Kód poruchy P0307 OBDII

Kód OBD-II P0307 je definovaný ako chybný zážih zistený v 7. valci

Symptómy P0307

• Kontrolka motora bliká
• Hrubý chod, váhanie a/alebo trhanie pri zrýchľovaní
• Vo väčšine prípadov si vodič nevšimol žiadne nepriaznivé podmienky
• V niektorých prípadoch sa môžu vyskytnúť problémy s výkonom, ako je zhasínanie na zastávkach alebo hrubý voľnobeh, váhanie, nesprávne zapaľovanie alebo nedostatok výkonu (najmä pri akcelerácii) a zníženie spotreby paliva.

Bežné problémy, ktoré spúšťajú P0307

• Opotrebované zapaľovacie sviečky, zapaľovacie drôty, cievka (cievky), viečko a rotor rozdeľovača (ak je to vhodné)
• Nesprávne načasovanie zapaľovania
• Únik(y) vákua
• Nízky alebo slabý tlak paliva
• Nesprávne fungujúci systém EGR
• Chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu
• Chybný snímač kľukového hriadeľa a/alebo vačkového hriadeľa
• Chybný snímač polohy škrtiacej klapky
• Mechanické problémy motora (napr. nízka kompresia, netesné tesnenie hlavy alebo problémy s ventilmi)

Bežné nesprávne diagnózy

• Vstrekovače paliva
• Snímač(e) kyslíka
• Problémy s hnacím ústrojenstvom/pohonom

Vypúšťané znečisťujúce plyny

• HCs (uhľovodíky): nespálené kvapôčky surového paliva, ktoré zapáchajú, ovplyvňujú dýchanie a prispievajú k tvorbe smogu.
• CO (oxid uhoľnatý): čiastočne spálené palivo, ktoré je smrteľne jedovatý plyn bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíka): Jedna z dvoch zložiek, ktoré pri pôsobení slnečného svetla spôsobujú smog.

Chcete sa dozvedieť viac?

Vo všeobecnosti sa pojem "misfire" vzťahuje na neúplný proces spaľovania vo valci. Keď sa tento proces stane dostatočne závažným, vodič pocíti trhanie motora a/alebo hnacieho ústrojenstva. Majiteľ často privezie vozidlo do servisu a sťažuje sa, že časovanie je "vypnuté". To je čiastočne správne, pretože misfire zahŕňa nesprávne načasované spaľovanie.nesprávne nastavenie časovania zapaľovania je len jedným z dôvodov vzniku nesprávneho zapaľovania - a nie najpravdepodobnejším.

P0307 Diagnostická teória pre predajne a technikov

Keď sa v počítači hnacieho ústrojenstva nastaví kód P0307, znamená to, že monitor nesprávneho zapaľovania zistil viac ako 2-percentnú odchýlku otáčok medzi zapaľovaním ľubovoľných dvoch (alebo viacerých) valcov v poradí zapaľovania. Monitor nesprávneho zapaľovania neustále kontroluje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa počítaním impulzov snímača kľukového hriadeľa. Monitor chce vidieť plynulý nárast alebo pokles otáčokotáčky motora.

Ak dochádza k trhavým a náhlym zmenám vo výstupe otáčok snímača kľukového hriadeľa, monitor chybného zapaľovania začne počítať nárast otáčok (alebo ich nedostatok), ku ktorému prispieva každý valec. Ak sa líši o viac ako 2 %, monitor nastaví kód P0307 a rozsvieti kontrolku Check Engine. Ak je odchýlka väčšia ako 10 %, kontrolka Check Engine bude blikať alebo pulzovať rovnomerne, abysignalizuje, že dochádza k škodlivému nesprávnemu zapaľovaniu katalyzátora.

Pri diagnostike kódu P0307 je dôležité zaznamenať informácie o zmrazení a potom zopakovať podmienky nastavenia kódu skúšobnou jazdou. Venujte veľkú pozornosť zaťaženiu motora, polohe škrtiacej klapky, otáčkam a rýchlosti jazdy, pretože kód P0307 (ktorý je špecifickým nesprávnym zapaľovaním) môže byť niekedy ťažké odhaliť. Ak má systém motora na skenovacom nástroji počítadlo nesprávneho zapaľovania pre konkrétne valceData Stream, venujte veľkú pozornosť valcom uvedeným v kóde(-och) nesprávneho zážihu.

Ak nie je k dispozícii cylinder Misfire Counter, možno budete musieť vymeniť komponenty - napríklad cievky, zapaľovacie sviečky atď. - aby ste izolovali hlavnú príčinu nesprávneho zapaľovania. Je tiež dôležité zaznamenať a zaznamenať všetky ostatné kódy, pretože motor môže nesprávne zapaľovať v dôsledku poruchy alebo nesprávnej funkcie iného systému alebo komponentu.

Bežné príčiny nesprávneho zapaľovania motora a kódu P0307

Nesprávne zapaľovanie

Problém so zapaľovacou sústavou je jednou z najčastejších príčin nesprávneho zapaľovania motora. Keďže zapaľovacie sviečky, zapaľovacie káble, viečko a rotor rozdeľovača a zapaľovacia cievka sa časom opotrebúvajú, ich schopnosť prenášať potrebnú iskru na zapálenie zmesi vzduchu a paliva v spaľovacích komorách sa zhoršuje. V počiatočných štádiách bude iskra len slabšia a skutočné nesprávne zapaľovanie bude nepatrné.Keďže sa komponenty zapaľovania naďalej opotrebúvajú, nesprávne zapaľovanie sa zintenzívni a proces spaľovania sa môže úplne prerušiť. To spôsobí silné trhnutie alebo šok v prevádzke motora (motor môže dokonca spätne zapaľovať cez systém nasávania vzduchu, čo spôsobí hlasné "praskanie").

