P0307 OBDII ပြဿနာကုဒ်

OBD-II ကုဒ် P0307 ကို #7 ဆလင်ဒါတွင် တွေ့ရှိသော Misfire အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသည်

P0307 ရောဂါလက္ခဏာများ

• အင်ဂျင်မီး မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်စစ်ဆေးပါ
• အရှိန်မြှင့်သောအခါ ကြမ်းတမ်းစွာပြေးခြင်း၊ တုံ့ဆိုင်းခြင်း နှင့်/သို့မဟုတ် ရင်တုန်ခြင်း
• ကိစ္စအများစုတွင်၊ ယာဉ်မောင်းမှ သတိမထားမိသောဆိုးရွားသောအခြေအနေများ
• အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ရပ်တန့်ထားသောဆိုင်းဘုတ်များတွင် သေဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းစွာရပ်နေခြင်း၊ တုံ့ဆိုင်းခြင်း၊ မီးပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါမရှိခြင်း (အထူးသဖြင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်) နှင့် လျော့နည်းသွားခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ရှိနိုင်ပါသည်။ လောင်စာဆီသက်သာခြင်း

P0307 ကိုအစပျိုးသည့်အဖြစ်များသောပြဿနာများ

• မီးပွားပလပ်များ၊ မီးပွားဝိုင်ယာများ၊ ကွိုင်(များ)၊ distributor cap နှင့် rotor (အသုံးပြုနိုင်သည့်အခါ)
• စက်နှိုးချိန်မမှန်ကန်ပါ
• ဖုန်စုပ်စက်ယိုစိမ့်မှု(များ)
• ဆီဖိအားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် အားနည်းခြင်း
• EGR စနစ်၏ မဖွယ်မရာလုပ်ဆောင်မှု
• ဒြပ်ထုလေထုစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ
• ချို့ယွင်းနေသော Crankshaft နှင့်/သို့မဟုတ် Camshaft Sensor
• Defective Throttle Position Sensor
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်ပြဿနာများ (ဆိုလိုသည်မှာ—ဖိသိပ်မှုနည်းသော၊ ခေါင်း gasket(များ) ယိုစိမ့်မှု) သို့မဟုတ် valve ပြဿနာ

အဖြစ်များသောအမှားအယွင်းများ

• လောင်စာဆီထိုးထည့်သူများ
• အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ(များ)
• ပါဝါရထား/ဒရိုက်ထရိန်းပြဿနာများ

ညစ်ညမ်းစေသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်ခြင်း

• HCs (Hydrocarbons)- မလောင်ကျွမ်းသော အနံ့အသက်ရှိသော လောင်စာစိမ်းအမှုန်အမွှားများ၊ရှူရှိုက်ပြီး မီးခိုးမြူ
• CO (ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်)- အနံ့ကင်းပြီး သေစေတတ်သော အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လောင်ကျွမ်းသွားသော လောင်စာ
• NOX (နိုက်ထရိုဂျင်၏ အောက်ဆီဒင့်)- ပါဝင်ပစ္စည်း နှစ်ခုထဲမှ တစ်ခု၊ နေရောင်ခြည်နှင့်ထိတွေ့ခြင်း၊ မီးခိုးမြူများ

ပိုမိုလေ့လာလိုပါသလား။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ "misfire" ဟူသောအသုံးအနှုန်းသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ မပြည့်စုံသောလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ ဤအရာသည် ပြင်းထန်လွန်းသောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်နှင့်/သို့မဟုတ် ပါဝါရထားမှ တုန်ခါနေသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ခံစားရလိမ့်မည်။ အချိန်ကိုက် ပိတ်ထားသည်ဟု ပိုင်ရှင်က ကားကို ဆိုင်သို့ ခေါ်ဆောင်လာတတ်သည်။ မီးလောင်ကျွမ်းမှုသည် အချိန်မီလောင်ကျွမ်းမှု မှားယွင်းသည့် ဖြစ်ရပ်တစ်ခု ပါဝင်နေသောကြောင့် ၎င်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မှန်ကန်ပါသည်။ သို့သော်၊ ချိန်ညှိမှု ပြတ်တောက်သွားသည့် အခြေခံ မီးလောင်ကျွမ်းချိန်သည် မီးလောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်ပွားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးတော့ မဟုတ်ပေ။

P0307 အရောင်းဆိုင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအတွက် Diagnostic Theory

