ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
OBD-II കോഡ് P0307 എന്നത് #7 സിലിണ്ടറിൽ കണ്ടെത്തിയ ഒരു മിസ്ഫയർ ആയി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു
ഈ പ്രശ്‌ന കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല രോഗനിർണയത്തിനായി ഈ കോഡ് ഉള്ള വാഹനം ഒരു റിപ്പയർ ഷോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകണം. ഒരു ഷോപ്പ് കണ്ടെത്തുകP0307 ലക്ഷണങ്ങൾ
- ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് ഫ്ലാഷിംഗ്
- പരുക്കൻ ഓട്ടം, മടി, കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഞെട്ടൽ
- മിക്ക കേസുകളിലും, ഉണ്ട് പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളൊന്നും ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിച്ചില്ല
- ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സ്റ്റോപ്പ് അടയാളങ്ങളിൽ മരിക്കുകയോ പരുക്കൻ നിഷ്‌ക്രിയത്വം, മടി, മിസ്‌ഫയറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പവർ അഭാവം (പ്രത്യേകിച്ച് ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്) തുടങ്ങിയ പ്രകടന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഇന്ധനക്ഷമത
P0307-നെ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ
- ജീർണ്ണിച്ച സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ വയറുകൾ, കോയിൽ(കൾ), ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ക്യാപ്, റോട്ടർ (ബാധകമാകുമ്പോൾ)
- തെറ്റായ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ്
- വാക്വം ലീക്ക്(കൾ)
- കുറഞ്ഞതോ ദുർബലമായതോ ആയ ഇന്ധന മർദ്ദം
- ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന EGR സിസ്റ്റം
- വികലമായ മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ
- വികലമായ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ കാംഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ
- വികലമായ ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ
- മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ (അതായത്-കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ, ലീക്കിംഗ് ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ്(കൾ) അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് പ്രശ്നങ്ങൾ
പൊതുവായ തെറ്റായ രോഗനിർണയങ്ങൾ
- ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകൾ
- ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ(കൾ)
- പവർട്രെയിൻ/ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ
മലിനീകരണം പുറന്തള്ളപ്പെട്ട വാതകങ്ങൾ
- HCs (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ): അസംസ്കൃത ഇന്ധനത്തിന്റെ കത്താത്ത തുള്ളികൾ മണക്കുകയും ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുശ്വാസോച്ഛ്വാസം, ഒപ്പം പുകമഞ്ഞിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു
- CO (കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്): ഭാഗികമായി കത്തിച്ച ഇന്ധനം മണമില്ലാത്തതും മാരകവുമായ വിഷവാതകമാണ്
- NOX (നൈട്രജന്റെ ഓക്‌സൈഡുകൾ): എപ്പോൾ സൂര്യപ്രകാശം ഏൽക്കുമ്പോൾ, പുകമഞ്ഞ് ഉണ്ടാകുന്നു
കൂടുതലറിയണോ?
സാധാരണയായി, "മിസ്ഫയർ" എന്ന പദം സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലന പ്രക്രിയയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് വേണ്ടത്ര ഗുരുതരമാകുമ്പോൾ, എഞ്ചിനിൽ നിന്നും/അല്ലെങ്കിൽ പവർട്രെയിനിൽ നിന്നും ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം അനുഭവപ്പെടും. പലപ്പോഴും സമയം "ഓഫാണ്" എന്ന് പരാതിപ്പെട്ട് ഉടമ വാഹനം കടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും. ഇത് ഭാഗികമായി ശരിയാണ്, കാരണം മിസ്‌ഫയറിൽ തെറ്റായ സമയബന്ധിതമായ ജ്വലന സംഭവം ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബേസ് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ക്രമീകരിക്കാത്തത് ഒരു മിസ്ഫയർ സംഭവിക്കാനുള്ള ഒരു കാരണം മാത്രമാണ്-അല്ലാതെ ഏറ്റവും സാധ്യതയല്ല.
