi
• Qüsurlu Kütləvi Hava axını sensoru
• Qüsurlu Krank mili və/yaxud Eksantrik Mili Sensoru
• Qüsurlu Qaz Kelebeği Mövqe Sensoru
• Mexanik mühərrik problemləri (yəni, aşağı sıxılma, başlıq conta(lar)ının sızması və ya klapan problemləri

Ümumi səhv diaqnozlar

• Yanacaq enjektorları
• Oksigen Sensor(lar)ı
• Güc aqreqatı/Ön ötürücü problemləri

Çirklənmə Çıxarılan qazlar

• HCs (karbohidrogenlər): iy verən, təsir edən yanmamış xam yanacaq damcılarıtənəffüs edir və dumanın əmələ gəlməsinə kömək edir
• CO (Karbonmonoksit): Qismən yanmış yanacaq, qoxusuz və ölümcül zəhərli qazdır
• NOX (Azot oksidləri): iki inqrediyentdən biri günəş işığına məruz qalmaq, dumanın yaranmasına səbəb olur

Ətraflı öyrənmək istəyirsiniz?

Ümumiyyətlə, "yandırma" termini silindr daxilində natamam yanma prosesinə aiddir. Bu kifayət qədər şiddətləndikdə, sürücü mühərrikdən və/yaxud güc aqreqatından bir əsmə hiss edəcək. Çox vaxt sahibi avtomobili mağazaya gətirərək vaxtın “söndürülməsi”ndən şikayətlənir. Bu, qismən doğrudur, çünki yanlış atəş vaxtı səhv təyin edilmiş yanma hadisəsini ehtiva edir. Bununla belə, əsas alovlanma vaxtının tənzimlənməmiş olması yanlış atəşin baş verməsinin yalnız bir səbəbidir və çox güman ki, deyil.

P0307 Mağazalar və Texniklər üçün Diaqnostika Nəzəriyyəsi

P0307 kodu olduqda Güc aqreqatı kompüterində quraşdırılıbsa, bu o deməkdir ki, Yanlış Alov Monitoru atəş qaydasında hər hansı iki (və ya daha çox) silindrin işə salınması arasında RPM-də 2 faizdən çox fərq aşkar edib. Yanlış Alov Monitoru Krank mili Sensorunun impulslarını hesablayaraq krank şaftının fırlanma sürətini daim yoxlayır. Monitor mühərrik RPM-də rəvan artım və ya azalma görmək istəyir.

Krank mili Sensorunun sürət çıxışında kəskin və qəfil dəyişikliklər olarsa, Yanğın Monitoru RPM artımını (və ya olmamasını) hesablamağa başlayır.hər bir silindr tərəfindən töhfə verilir. Əgər o, 2 faizdən çox dəyişirsə, Monitor P0307 kodunu təyin edəcək və Mühərrikin yoxlanılması işığını yandıracaq. 10 faizdən çox fərq varsa, Zərərli Katalitik Dönüştürücü səhvinin baş verdiyini göstərmək üçün Mühərrikin yoxlanılması işığı yanıb-sönəcək və ya sabit şəkildə nəbzlənəcək.

P0307 kodunun diaqnostikası zamanı onu qeyd etmək vacibdir. çərçivə məlumatını dondurun və sonra test sürücüsü ilə kod qəbulu şərtlərini təkrarlayın. Mühərrikin yüklənməsinə, tənzimləyicinin mövqeyinə, RPM-ə və yol sürətinə diqqət yetirin, çünki P0307 (xüsusi bir səhvdir) bəzən aşkar etmək çətin ola bilər. Mühərrik Sistemində Skan Aləti Məlumat Yayımında xüsusi silindrlər üçün Yanma Sayğacı varsa, yanma kod(lar)ında qeyd olunan silindr(lər)ə çox diqqət yetirin.

Əgər Silindr Yanması yoxdursa Sayğac, o zaman yanmanın əsas səbəbini təcrid etmək üçün bobinlər, şamlar və s. kimi komponentləri dəyişməli ola bilərsiniz. Hər hansı digər kodları qeyd etmək və qeyd etmək də vacibdir, çünki başqa sistem və ya komponentin nasazlığı və ya nasazlığı səbəbindən mühərrik səhv işə düşə bilər.

Mühərrikin Yanması üçün Ümumi Səbəblər və Kodu P0307

Alovlanma Yanması

Alovlanma sistemindəki problem mühərrikin yanmamasının ən ümumi səbəblərindən biridir. Qığılcım şamları, alışdırma kabelləri, distribyutor qapağı və rotoru və alışma bobini zaman keçdikcə köhnəlir.onların yanma kameralarının içərisində hava/yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün lazım olan qığılcımı ötürmək qabiliyyəti pozulur. Erkən mərhələlərdə qığılcım yalnız daha zəif olacaq və faktiki yanlış atəş incə olacaq. Alovlanma komponentləri aşınmaya davam etdikcə, yanlış atəş güclənəcək və yanma prosesi tamamilə kəsilə bilər. Bu, mühərrikin işində güclü təkan və ya zərbəyə səbəb olacaq (mühərrik hətta hava qəbulu sistemi vasitəsilə əks təsir göstərərək yüksək səslə "pop" yarada bilər).

