Mundarija
OBD-II kodi P0307 №7 tsilindrda aniqlangan noto'g'ri yong'in sifatida aniqlanadi
Ushbu muammo kodi bilan haydash tavsiya etilmaydi Ushbu kodga ega avtomobil tashxis uchun ta'mirlash ustaxonasiga olib borilishi kerak. Do'kon topingP0307 Alomatlari
- Dvigatel chirog'ining miltillashini tekshiring
- Tezlashayotganda qo'pol yugurish, ikkilanish va/yoki chayqalish
- Ko'p hollarda haydovchi tomonidan hech qanday nojo'ya holatlar sezilmaydi
- Ba'zi hollarda, to'xtash belgilarida o'lish yoki qo'pol bo'sh turish, ikkilanish, noto'g'ri yonish yoki quvvat etishmasligi (ayniqsa, tezlashtirish paytida) va kamayishi kabi ishlash muammolari bo'lishi mumkin. yoqilg'i tejamkorligi
P0307-ni ishga tushiradigan umumiy muammolar
- Eskirgan uchqunlar, ateşleme simlari, bobin(lar), distribyutor qopqog'i va rotor (agar mavjud bo'lsa)
- Otash vaqtini noto'g'ri belgilash
- Vakuum oqishi(lar)i
- Yoqilg'i bosimining past yoki zaif
- Noto'g'ri ishlayotgan EGR tizimi
- Massa havo oqimi sensori nuqsoni
- Krank mili va/yoki eksantrik mili sensori nuqsonli
- Gaz kelebeği joylashuvi sensori nuqsonli
- Mexanik dvigatel bilan bog'liq muammolar (masalan, past siqilish, bosh qistirmalari oqishi) yoki valf muammolari
Umumiy noto'g'ri tashxislar
- Yoqilg'i injektorlari
- Kislorod sensor(lar)i
- Quvvat po'lati/Prezemidagi muammolar
Iflatish Chiqarilgan gazlar
- HCs (uglevodorodlar): Xom yoqilg'ining yonmagan tomchilari, hidga ta'sir qiladi.nafas olish va tutun hosil bo'lishiga hissa qo'shadi
- CO (uglerod oksidi): Qisman yonib ketgan yoqilg'i, hidsiz va o'lik zaharli gazdir
- NOX (azot oksidi): Bu ikki tarkibiy qismdan biri. quyosh nuriga ta'sir qilish, tutunga sabab bo'ladi
Ko'proq ma'lumot olishni xohlaysizmi?
Umuman olganda, "noto'g'ri yonish" atamasi silindr ichidagi to'liq bo'lmagan yonish jarayonini anglatadi. Bu etarlicha kuchli bo'lganda, haydovchi dvigatel va/yoki quvvat uzatmasining silkinishini his qiladi. Ko'pincha egasi avtomobilni do'konga olib keladi va vaqtni "o'chirilgan" deb shikoyat qiladi. Bu qisman to'g'ri, chunki noto'g'ri yonish vaqtida noto'g'ri yonish hodisasi bilan bog'liq. Biroq, asosiy yonish vaqtining sozlanmaganligi noto'g'ri yong'in paydo bo'lishining faqat bitta sababidir - bu eng ehtimol emas.
P0307 Do'konlar va texniklar uchun diagnostika nazariyasi
P0307 kodi bo'lganda Powertrain kompyuterida o'rnatilgan bo'lsa, bu noto'g'ri yong'in monitori o'q otish tartibida har qanday ikkita (yoki undan ko'p) tsilindrni yoqish o'rtasida RPMda 2 foizdan ortiq farqni aniqlaganligini anglatadi. Noto'g'ri yonish monitori krank mili sensori pulslarini hisoblash orqali doimiy ravishda krank milining aylanish tezligini tekshiradi. Monitor dvigatel aylanish tezligining bir tekis o'sishi yoki kamayishini ko'rishni xohlaydi.
Agar krank mili sensori chiqish tezligida keskin va keskin o'zgarishlar bo'lsa, noto'g'ri yonish monitori aylanish tezligining oshishini (yoki uning etishmasligini) hisoblashni boshlaydi.har bir silindrning hissasi. Agar u 2 foizdan oshsa, monitor P0307 kodini o'rnatadi va Dvigatelni tekshirish chirog'ini yoritadi. Agar 10 foizdan ortiq farq mavjud bo'lsa, katalitik konvertor zararli noto'g'ri yonish sodir bo'layotganini ko'rsatish uchun Check Engine chirog'i miltillaydi yoki doimiy ravishda pulsatsiyalanadi.