P0307 ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം
കോഡ് P0307 ആയിരിക്കുമ്പോൾ പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടറിൽ സജ്ജമാക്കിയാൽ, ഫയറിംഗ് ഓർഡറിലെ ഏതെങ്കിലും രണ്ട് (അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ) സിലിണ്ടറുകളുടെ ഫയറിംഗ് തമ്മിലുള്ള RPM-ൽ 2 ശതമാനത്തിലധികം വ്യത്യാസം Misfire മോണിറ്റർ കണ്ടെത്തിയെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസറിന്റെ പൾസുകൾ എണ്ണി മിസ്ഫയർ മോണിറ്റർ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത നിരന്തരം പരിശോധിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആർ‌പി‌എമ്മിൽ സുഗമമായ വർദ്ധനവോ കുറവോ കാണാൻ മോണിറ്റർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസറിന്റെ സ്പീഡ് ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ ഞെരുക്കമുള്ളതും പെട്ടെന്നുള്ളതുമായ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, മിസ്ഫയർ മോണിറ്റർ ആർ‌പി‌എം വർദ്ധനവ് (അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അഭാവം) കണക്കാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.ഓരോ സിലിണ്ടറും സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. ഇത് 2 ശതമാനത്തിനപ്പുറം മാറുകയാണെങ്കിൽ, മോണിറ്റർ ഒരു P0307 കോഡ് സജ്ജമാക്കുകയും ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. 10 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു ഹാനികരമായ കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ മിസ്ഫയർ സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കാൻ ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് സ്ഥിരമായ രീതിയിൽ മിന്നുകയോ പൾസ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും.
P0307 കോഡ് ഡയഗ്നോസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് റെക്കോർഡ് ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഫ്രെയിം വിവരങ്ങൾ ഫ്രീസ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക. എഞ്ചിൻ ലോഡ്, ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ, ആർ‌പി‌എം, റോഡ് വേഗത എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക, കാരണം ഒരു P0307 (ഇത് ഒരു പ്രത്യേക മിസ്ഫയർ ആണ്) ചിലപ്പോൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സ്കാൻ ടൂൾ ഡാറ്റ സ്ട്രീമിൽ നിർദ്ദിഷ്ട സിലിണ്ടറുകൾക്കായി എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു മിസ്ഫയർ കൗണ്ടർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, മിസ്ഫയർ കോഡിൽ(കളിൽ) പേരിട്ടിരിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകൾ(കൾ) വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ ശ്രദ്ധിക്കുക.
ഒരു സിലിണ്ടർ മിസ്ഫയർ ഇല്ലെങ്കിൽ. കൌണ്ടർ, അപ്പോൾ നിങ്ങൾ മിസ്ഫയറിന്റെ മൂലകാരണം വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കോയിലുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മുതലായവ പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ മാറേണ്ടി വന്നേക്കാം. മറ്റേതെങ്കിലും കോഡുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുകയും റെക്കോർഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, കാരണം മറ്റൊരു സിസ്റ്റത്തിന്റെയോ ഘടകത്തിന്റെയോ തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ തകരാറ് കാരണം എഞ്ചിൻ തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കാം.
എഞ്ചിൻ മിസ്ഫയറിന്റെ പൊതുവായ കാരണങ്ങളും കോഡ് P0307
ഇഗ്നിഷൻ മിസ്ഫയർ
ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പ്രശ്‌നമാണ് എഞ്ചിൻ മിസ്ഫയറിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്ന്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ കേബിളുകൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ക്യാപ്, റോട്ടർ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ എന്നിവ കാലക്രമേണ തേഞ്ഞുപോകുന്നതിനാൽ,ജ്വലന അറകൾക്കുള്ളിൽ വായു/ഇന്ധന മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ ആവശ്യമായ തീപ്പൊരി കൈമാറാനുള്ള അവരുടെ കഴിവ് വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, തീപ്പൊരി ദുർബലമായിരിക്കും, യഥാർത്ഥ മിസ്ഫയർ സൂക്ഷ്മമായിരിക്കും. ഇഗ്നിഷൻ ഘടകങ്ങൾ ധരിക്കുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, മിസ്ഫയർ തീവ്രമാക്കുകയും ജ്വലന പ്രക്രിയ പൂർണ്ണമായും തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കടുത്ത ഞെട്ടലിനോ ആഘാതത്തിനോ കാരണമാകും (എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ എഞ്ചിൻ ബാക്ക്‌ഫയർ ചെയ്‌ത് ഉച്ചത്തിലുള്ള "പോപ്പ്" പുറപ്പെടുവിച്ചേക്കാം).
ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ധരിക്കുന്നതിന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. ചൂട് കേടുപാടുകൾ. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ടെർമിനലുകൾക്ക് മണൽ നിറമുള്ളതായിരിക്കണം, മണം കൊണ്ട് കറുത്തതോ, അമിതമായി ചൂടാകുന്ന ജ്വലന അറയിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളയോ, ശീതീകരണത്തിൽ നിന്ന് പച്ചകലർന്നതോ ആകരുത്. ഇഗ്നിഷൻ കേബിളുകൾക്കോ കോയിലിനോ (കൾ) ആർസിംഗിന്റെ അടയാളങ്ങൾ ഉണ്ടാകരുത്. സാധ്യമെങ്കിൽ, ഫയറിംഗ് വോൾട്ടേജുകൾ ഒരു സിലിണ്ടറിന് 8 മുതൽ 10 കിലോവോൾട്ട് വരെ തുല്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സ്കോപ്പ് പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിനിൽ ഒരു ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ക്യാപ്പും റോട്ടറും നീക്കം ചെയ്യുക. അവരുടെ ടെർമിനലുകളും കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകളും തേയ്മാനം, ആർസിംഗിന്റെ അടയാളങ്ങൾ, കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ നാശത്തിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും ബിൽഡപ്പ് എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. എല്ലാ ODB II വാഹനങ്ങൾക്കും കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത സമയമുണ്ടെങ്കിലും, അത് വ്യക്തിഗത കോയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാലും, അത് സ്പെസിഫിക്കിനുള്ളിലാണോ എന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക എഞ്ചിൻ "മിസ്"-ഇത് അസന്തുലിതമായ വായു/ഇന്ധന അനുപാതം മൂലമാണ്(വളരെയധികം വായു / വളരെ കുറച്ച് ഇന്ധനം). സുഗമമായ നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിന് ഒരു എഞ്ചിന് സമ്പന്നമായ (കൂടുതൽ ഇന്ധനം) മിശ്രിതം ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, വാഹനം നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടേക്കാം. എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് മെലിഞ്ഞ മിസ്ഫയർ കുറയുകയോ അപ്രത്യക്ഷമാകുകയോ ചെയ്യാം, കാരണം ജ്വലന അറകളിലേക്കുള്ള വോള്യൂമെട്രിക് ഫ്ലോയുടെ കാര്യക്ഷമത ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. നഗരത്തേക്കാൾ മികച്ച മൈലേജ് ഫ്രീവേയിൽ വാഹനത്തിന് ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കാരണം ഇതാണ്. തുറന്നിരിക്കുന്ന EGR വാൽവ്, ചോർന്നൊലിക്കുന്ന ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റ്, തകരാറുള്ള മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ, ദുർബലമായതോ തകരുന്നതോ ആയ ഇന്ധന പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ് ചെയ്ത ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടർ എന്നിവ മെലിഞ്ഞ മിസ്‌ഫയറിനുള്ള നിരവധി കാരണങ്ങളിൽ ചിലതാണ്.
ഇതും കാണുക: U0126 OBD II കോഡ്: SAS മൊഡ്യൂളുമായുള്ള ആശയവിനിമയം നഷ്ടപ്പെട്ടുലോംഗ് ടേം ഫ്യുവൽ ട്രിം മൂല്യങ്ങളിൽ വളരെ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക, കാരണം അസന്തുലിതാവസ്ഥയിലുള്ള വായു/ഇന്ധന അനുപാതത്തിന് പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ എത്രത്തോളം നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നുവെന്ന് അവ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ദീർഘകാല ഇന്ധന ട്രിം സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരു ബാങ്കിൽ 10 ശതമാനത്തിലധികം ആണെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന് അല്ല, ആ നിർദ്ദിഷ്ട ബാങ്കിൽ ഒരു വാക്വം ലീക്ക് അല്ലെങ്കിൽ വികലമായ / വിള്ളലുള്ള ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് ഉണ്ടാകാം. ഈ തുക നഷ്ടപരിഹാരത്തിന് കാരണമാകുന്നത് എന്താണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലും ഫ്യൂവൽ ട്രിം "നമ്പറുകൾ" പരിശോധിക്കുക. ആരോഗ്യമുള്ള എഞ്ചിന് 1 മുതൽ 3 ശതമാനം വരെ ലോംഗ് ടേം ഫ്യൂവൽ ട്രിം നമ്പറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഒന്നുകിൽ പോസിറ്റീവോ നെഗറ്റീവോ.
