P0307 Cod de defecțiune OBDII

Codul OBD-II P0307 este definit ca fiind un rateu de aprindere detectat în cilindrul nr. 7.

Simptomele P0307

• Lumina de verificare a motorului clipește
• Rulaj greoi, ezitare și/sau tresărire la accelerare
• În cele mai multe cazuri, nu există condiții nefavorabile observate de șofer.
• În unele cazuri, pot apărea probleme de performanță, cum ar fi oprirea la stopuri sau mersul la ralanti greoi, ezitare, rateuri de aprindere sau lipsă de putere (în special în timpul accelerării), precum și o scădere a economiei de combustibil.

Probleme comune care declanșează P0307

• Bujiile, firele de aprindere, bobina (bobinele), capacul și rotorul distribuitorului (dacă este cazul) sunt uzate
• Sincronizare incorectă a aprinderii
• Scurgere(e) de vid
• Presiune scăzută sau slabă a combustibilului
• Funcționarea necorespunzătoare a sistemului EGR
• Senzor de debit masic de aer defect
• Senzor de arbore cotit și/sau de arbore cu came defect
• Senzor de poziție a accelerației defect
• Probleme mecanice ale motorului (de exemplu, compresie scăzută, scurgeri ale garniturii (garniturilor) de etanșare a capului sau probleme la supape)

Diagnostice greșite frecvente

• Injectoare de combustibil
• Senzor(i) de oxigen
• Probleme legate de grupul motopropulsor/mijloc de tracțiune

Gazele poluante expulzate

• HC (hidrocarburi): picături nearse de combustibil brut care miros, afectează respirația și contribuie la smog.
• CO (monoxid de carbon): Combustibil parțial ars, care este un gaz inodor și mortal, otrăvitor.
• NOX (oxizi de azot): Unul dintre cele două ingrediente care, atunci când sunt expuse la lumina soarelui, provoacă smog.

Doriți să aflați mai multe?

În general, termenul "rateu de ardere" se referă la un proces de combustie incomplet în interiorul cilindrului. Atunci când acest lucru devine suficient de grav, șoferul va simți o mișcare sacadată din partea motorului și/sau a grupului motopropulsor. Adesea, proprietarul va aduce vehiculul la un atelier, plângându-se că sincronizarea este "defectă". Acest lucru este parțial corect, deoarece un rateu de ardere implică un eveniment de combustie cu sincronizare greșită. Cu toate acestea, bazanereglarea momentului de aprindere este doar unul dintre motivele pentru care se poate produce un rateu de aprindere - și nu este cel mai probabil.

Teoria diagnosticului P0307 pentru ateliere și tehnicieni

Atunci când codul P0307 este setat în calculatorul grupului motopropulsor, înseamnă că monitorul Misfire a detectat o variație de peste 2 procente în turație între aprinderea oricăror doi (sau mai mulți) cilindri în ordinea de aprindere. Monitorul Misfire verifică în mod constant viteza de rotație a arborelui cotit prin numărarea impulsurilor senzorului arborelui cotit. Monitorul dorește să vadă o creștere sau o scădere lină aturația motorului.

Dacă există schimbări bruște și bruște în ieșirea de turație a senzorului arborelui cotit, Monitorul de rateu de ardere începe să numere creșterea RPM (sau lipsa acesteia) la care contribuie fiecare cilindru. Dacă variază peste 2 procente, Monitorul va seta un cod P0307 și va aprinde Lumina de control a motorului. Dacă există o variație mai mare de 10 procente, Lumina de control a motorului va clipi sau va pulsa într-un mod constant pentru aindică faptul că are loc o defecțiune dăunătoare a convertorului catalitic.

Atunci când se diagnostichează un cod P0307, este important să se înregistreze informațiile din cadrul înghețat și apoi să se reproducă condițiile de setare a codului cu un test de conducere. Acordați o atenție deosebită sarcinii motorului, poziției accelerației, turației și vitezei de deplasare, deoarece un P0307 (care este un rateu de aprindere specific) poate fi uneori dificil de detectat. Dacă sistemul motorului are un contor de rateu de aprindere pentru anumiți cilindri pe instrumentul de scanareData Stream, acordați o atenție deosebită cilindrilor menționați în codul (codurile) de rate de ardere.

Dacă nu există un contor de rateu de aprindere a cilindrilor, este posibil să trebuiască să schimbați componentele - cum ar fi bobinele, bujiile etc. - pentru a izola cauza principală a rateului de aprindere. De asemenea, este important să notați și să înregistrați orice alte coduri, deoarece este posibil ca motorul să aibă un rateu de aprindere din cauza defectării sau funcționării defectuoase a unui alt sistem sau componentă.

Cauze comune pentru o defecțiune a motorului și codul P0307

Aprindere greșită

O problemă a sistemului de aprindere este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care un motor are rateuri de aprindere. Pe măsură ce bujiile, cablurile de aprindere, capacul și rotorul distribuitorului și bobina de aprindere se uzează în timp, capacitatea lor de a transfera scânteia necesară pentru a aprinde amestecul aer/combustibil din interiorul camerelor de combustie devine compromisă. În stadiile incipiente, scânteia va fi doar mai slabă, iar ratarea reală a focului va fi subtilă.Pe măsură ce componentele de aprindere continuă să se uzeze, rateul de aprindere se va intensifica și procesul de combustie poate fi întrerupt complet, ceea ce va provoca o smucitură sau un șoc sever în funcționarea motorului (motorul poate chiar să se întoarcă prin sistemul de admisie a aerului, producând un "poc" puternic).

