P0307 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0307 definiran je kao preskakanje paljenja otkriveno u cilindru #7

P0307 Simptomi

• Provjerite bljeskanje svjetla motora
• Glab rad, oklijevanje i/ili trzanje pri ubrzavanju
• U većini slučajeva postoje nema nepovoljnih uvjeta koje vozač nije primijetio
• U nekim slučajevima može doći do problema s performansama, poput umiranja na znakovima za zaustavljanje ili grubog praznog hoda, oklijevanja, prekida paljenja ili nedostatka snage (osobito tijekom ubrzavanja) i smanjenja ušteda goriva

Uobičajeni problemi koji pokreću P0307

• Istrošene svjećice, žice za paljenje, svitak(i), kapica razdjelnika i rotor (ako je primjenjivo)
• Neispravno vrijeme paljenja
• Propuštanje(a) vakuuma
• Nizak ili slab tlak goriva
• Nepravilno funkcioniranje EGR sustava
• Neispravan senzor masenog protoka zraka
• Neispravan senzor radilice i/ili bregastog vratila
• Neispravan senzor položaja leptira za gas
• Mehanički problemi s motorom (tj.—niska kompresija, curenje brtve glave ili problemi s ventilom

Uobičajene pogrešne dijagnoze

• Injektori goriva
• Senzor(i) za kisik
• Problemi s pogonskim/pogonskim sklopom

Zagađivanje Izbačeni plinovi

• HCs (ugljikovodici): neizgorene kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječudisanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
• NOX (dušikovi oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

Želite li saznati više?

Općenito, pojam "preskakanje paljenja" odnosi se na nepotpun proces izgaranja unutar cilindra. Kada to postane dovoljno ozbiljno, vozač će osjetiti trzanje motora i/ili pogonskog sklopa. Često će vlasnik dovesti vozilo u trgovinu žaleći se da je tajming "isključen". Ovo je djelomično točno jer zatajenje paljenja uključuje pogrešno tempirano izgaranje. Međutim, neprilagođeno osnovno vrijeme paljenja samo je jedan od razloga za izostanak paljenja—i nije najvjerojatniji.

P0307 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare

Kada je kod P0307 postavljen u Powertrain Computer, to znači da je Misfire Monitor detektirao više od 2 posto varijacije u RPM između paljenja bilo koja dva (ili više) cilindra u redoslijedu paljenja. Misfire Monitor stalno provjerava brzinu vrtnje radilice brojeći impulse senzora radilice. Monitor želi vidjeti ravnomjerno povećanje ili smanjenje broja okretaja u minuti motora.

Ako dođe do trzavih i naglih promjena izlazne brzine senzora radilice, monitor zatajenja paljenja počinje brojati povećanje broja okretaja u minuti (ili nedostatak istog)doprinosi svaki cilindar. Ako varira iznad 2 posto, monitor će postaviti kod P0307 i zasvijetliti svjetlo za provjeru motora. Ako postoji odstupanje veće od 10 posto, lampica za provjeru motora će treptati ili pulsirati postojano kako bi označila da dolazi do štetnog zatajenja paljenja katalizatora.

Prilikom dijagnosticiranja koda P0307, ​​važno je zabilježiti informacije o zamrznutom okviru, a zatim duplicirajte uvjete postavljanja koda testnom vožnjom. Obratite posebnu pozornost na opterećenje motora, položaj leptira za gas, broj okretaja u minuti i brzinu na cesti jer P0307 (što je specifično zatajenje paljenja) ponekad može biti teško otkriti. Ako sustav motora ima brojač preskakanja paljenja za određene cilindre na streamu podataka alata za skeniranje, obratite posebnu pozornost na cilindre navedene u kodovima prestanka paljenja.

Ako nema preskakanja paljenja u cilindru Brojač, tada ćete možda morati zamijeniti komponente—kao što su zavojnice, svjećice itd.—da biste izolirali glavni uzrok zatajenja paljenja. Također je važno zabilježiti i zabilježiti sve druge kodove jer motor može biti neispravan zbog kvara ili neispravnosti drugog sustava ili komponente.

Uobičajeni uzroci prestanka paljenja motora i kod P0307

Zatajenje paljenja

Problem sa sustavom paljenja jedan je od najčešćih razloga za zatajenje motora. Kako se svjećice, kabeli za paljenje, kapa razdjelnika i rotor, te zavojnica za paljenje troše tijekom vremena,njihova sposobnost prijenosa potrebne iskre za paljenje smjese zraka i goriva unutar komora za izgaranje postaje ugrožena. U ranim fazama, iskra će biti samo slabija, a stvarno zatajenje paljenja bit će suptilno. Kako se komponente paljenja i dalje troše, izostanak paljenja će se pojačati i proces izgaranja može se potpuno prekinuti. To će uzrokovati jak trzaj ili udar u radu motora (motor može čak izazvati povratni udar kroz sustav za usis zraka, stvarajući glasno "pucanje").