Pozorne skontrolujte všetky komponenty zapaľovacieho systému, či nie sú opotrebované a poškodené teplom. Svorky zapaľovacej sviečky by mali mať pieskovú farbu a nemali by byť sčerneté od sadzí, biele od prehriatej spaľovacej komory alebo nazelenalé od chladiacej kvapaliny. Zapaľovacie káble ani cievka (cievky) by nemali mať žiadne známky oblúkov. Ak je to možné, skontrolujte zapaľovací systém, či sú zápalné napätiarovnomerné - približne 8 až 10 kilovoltov na valec. Ak je na motore rozdeľovač, odstráňte viečko a rotor rozdeľovača. Skontrolujte ich svorky a kontaktné body, či nie sú opotrebované, či na nich nie sú známky oblúka a/alebo či sa na nich nenahromadila korózia. Hoci všetky vozidlá ODB II majú počítačom riadené časovanie, uistite sa, že je v rámci špecifikácie, aj keď používajú jednotlivé cievky.

Chudobný nesprávny zápal

Chudobný zážih je ďalším častým dôvodom "vynechávania" motora - je spôsobený nevyváženým pomerom vzduch/palivo (príliš veľa vzduchu/príliš málo paliva). Keďže motor potrebuje bohatšiu zmes (viac paliva) na plynulý voľnobeh, tento problém môže byť výraznejší, keď je vozidlo na voľnobehu. Chudobný zážih sa môže znížiť alebo zmiznúť so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, pretože účinnosť objemového toku doTo je jeden z dôvodov, prečo vozidlo dosahuje vyšší počet kilometrov na diaľnici ako v meste. Otvorený EGR ventil, netesné tesnenie sacieho potrubia, chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu, slabé alebo nefunkčné palivové čerpadlo alebo upchatý palivový filter sú len niektoré z mnohých príčin chudobných zážihov.

Venujte veľkú pozornosť hodnotám dlhodobého palivového trimovania, pretože udávajú, do akej miery počítač hnacieho ústrojenstva kompenzuje nevyvážený pomer vzduchu a paliva. Ak je dlhodobé palivové trimovanie na jednej strane valcov vyššie ako 10 % a na druhej strane nie, môže ísť o únik podtlaku alebo poškodené/prasknuté sacie potrubie na danej strane valcov. Je dôležité zistiť, čo spôsobuje toto množstvo.Skontrolujte "čísla" palivového trimovania v celom rozsahu prevádzkových podmienok. Zdravý motor by mal mať hodnoty dlhodobého palivového trimovania okolo 1 až 3 %, buď kladné, alebo záporné.

Mechanické nesprávne zapaľovanie

Mechanické problémy môžu tiež spôsobiť nesprávny zážih motora. Bežnými príčinami mechanického zážihu sú opotrebované piestne krúžky, ventily, steny valcov alebo lopatky vačkového hriadeľa, netesné tesnenie hlavy alebo sacieho potrubia, poškodené alebo zlomené vahadlá, chybné vstrekovače paliva (a/alebo elektronika, ktorá ich ovláda) a prekĺznutý alebo nesprávne nainštalovaný rozvodový remeň alebo rozvodová reťaz.Tento typ chybného zážihu má skôr charakter "búchania". Zvyčajne je viditeľný bez ohľadu na otáčky motora; v skutočnosti môže dokonca zosilnieť, keď sa otáčky motora zvýšia.

Test kompresie a test podtlaku v rozvode motora pri voľnobehu sú dve veľmi dôležité metódy na určenie mechanického stavu motora. Pre primerane hladké a úplné spaľovanie sa vyžadujú konzistentné hodnoty kompresie (v rozmedzí 10 %), minimálne 120 PSI na valec a minimálne sedemnásť palcov stabilného podtlaku.

Nesprávny zážih hnacieho ústrojenstva

Niekedy motor nemá nič spoločné s nesprávnym zapaľovaním. Jednou z častých príčin "trhavého" výkonu, ktorý sa podobá nesprávnemu zapaľovaniu, je problém v prevodovke a jej schopnosti správne radiť nahor alebo nadol. Ak sa nesprávne zapaľovanie vyskytuje pri vyšších rýchlostiach, môže ísť o problém s fungovaním prevodovky s predradeným prevodom alebo o rozklepanú spojku v meniči krútiaceho momentu Lockup. Ak vozidlo trhá alebo má pocit, že"chýba" počas spomaľovania, môže to byť spôsobené prudkým preradením prevodovky, silne zdeformovanými rotormi, nekulatými brzdovými bubnami a/alebo zaseknutými brzdovými doštičkami alebo brzdovými čeľusťami.

Vozidlá môžu nastaviť kódy nesprávneho zapaľovania, keď zle deformované a nekulaté zadné brzdové bubny prudko trhajú celým hnacím ústrojenstvom, keď vozidlo spomaľuje z diaľničných rýchlostí. Uistite sa, že ste vozidlo riadne skontrolovali, aby ste určili hlavnú príčinu nesprávneho zapaľovania. Celé motory boli vymenené, aby sa vyriešil nesprávne vnímaný mechanický problém nesprávneho zapaľovania, ktorý mal v skutočnosti korene vprevodovka, prevodovka, hnací hriadeľ alebo predný/zadný diferenciál.