ကုဒ် P0307 ဖြစ်သည့်အခါ၊ Powertrain Computer တွင် သတ်မှတ်ထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ Misfire Monitor သည် ပစ်ခတ်ရန်အတွက် မည်သည့်ဆလင်ဒါနှစ်ခု (သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍) ပစ်ခတ်မှုကြား RPM တွင် ကွဲလွဲမှု 2 ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို တွေ့ရှိထားကြောင်း ဆိုလိုသည်။ Misfire Monitor သည် Crankshaft Sensor ၏ pulses ကိုရေတွက်ခြင်းဖြင့် Crankshaft ၏လည်ပတ်နှုန်းကို အဆက်မပြတ်စစ်ဆေးသည်။ Monitor သည် အင်ဂျင် RPM တွင် ချောမွေ့စွာ တိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ကျခြင်းအား မြင်တွေ့လိုသည်။

Crankshaft Sensor ၏ အမြန်နှုန်းထွက်ရှိမှုတွင် တုန်ခါပြီး ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲမှုများ ရှိနေပါက၊ Misfire Monitor သည် RPM တိုးလာမည် (သို့မဟုတ် ယင်းကို မရှိခြင်း) ကို စတင်ရေတွက်ပါသည်။ဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ ပံ့ပိုးပေးသည်။ 2 ရာခိုင်နှုန်းထက်ကျော်လွန်ပါက Monitor သည် P0307 ကုဒ်တစ်ခုသတ်မှတ်ပြီး Check Engine Light ကိုလင်းစေသည်။ ကွဲလွဲမှု 10 ရာခိုင်နှုန်းထက်ပိုပါက၊ အန္တရာယ်ရှိသော Catalytic Converter လွဲမှားမှု ဖြစ်ပွားနေကြောင်း ညွှန်ပြရန်အတွက် Check Engine Light မှ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် သို့မဟုတ် သွေးခုန်နှုန်း တည်ငြိမ်သွားပါမည်။

P0307 ကုဒ်ကို စစ်ဆေးသောအခါတွင် မှတ်တမ်းတင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဖရိမ်အချက်အလက်ကို အေးခဲစေပြီး စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုဖြင့် ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို ပွားပါ။ P0307 (တိကျသောမှားယွင်းမှုဖြစ်သည့်) သည် တစ်ခါတစ်ရံ သိရှိရန်ခက်ခဲနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်ဝန်၊ အခိုးအငွေ့အနေအထား၊ RPM နှင့် လမ်းအမြန်နှုန်းတို့ကို ဂရုပြုပါ။ အင်ဂျင်စနစ်တွင် Scan Tool Data Stream တွင် သတ်မှတ်ထားသော ဆလင်ဒါများအတွက် Misfire Counter ရှိပါက၊ misfire ကုဒ်(များ) တွင် အမည်ပေးထားသော ဆလင်ဒါ(များ) ကို အထူးဂရုပြုပါ။

Cylinder Misfire မရှိပါက၊ တန်ပြန်ပါ၊ ထို့နောက် မီးလောင်ကျွမ်းမှု၏ မူလဇစ်မြစ်ကို ခွဲထုတ်ရန်အတွက် ကွိုင်များ၊ မီးပွားပလပ်များ ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းရပေမည်။ အခြားစနစ် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အင်ဂျင်မှားယွင်းနေနိုင်သောကြောင့် အခြားကုဒ်များကို မှတ်သားပြီး မှတ်တမ်းတင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

အင်ဂျင်မီးပျက်ရခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများနှင့် Code P0307

Ignition Misfire

Ignition System ပြဿနာသည် အင်ဂျင်တစ်လုံး မီးပျက်ရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ မီးပွားပလပ်များ၊ စက်နှိုးကြိုးများ၊ distributor cap နှင့် rotor နှင့် ignition coil တို့သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လေ/လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေရန် လိုအပ်သောမီးပွားများကို လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည့်စွမ်းရည်မှာ ထိခိုက်မှုဖြစ်လာသည်။ အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် မီးပွားသည် အားနည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ် မီးလောင်ကျွမ်းမှုမှာ သိမ်မွေ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ မီးလောင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ ဆက်လက် ဟောင်းနွမ်းနေသဖြင့် မီးလောင်ကျွမ်းမှု ပြင်းထန်လာကာ လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်စဉ်ကို လုံးဝ ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါခြင်း သို့မဟုတ် တုန်လှုပ်ခြင်းဖြစ်စေသည် (အင်ဂျင်သည် လေဝင်ပေါက်စနစ်မှတစ်ဆင့် ကျယ်လောင်သော "pop" ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်)။