ഇതും കാണുക: P0962 OBD II ട്രബിൾ കോഡ്മെക്കാനിക്കൽ മിസ്ഫയർ
മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്‌നങ്ങളും എഞ്ചിൻ മിസ്‌ഫയറിന് കാരണമാകും. പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ, വാൽവുകൾ, സിലിണ്ടറുകൾ എന്നിവയാണ് മെക്കാനിക്കൽ മിസ്ഫയറിന്റെ സാധാരണ കാരണങ്ങൾ.ചുവരുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റിലെ ലോബുകൾ; ഒരു ലീക്കിംഗ് ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റ്; തകർന്ന അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ; വികലമായ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ (കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ അവയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക്സ്); കൂടാതെ സ്ലിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ടൈമിംഗ് ചെയിൻ. പൊതുവേ, ഇത്തരത്തിലുള്ള മിസ്‌ഫയറിന് കൂടുതൽ "തമ്പിംഗ്" അനുഭവമുണ്ട്. എഞ്ചിൻ വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ ഇത് സാധാരണയായി ശ്രദ്ധേയമാണ്; വാസ്തവത്തിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഇത് തീവ്രമാകാം.
ഒരു കംപ്രഷൻ ടെസ്റ്റും എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമായ മാനിഫോൾഡ് വാക്വം ടെസ്റ്റും എഞ്ചിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട രണ്ട് രീതികളാണ്. സ്ഥിരതയുള്ള (പരസ്പരം 10 ശതമാനത്തിനുള്ളിൽ) കംപ്രഷൻ റീഡിംഗുകളും ഒരു സിലിണ്ടറിന് കുറഞ്ഞത് 120 PSI ഉം കുറഞ്ഞത് പതിനേഴു ഇഞ്ച് സ്ഥിരമായ വാക്വവും ആവശ്യമാണ്.
പവർട്രെയിൻ മിസ്ഫയർ
ചിലപ്പോൾ, എഞ്ചിന് മിസ്‌ഫയറുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. മിസ്ഫയർ പോലെ തോന്നുന്ന "ജർക്കി" പ്രകടനത്തിനുള്ള ഒരു പൊതു കാരണം പ്രക്ഷേപണത്തിലെ ഒരു പ്രശ്നവും ശരിയായി മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുമാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മിസ്ഫയർ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഓവർഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലോ ലോക്കപ്പ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിലെ ചാറ്റിംഗ് ക്ലച്ചിലോ ഒരു പ്രശ്നമാകാം. വേഗത കുറയുന്ന സമയത്ത് വാഹനം കുലുങ്ങുകയോ "കാണുന്നില്ല" എന്ന് തോന്നുകയോ ചെയ്താൽ, അത് പരുഷമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾ, മോശമായി വളഞ്ഞ റോട്ടറുകൾ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകൾ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ഒട്ടിക്കുന്നത് എന്നിവ മൂലമാകാം.ബ്രേക്ക് ഷൂസ്.
മോശമായി വളയുമ്പോൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് മിസ്ഫയർ കോഡുകൾ സജ്ജീകരിക്കാം, ഹൈവേ വേഗതയിൽ നിന്ന് വാഹനം കുറയുമ്പോൾ പിൻവശത്തെ ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകൾ മുഴുവനും ശക്തമായി ഞെട്ടിക്കും. മിസ്ഫയറിന്റെ മൂലകാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങൾ വാഹനം ശരിയായി പരിശോധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ട്രാൻസ്ഫർ കേസ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട്/റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവയിൽ വേരൂന്നിയ തെറ്റായി മനസ്സിലാക്കിയ മെക്കാനിക്കൽ മിസ്ഫയർ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ മുഴുവൻ എഞ്ചിനുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