Pažljivo pregledajte sve komponente sustava paljenja na istrošenost. i toplinska oštećenja. Priključci svjećice trebaju biti pješčane boje i ne smiju biti pocrnjeli od čađe, bijeli od pregrijane komore za izgaranje ili zelenkasti od rashladne tekućine. Niti kabeli za paljenje niti svitak(i) ne bi trebali imati znakove iskrenja. Ako je moguće, provjerite sustav paljenja kako biste bili sigurni da su naponi paljenja ujednačeni—oko 8 do 10 kilovolti po cilindru. Ako na motoru postoji razdjelnik, uklonite poklopac razdjelnika i rotor. Pregledajte njihove priključke i kontaktne točke na istrošenost, znakove luka i/ili nakupljanje korozije. Iako sva ODB II vozila imaju računalno kontrolirano vrijeme, svakako provjerite je li ono unutar specifikacija, čak i ako koristi pojedinačne zavojnice.

Prekid paljenja pri slaboj količini

Prekid paljenja pri slaboj vrijednosti je još jedan uobičajeni razlog za "promašaj" motora—to je zbog neuravnoteženog omjera zrak/gorivo(previše zraka/premalo goriva). Budući da je motoru potrebna bogatija (više goriva) smjesa za ujednačen rad u praznom hodu, ovaj problem može biti uočljiviji kada je vozilo u praznom hodu. Slabo paljenje može se smanjiti ili nestati kako se brzina motora povećava jer se učinkovitost volumetrijskog protoka u komore za izgaranje dramatično povećava. Ovo je jedan od razloga zašto vozilo ima veću kilometražu na autocesti nego u gradu. EGR ventil koji je zaglavio otvoren, brtva usisnog razvodnika koja curi, neispravan senzor masenog protoka zraka, slaba ili neispravna pumpa za gorivo ili začepljen filtar goriva neki su od mnogih uzroka za izostanak paljenja.

Obratite posebnu pozornost na vrijednosti dugotrajnog podešavanja goriva jer one pokazuju koliko računalo pogonskog sklopa kompenzira neuravnoteženi omjer zrak/gorivo. Ako je dugotrajna regulacija goriva preko 10 posto na jednoj strani cilindara, a ne na drugoj, može doći do curenja vakuuma ili neispravnog/napuknutog usisnog razvodnika na toj određenoj strani. Važno je utvrditi što je uzrok ovakvog iznosa naknade. Provjerite "brojeve" doziranja goriva u cijelom rasponu radnih uvjeta. Zdrav motor trebao bi imati brojeve dugotrajnog doziranja goriva oko 1 do 3 posto, bilo pozitivne ili negativne.

Mehaničko zatajenje paljenja

Mehanički problemi također mogu uzrokovati zatajenje motora. Uobičajeni uzroci mehaničkog zatajenja paljenja su istrošeni klipni prstenovi, ventili, cilindarstijenke ili režnjevi na bregastom vratilu; curenje brtve glave ili brtve usisnog razvodnika; oštećene ili slomljene klackalice; neispravne mlaznice za gorivo (i/ili elektronika koja njima upravlja); i skliznuti ili neispravno postavljeni zupčasti remen ili lanac. Općenito, ova vrsta zatajenja paljenja ima više osjećaj "lupanja". Obično je primjetan bez obzira na brzinu motora; u stvari, može se čak i pojačati kako se brzina motora povećava.

Test kompresije i vakuumski test razvodnika motora u praznom hodu dvije su vrlo važne metode određivanja mehaničkog stanja motora. Očitanja kompresije koja su dosljedna (unutar 10 posto jedna od druge), i najmanje 120 PSI po cilindru i minimalno sedamnaest inča postojanog vakuuma, potrebna su za razumno glatko i potpuno izgaranje.

Preskakanje paljenja pogonskog sklopa

Ponekad, motor nema nikakve veze s prestankom paljenja. Jedan od uobičajenih uzroka "trzavih" performansi koje se osjećaju kao zatajenje paljenja je problem u mjenjaču i njegovoj sposobnosti da pravilno prebaci u viši ili niži stupanj prijenosa. Ako do izostanka paljenja dođe pri većim brzinama, to bi mogao biti problem s radom zupčanika za ubrzanje ili klepetom spojkom u pretvaraču momenta blokade. Ako se vozilo trza ili se osjeća kao da "promašuje" tijekom usporavanja, to može biti zbog naglog prebacivanja prijenosa u niže stupnjeve prijenosa, jako iskrivljenih rotora, okruglih kočionih bubnjeva i/ili lijepljenja kočionih pločica ilikočione papuče.

Vozila mogu postaviti kodove za izostanak paljenja kada su jako iskrivljena i izvan okruglih stražnjih kočionih bubnjeva nasilno trzaju cijeli pogonski sklop kada vozilo usporava pri brzini na autocesti. Provjerite jeste li pravilno pregledali vozilo kako biste utvrdili glavni uzrok zatajenja paljenja. Cijeli motori su zamijenjeni kako bi se riješio pogrešno percipiran mehanički problem zatajenja paljenja koji je zapravo bio ukorijenjen u kućištu prijenosa, mjenjaču, pogonskom vratilu ili prednjem/stražnjem diferencijalu.