P0307 kodiga tashxis qo'yishda uni yozib olish muhimdir. ramka ma'lumotlarini muzlatib qo'ying va keyin kodni sozlash shartlarini sinov drayveri bilan takrorlang. Dvigatel yukiga, gaz kelebeği holatiga, aylanish tezligiga va yo'l tezligiga e'tibor bering, chunki P0307 (bu ma'lum bir noto'g'ri yong'in) ba'zan aniqlash qiyin bo'lishi mumkin. Agar Dvigatel tizimida Skanerlash vositasi ma'lumotlar oqimida ma'lum tsilindrlar uchun noto'g'ri yong'in hisoblagichi mavjud bo'lsa, noto'g'ri yong'in kod(lar)ida ko'rsatilgan silindr(lar)ga juda diqqat bilan e'tibor bering.
Agar silindrda noto'g'ri yonish bo'lmasa. Hisoblagich, keyin noto'g'ri yonishning asosiy sababini aniqlash uchun bobinlar, shamlar va boshqalar kabi komponentlarni almashtirishingiz kerak bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, har qanday boshqa kodlarga e'tibor berish va yozib olish muhimdir, chunki dvigatel boshqa tizim yoki komponentning ishlamay qolishi yoki noto'g'ri ishlashi tufayli noto'g'ri ishga tushishi mumkin.
Dvigatelning noto'g'ri yonishining umumiy sabablari va P0307 kodi
Ignition Misfire
Ateşleme tizimidagi muammo dvigatelning noto'g'ri yonishining eng keng tarqalgan sabablaridan biridir. Shamlar, ateşleme kabellari, distribyutor qopqog'i va rotor va ateşleme bobini vaqt o'tishi bilan eskirganligi sababli,ularning yonish kameralari ichidagi havo/yonilg'i aralashmasini yoqish uchun kerakli uchqunni uzatish qobiliyati buziladi. Dastlabki bosqichlarda uchqun faqat zaifroq bo'ladi va haqiqiy noto'g'ri yonish nozik bo'ladi. Ateşleme komponentlari eskirishda davom etar ekan, noto'g'ri yonish kuchayadi va yonish jarayoni butunlay to'xtatilishi mumkin. Bu dvigatelning ishlashida kuchli silkinish yoki zarbaga olib keladi (dvigatel hatto havo olish tizimi orqali teskari ta'sir ko'rsatishi mumkin, bu esa baland ovozda "pop" chiqarishi mumkin).
Ateşleme tizimining barcha qismlarining aşınmasını diqqat bilan tekshiring. va issiqlik shikastlanishi. Uchqun terminallari qumli rangga ega bo'lishi kerak va ular kuyikish, qizib ketgan yonish kamerasidan oq yoki sovutish suvi bilan yashil rangga ega bo'lmasligi kerak. Ateşleme kabellarida ham, bobin(lar)da ham kamon belgilari bo'lmasligi kerak. Iloji bo'lsa, yonish kuchlanishlari teng bo'lishini ta'minlash uchun ateşleme tizimini tekshiring - har bir silindr uchun taxminan 8 dan 10 kilovoltgacha. Dvigatelda distribyutor bo'lsa, distribyutor qopqog'ini va rotorni olib tashlang. Ularning terminallari va aloqa joylarida aşınma, yoy belgilari va/yoki korroziyadan kelib chiqadigan har qanday birikmalar mavjudligini tekshiring. Garchi barcha ODB II avtomobillari kompyuter tomonidan boshqariladigan vaqtga ega bo'lsa-da, hatto u alohida bobinlardan foydalansa ham, uning spetsifikatsiyaga mos kelishini tekshiring.
Lean Misfire
Tez yonishning yana bir keng tarqalgan sababidir. Dvigatelning "o'tkazib yuborilishi" - bu havo / yoqilg'i nisbati nomutanosibligi bilan bog'liq(juda ko'p havo / juda kam yoqilg'i). Dvigatelning silliq bo'sh ishlashi uchun boyroq (ko'proq yonilg'i) aralashmasi kerak bo'lganligi sababli, bu muammo avtomobil bo'sh turganda ko'proq sezilishi mumkin. Dvigatel tezligi ortishi bilan zaif noto'g'ri yonish kamayishi yoki yo'qolishi mumkin, chunki yonish kameralariga hajmli oqimning samaradorligi keskin oshadi. Bu avtomobilning shaharga qaraganda avtomagistralda yaxshiroq yurishining sabablaridan biridir. EGR klapanining ochiq qolishi, suv olish manifoldining qistirmasining oqishi, massa havo oqimi sensori nuqsoni, zaif yoki ishlamay qolgan yonilg'i pompasi yoki yonilg'i filtrining tiqilib qolishi bu noto'g'ri yonishning ko'plab sabablaridan biridir.