Inspectați cu atenție toate componentele sistemului de aprindere pentru a vedea dacă sunt uzate sau deteriorate de căldură. Terminalele bujiilor trebuie să aibă o culoare nisipoasă și să nu fie înnegrite de funingine, albe de la supraîncălzirea camerei de combustie sau verzui de la lichidul de răcire. Nici cablurile de aprindere și nici bobina (bobinele) nu trebuie să prezinte semne de arc electric. Dacă este posibil, verificați sistemul de aprindere pentru a vă asigura că tensiunile de aprindere suntuniformă - aproximativ 8-10 kilovolți pe cilindru. Dacă există un distribuitor pe motor, scoateți capacul și rotorul distribuitorului. Inspectați bornele și punctele de contact pentru uzură, semne de arc electric și/sau orice acumulare de coroziune. Deși toate vehiculele ODB II au sincronizare controlată de calculator, asigurați-vă că aceasta este în conformitate cu specificațiile, chiar dacă utilizează bobine individuale.

Lean Misfire

Ratarea de aprindere săracă este un alt motiv comun pentru o "ratare" a motorului - aceasta se datorează unui raport aer/combustibil dezechilibrat (prea mult aer/prea puțin combustibil). Deoarece un motor are nevoie de un amestec mai bogat (mai mult combustibil) pentru un ralanti lin, această problemă poate fi mai vizibilă atunci când vehiculul este la ralanti. Ratarea de aprindere săracă poate scădea sau dispărea pe măsură ce turația motorului crește, deoarece eficiența fluxului volumetric înCamerele de combustie crește dramatic. Acesta este unul dintre motivele pentru care un autovehicul are un consum mai bun pe autostradă decât în oraș. O supapă EGR blocată în poziție deschisă, o garnitură de etanșare a colectorului de admisie care curge, un senzor de debit masic de aer defect, o pompă de combustibil slabă sau defectă sau un filtru de combustibil înfundat sunt câteva dintre numeroasele cauze ale unui rateu de ardere slabă.

Acordați o atenție deosebită valorilor Long Term Fuel Trim, deoarece acestea indică cât de mult compensează calculatorul grupului motopropulsor pentru un raport aer/combustibil dezechilibrat. Dacă Long Term Fuel Trim depășește 10 procente pe o bancă de cilindri, dar nu și pe cealaltă, este posibil să existe o scurgere de vid sau un colector de admisie defect/fracturat pe acea bancă specifică. Este important să se determine care este cauza acestei cantitățide compensare. Verificați "cifrele" Fuel Trim pe întreaga gamă de condiții de funcționare. Un motor sănătos ar trebui să aibă cifrele Fuel Trim pe termen lung în jur de 1 până la 3 procente, fie pozitive, fie negative.

Eroare mecanică de aprindere

Problemele mecanice pot provoca, de asemenea, un rateu de aprindere a motorului. Cauzele frecvente ale unui rateu de aprindere mecanic sunt inelele de piston, supapele, pereții cilindrilor sau lobii de pe un arbore cu came uzate; o garnitură de etanșare a capului sau a colectorului de admisie care curge; culbutorii deteriorate sau rupte; injectoarele de combustibil defecte (și/sau componentele electronice care le controlează); și o curea de distribuție sau un lanț de distribuție alunecat sau instalat incorect. În general, acest lucrueste mai degrabă o senzație de "bătaie". De obicei, este vizibilă indiferent de turația motorului; de fapt, se poate chiar intensifica pe măsură ce turația motorului crește.

Un test de compresie și un test de vid în gol al colectorului motorului sunt două metode foarte importante de determinare a stării mecanice a motorului. Pentru o combustie relativ lină și completă, sunt necesare valori de compresie care să fie consecvente (în limita a 10 procente una față de cealaltă) și cel puțin 120 PSI pe cilindru și un vid constant de cel puțin 17 inch.

Defecțiune a sistemului de propulsie

Uneori, motorul nu are nimic de-a face cu un rateu de ardere. O cauză frecventă pentru performanțele "sacadate" care seamănă cu un rateu de ardere este o problemă la nivelul transmisiei și a capacității acesteia de a urca sau coborî corect treptele de viteză. Dacă rateul de ardere apare la viteze mai mari, ar putea fi o problemă de funcționare a treptei de supradrive sau un ambreiaj care zdrăngănește în convertizorul de cuplu de blocare. Dacă vehiculul tresare sau se simte ca și cum"lipsește" în timpul decelerării, aceasta se poate datora unor retrogradări bruște ale transmisiei, unor rotoare deformate, unor tamburi de frână care nu sunt rotunjiți și/sau unor plăcuțe sau saboți de frână lipiți.

Vehiculele pot seta coduri de rateu de aprindere atunci când tobele de frână spate deformate și rotunjite puternic scutură violent întregul grup motopropulsor atunci când vehiculul încetinește de la viteze de autostradă. Asigurați-vă că ați inspectat corespunzător vehiculul pentru a determina cauza principală a rateului de aprindere. Motoare întregi au fost înlocuite pentru a rezolva o problemă de rateu de aprindere mecanică percepută în mod greșit, care de fapt își avea rădăcinile încutia de transfer, transmisia, arborele de transmisie sau diferențialul față/spate.