Alovlanma Sisteminin bütün komponentlərinin aşınmasını diqqətlə yoxlayın. və istilik zərər. Qığılcım tıxaclarının terminalları qumlu rəngə malik olmalıdır və his ilə qaralmamış, yanma kamerasının həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində ağ və ya soyuducudan yaşılımtıl olmamalıdır. Nə Alovlanma Kabellərində, nə də Bobin(lər)də qövs əlamətləri olmamalıdır. Mümkünsə, atəş gərginliklərinin bərabər olmasını təmin etmək üçün Alovlanma Sistemini Yoxlayın - hər silindr üçün təxminən 8-10 kilovolt. Mühərrikdə distribyutor varsa, paylayıcı qapağı və rotoru çıxarın. Onların terminallarını və əlaqə nöqtələrini aşınma, qövs əlamətləri və/yaxud korroziyadan yaranan hər hansı yığılma üçün yoxlayın. Bütün ODB II nəqliyyat vasitələrinin kompüter tərəfindən idarə olunan vaxtı olmasına baxmayaraq, fərdi rulonlardan istifadə etsə belə, onun spesifikasiya daxilində olduğundan əmin olun.

Yalın Yandırma

Yalın yanma, yanmaların digər ümumi səbəbidir. mühərrik "miss"—bu, balanssız hava/yanacaq nisbəti ilə əlaqədardır(çox çox hava/çox az yanacaq). Mühərrikin hamar boş işləməsi üçün daha zəngin (daha çox yanacaq) qarışığa ehtiyacı olduğundan, bu problem avtomobil boşda olarkən daha çox nəzərə çarpa bilər. Mühərrikin sürəti artdıqca, yanma kameralarına həcmli axının səmərəliliyi kəskin şəkildə artdığından, arıq yanma azala və ya yox ola bilər. Bu, avtomobilin magistral yolda şəhərdən daha yaxşı yürüş əldə etməsinin bir səbəbidir. Açıq qalmış EGR klapan, suqəbuledici manifold contasının sızması, nasaz Kütləvi Hava Akışı Sensoru, zəif və ya nasaz yanacaq nasosu və ya tıxanmış yanacaq filtri arıq yanmaların çoxsaylı səbəblərindən bəziləridir.

Uzun Müddətli Yanacaq Dəyişdirmə dəyərlərinə çox diqqət yetirin, çünki onlar Powertrain Kompüterinin balanssız hava/yanacaq nisbətini nə qədər kompensasiya etdiyini göstərir. Uzunmüddətli Yanacaq Təmiri silindrlərin bir sahilində 10 faizdən çox olarsa, digərində deyilsə, həmin bankda vakuum sızması və ya nasaz/çatlaq suqəbuledici manifold ola bilər. Bu kompensasiya məbləğinin nəyə səbəb olduğunu müəyyən etmək vacibdir. İş şəraitinin bütün diapazonunda Yanacaq Triminin "nömrələrini" yoxlayın. Sağlam mühərrikdə müsbət və ya mənfi 1-3 faiz civarında Uzun Müddətli Yanacaq Dəyişmə nömrələri olmalıdır.

Mexanik Yanğın

Mexanik problemlər də mühərrikin yanmasına səbəb ola bilər. Mexanik nasazlığın ümumi səbəbləri köhnəlmiş piston halqaları, klapanlar, silindrlərdireksantrik mili üzərində divarlar və ya loblar; başlıq contası və ya suqəbuledici manifold contasının sızması; zədələnmiş və ya qırılmış rokçu qolları; nasaz yanacaq injektorları (və/və ya onları idarə edən elektronika); və sürüşmüş və ya səhv quraşdırılmış vaxt kəməri və ya vaxt zənciri. Ümumiyyətlə, bu tip səhv atəşin daha çox "vuruş" hissi var. Mühərrikin sürətindən asılı olmayaraq adətən nəzərə çarpır; əslində, mühərrik sürəti artdıqca hətta güclənə bilər.

Sıxılma Testi və mühərrikin boş işləməsi Manifold Vakuum Testi mühərrikin mexaniki vəziyyətini təyin etmək üçün çox vacib iki üsuldur. Ağlabatan hamar və tam yanma üçün ardıcıl (bir-birinin 10 faizi daxilində) və hər silindr üçün ən azı 120 PSI və minimum on yeddi düym sabit vakuum olan sıxılma oxunuşları tələb olunur.

Güc ötürücü sistemində yanlış atəş

Bəzən mühərrikin nasazlıqla heç bir əlaqəsi yoxdur. Yanlış atəş kimi hiss edilən "qorxulu" performansın ümumi səbəblərindən biri ötürmədə problem və onun düzgün şəkildə yuxarı və ya aşağı sürüşmə qabiliyyətidir. Yanlış atəş daha yüksək sürət zamanı baş verərsə, bu, həddindən artıq sürət qutusunun işləməsi və ya Kilidləmə Tork Dönüştürücüsindəki tıqqıltı muftası ilə bağlı problem ola bilər. Yavaşlama zamanı avtomobil sürüşürsə və ya özünü “itkin” kimi hiss edirsə, bu, sürət qutusunun kəskin aşağı sürüşmələri, pis əyilmiş rotorlar, əyləc barabanlarının kənarında və/yaxud əyləc pedlərinin yapışması və yaəyləc pabuçları.

Maşınlar pis əyildikdə və dairəvi olmayan arxa əyləc barabanları avtomobil magistral sürətdən yavaşladıqda bütün güc aqreqatını şiddətlə sıxışdırdıqda yanma kodlarını təyin edə bilər. Yanğın səbəbini müəyyən etmək üçün avtomobili düzgün yoxladığınızdan əmin olun. Transmissiya qutusunda, ötürmə şaftında və ya ön/arxa diferensialda köklənmiş yanlış qəbul edilmiş mexaniki yanma problemini həll etmək üçün bütün mühərriklər dəyişdirilib.