Long Term Fuel Trim qiymatlariga juda diqqat bilan e'tibor bering, chunki ular Powertrain kompyuteri havo/yonilg'i nisbati nomutanosibligini qanchalik kompensatsiya qilishini ko'rsatadi. Agar tsilindrlarning bir qirg'og'ida uzoq muddatli yonilg'i trimi 10 foizdan ortiq bo'lsa, ikkinchisida emas, vakuum oqishi yoki o'ziga xos qirg'oqda nuqsonli/yorilish bo'lishi mumkin. Ushbu tovon miqdorini nima sabab bo'lganini aniqlash muhimdir. Yoqilg'i trimining "raqamlari" ni barcha ish sharoitlari bo'yicha tekshiring. Sog'lom dvigatelda Long Term Fuel Trim raqamlari taxminan 1 dan 3 foizgacha bo'lishi kerak, ijobiy yoki salbiy.
Mexanik noto'g'ri yonish
Mexanik muammolar ham dvigatelning noto'g'ri yonishiga olib kelishi mumkin. Mexanik noto'g'ri yonishning umumiy sabablari eskirgan piston halqalari, klapanlar, silindrlardireksantrik milidagi devorlar yoki loblar; oqish boshi qistirmalari yoki assimilyatsiya manifoldu qistirmalari; shikastlangan yoki singan rocker qo'llari; nosoz yonilg'i injektorlari (va/yoki ularni boshqaradigan elektronika); va sirg'angan yoki noto'g'ri o'rnatilgan vaqt kamari yoki vaqt zanjiri. Umuman olganda, bunday noto'g'ri yong'in ko'proq "urilish" tuyg'usiga ega. Odatda dvigatel tezligidan qat'iy nazar seziladi; aslida, dvigatel tezligi oshishi bilan u hatto kuchayishi ham mumkin.
Shuningdek qarang: P2682 OBD II muammo kodiSiqish sinovi va dvigatelning bo'sh turgan manifold vakuum sinovi dvigatelning mexanik holatini aniqlashning ikkita juda muhim usulidir. O'rtacha silliq va to'liq yonish uchun siqish ko'rsatkichlari izchil (bir-birining 10 foizi ichida) va har bir silindr uchun kamida 120 PSI va kamida o'n etti dyuym barqaror vakuum talab qilinadi.
Shuningdek qarang: P0405 OBDII muammo kodiPowertrain Misfire
Ba'zida dvigatelning noto'g'ri yonishi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Noto'g'ri ishlashga o'xshab ko'rinadigan "qisqa" ishlashning keng tarqalgan sabablaridan biri bu uzatishdagi muammo va uning to'g'ri yuqoriga yoki pastga siljish qobiliyatidir. Agar noto'g'ri yong'in yuqori tezlikda sodir bo'lsa, bu haddan tashqari uzatuvchi vitesning ishlashi yoki Qulflash momentini o'zgartirgichdagi g'alati debriyaj bilan bog'liq muammo bo'lishi mumkin. Agar mashina sekinlashayotganda silkinib ketsa yoki o'zini "yo'qolgan"dek his qilsa, buning sababi transmissiyaning keskin pasayishi, rotorlarning yomon egilishi, dumaloq tormoz barabanlarining chiqib ketishi va/yoki tormoz prokladkalarining yopishib qolganligi yokitormoz pabuçlari.
Avtomobillar noto'g'ri yong'in kodlarini o'rnatishi mumkin, ular yomon egilganda va dumaloq orqa tormoz barabanlari avtomobil yo'l tezligidan sekinlashganda butun kuch trubkasini shiddat bilan silkitadi. Noto'g'ri yonishning asosiy sababini aniqlash uchun transport vositasini to'g'ri tekshirganingizga ishonch hosil qiling. Noto'g'ri qabul qilingan mexanik noto'g'ri yonish muammosini hal qilish uchun barcha dvigatellar almashtirildi, bu aslida uzatish qutisi, transmissiya, haydovchi mili yoki old/orqa differensial bilan bog'liq.