မီးလောင်မှုစနစ် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပါ။ အပူဒဏ်၊ Spark Plug terminals များသည် သဲအရောင်ရှိသင့်ပြီး အပူလွန်ကဲသော လောင်ကျွမ်းခန်းမှ အဖြူရောင်၊ သို့မဟုတ် coolant မှ စိမ်းပြာရောင်ဖြင့် မည်းမှောင်ခြင်း မဖြစ်သင့်ပါ။ Ignition Cable များနှင့် Coil (များ) တွင် arcing လက္ခဏာများ မရှိသင့်ပါ။ ဖြစ်နိုင်ပါက၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 8 မှ 10 ကီလိုဗို့ခန့် ပစ်ခတ်သည့်ဗို့အားများ ညီကြောင်းသေချာစေရန် Scope ကို စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်တွင် ဖြန့်ဖြူးသူရှိပါက၊ Distributor Cap နှင့် Rotor ကို ဖယ်ရှားပါ။ ၎င်းတို့၏ terminal များနှင့် contact point များအား ဝတ်ဆင်မှု၊ arcing လက္ခဏာများ နှင့်/သို့မဟုတ် corrosion မှ buildup ကိုစစ်ဆေးပါ။ ODB II ယာဉ်များအားလုံးတွင် ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့်အချိန်ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကွိုင်တစ်ခုချင်းစီကို အသုံးပြုထားလျှင်ပင် ၎င်းသည် spec အတွင်းတွင်ရှိနေကြောင်း သေချာစစ်ဆေးပါ။

Lean Misfire

ပေါ့ပါးသော မီးလောင်ကျွမ်းမှုသည် အခြားအဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် "miss"—၎င်းသည် လေ/ဆီ ​​အချိုးမညီမျှခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။(လေများလွန်း/လောင်စာနည်းလွန်းသည်)။ အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ချောမွေ့စွာ ရပ်နားရန်အတွက် ပိုမိုကြွယ်ဝသော (လောင်စာဆီ) ရောစပ်မှု လိုအပ်သောကြောင့်၊ ယာဉ်ရပ်နားချိန်တွင် ဤပြဿနာသည် ပိုမိုသိသာလာနိုင်ပါသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ volumetric စီးဆင်းမှု၏ထိရောက်မှုသည် သိသိသာသာတိုးလာသောကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပေါ့ပါးသောမီးလောင်ကျွမ်းမှုမှာ လျော့နည်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ ကားတစ်စီးသည် မြို့တွင်းထက် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ခရီးမိုင်အကွာအဝေး ပိုကောင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပွင့်နေသော EGR အဆို့ရှင်၊ Intake Manifold Gasket၊ ချို့ယွင်းနေသော Mass Air Flow Sensor၊ အားနည်းသော သို့မဟုတ် ပျက်ယွင်းနေသော လောင်စာပန့်၊ သို့မဟုတ် ပလပ်ထားသော လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုတို့သည် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး မီးလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများစွာထဲမှ အချို့ဖြစ်သည်။

Powertrain Computer သည် မမျှတသောလေ/ဆီအချိုးမညီမျှမှုအတွက် မည်မျှလျော်ကြေးပေးသည်ကို ညွှန်ပြသောကြောင့် Long Term Fuel Trim တန်ဖိုးများကို အလွန်အာရုံစိုက်ပါ။ Long Term Fuel Trim သည် ဆလင်ဒါတစ်ဖက်မှမဟုတ်ဘဲ အခြားတစ်ဖက်တွင် 10 ရာခိုင်နှုန်းကျော်နေပါက၊ ထိုဘဏ်တွင် ဖုန်စုပ်စက်ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက်/အက်ကွဲနေသော စားသုံးဆီအရံများ ရှိနိုင်သည်။ ဤလျော်ကြေးငွေပမာဏကို မည်သည့်အရာက ဖြစ်စေသည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် အရေးကြီးသည်။ လည်ပတ်မှုအခြေအနေ အပြည့်အစုံအတွက် Fuel Trim "နံပါတ်များ" ကို စစ်ဆေးပါ။ ကျန်းမာသောအင်ဂျင်တွင် Long Term Fuel Trim နံပါတ်များသည် 1 မှ 3 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရှိသင့်သည်၊ အပေါင်း သို့မဟုတ် အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်သင့်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပြဿနာများသည် အင်ဂျင်ကို မီးပျက်စေနိုင်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မီးလောင်မှု၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများမှာ ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ အဆို့ရှင်များ၊ ဆလင်ဒါများ ဝတ်ဆင်ကြသည်။camshaft ပေါ်ရှိ နံရံများ၊ ယိုစိမ့်နေသော ခေါင်းစွပ် (သို့) ဓာတ်ငွေ့ပိုက်ကွန်တစ်ခု၊ ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် ကျိုးနေသော rocker လက်များ၊ ချို့ယွင်းနေသော လောင်စာဆီထိုးဆေးများ (နှင့်/သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို ထိန်းချုပ်သော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ); ချော်လဲခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော အချိန်ကိုက်ကြိုး သို့မဟုတ် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခု။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤမီးပျက်ခြင်းအမျိုးအစားသည် ၎င်းအတွက် ပို၍ "ထိတ်လန့်ခြင်း" ခံစားချက်ရှိသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မခွဲခြားဘဲ အများအားဖြင့် သိသာသည်။ အမှန်မှာ၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည်ပင် ပိုမိုပြင်းထန်လာနိုင်သည်။

Compression Test နှင့် engine idle Manifold Vacuum Test သည် အင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေကို ဆုံးဖြတ်ရန် အလွန်အရေးကြီးသော နည်းလမ်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်သမတ်တည်းဖြစ်သော (10 ရာခိုင်နှုန်းအတွင်း) နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အနည်းဆုံး 120 PSI နှင့် တည်ငြိမ်သော လေဟာနယ်၏ အနည်းဆုံး ဆယ့်ခုနစ်လက်မခန့်ရှိသော ဖိသိပ်မှုဖတ်ခြင်းများသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ချောမွေ့ပြီး ပြီးပြည့်စုံသောလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် လိုအပ်ပါသည်။

ပါဝါရထား Misfire

တခါတရံမှာ အင်ဂျင်က မီးပျက်တာနဲ့ ဘာမှ မဆိုင်ပါဘူး။ မီးပျက်သွားသလိုခံစားရသည့် "တုန်လှုပ်ချောက်ချားခြင်း" စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ဘုံအကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဂီယာနှင့် ၎င်း၏ အတက်အဆင်း သို့မဟုတ် ဆင်း-ပြောင်းခြင်းတွင် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိုမြင့်သောအရှိန်များအတွင်း မီးပျက်သွားပါက၊ ၎င်းသည် overdrive ဂီယာ၏လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် Lockup Torque Converter တွင် အော်ဟစ်နေသော clutch နှင့် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။ ယာဉ်သည် အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း "ပျောက်ဆုံးနေသည်" ဟု ခံစားရပါက၊ ပြင်းထန်သော ဂီယာအဆင်းအတက်အကျများ၊ ဆိုးရွားစွာ ရုန်းထွက်နိုင်သော ရဟတ်များ၊ ဘရိတ်ဒရမ်များနှင့်/သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်များ ကပ်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ဘရိတ်ဖိနပ်။

ယာဉ်များသည် အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းများမှ အရှိန်နှေးသွားသောအခါ အနောက်ဘရိတ်ဒရမ်များမှ ဆိုးဆိုးရွားရွား ရုန်းထွက်ပြီး ပါဝါရထားတစ်ခုလုံးအား ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါသွားသောအခါတွင် ယာဉ်များသည် မီးခိုးကုဒ်များကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ မီးလောင်မှု၏ အရင်းအမြစ်ကို သိရှိနိုင်စေရန်အတွက် သင့်တွင် မော်တော်ယာဉ်ကို စနစ်တကျ စစ်ဆေးထားကြောင်း သေချာပါစေ။ အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စ၊ ဂီယာ၊ ဒရိုက်ရှပ် သို့မဟုတ် ရှေ့/နောက် ကွဲပြားမှုတွင် အမှန်တကယ်အမြစ်တွယ်နေသည့် မှားယွင်းစွာယူဆထားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မီးလောင်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးထားပါသည်။