Κωδικός προβλήματος P0307 OBDII

Ο κωδικός OBD-II P0307 ορίζεται ως ανίχνευση εσφαλμένης ανάφλεξης στον κύλινδρο #7.

Συμπτώματα P0307

• Αναβοσβήνει η λυχνία ελέγχου κινητήρα
• Δύσκολη λειτουργία, δισταγμός ή/και τράνταγμα κατά την επιτάχυνση
• Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται δυσμενείς συνθήκες.
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να παρουσιαστούν προβλήματα απόδοσης, όπως θάνατος σε πινακίδες στοπ ή τραχύ ρελαντί, δισταγμός, κακή ανάφλεξη ή έλλειψη ισχύος (ιδίως κατά την επιτάχυνση) και μείωση της οικονομίας καυσίμου.

Συνήθη προβλήματα που προκαλούν το P0307

• Φθαρμένα μπουζί, καλώδια ανάφλεξης, πηνίο(α), καπάκι και ρότορας διανομέα (όταν υπάρχει)
• Λανθασμένος χρονισμός ανάφλεξης
• Διαρροή κενού(-ών)
• Χαμηλή ή αδύναμη πίεση καυσίμου
• Ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος EGR
• Ελαττωματικός αισθητήρας ροής αέρα μάζας
• Ελαττωματικός αισθητήρας στροφαλοφόρου και/ή εκκεντροφόρου άξονα
• Ελαττωματικός αισθητήρας θέσης γκαζιού
• Μηχανικά προβλήματα κινητήρα (π.χ. χαμηλή συμπίεση, διαρροή φλάντζας κεφαλής ή προβλήματα βαλβίδων).

Συνήθεις λανθασμένες διαγνώσεις

• Εγχυτήρες καυσίμου
• Αισθητήρας(-ες) οξυγόνου
• Προβλήματα μετάδοσης κίνησης/κίνησης

Απορριπτόμενα ρυπογόνα αέρια

• HCs (υδρογονάνθρακες): Άκαυστα σταγονίδια ακατέργαστου καυσίμου που μυρίζουν, επηρεάζουν την αναπνοή και συμβάλλουν στην αιθαλομίχλη.
• CO (μονοξείδιο του άνθρακα): Μερικώς καμένο καύσιμο που είναι ένα άοσμο και θανατηφόρο δηλητηριώδες αέριο.
• NOX (οξείδια του αζώτου): Ένα από τα δύο συστατικά που, όταν εκτίθενται στο ηλιακό φως, προκαλούν νέφος.

Θέλετε να μάθετε περισσότερα;

Γενικά, ο όρος "κακή ανάφλεξη" αναφέρεται σε μια ατελή διαδικασία καύσης μέσα στον κύλινδρο. Όταν αυτό γίνει αρκετά σοβαρό, ο οδηγός θα αισθανθεί ένα τράνταγμα από τον κινητήρα και/ή το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Συχνά ο ιδιοκτήτης φέρνει το όχημα σε ένα κατάστημα παραπονούμενος ότι ο χρονισμός είναι "εκτός". Αυτό είναι εν μέρει σωστό, επειδή μια κακή ανάφλεξη περιλαμβάνει ένα λάθος χρονισμό της καύσης. Ωστόσο, η βάσηο μη ρυθμισμένος χρονισμός ανάφλεξης είναι μόνο ένας λόγος για την εμφάνιση κακής ανάφλεξης - και όχι ο πιο πιθανός.

P0307 διαγνωστική θεωρία για τα καταστήματα και τους τεχνικούς

Όταν ο κωδικός P0307 τίθεται στον υπολογιστή του συστήματος κίνησης, σημαίνει ότι το Misfire Monitor έχει ανιχνεύσει πάνω από 2% απόκλιση στις στροφές μεταξύ της πυροδότησης οποιωνδήποτε δύο (ή περισσότερων) κυλίνδρων στη σειρά πυροδότησης. Το Misfire Monitor ελέγχει συνεχώς την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα μετρώντας τους παλμούς του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Το Monitor θέλει να δει μια ομαλή αύξηση ή μείωση τηςστροφές κινητήρα.

Εάν υπάρχουν σπασμωδικές και ξαφνικές μεταβολές στην έξοδο στροφών του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, το Misfire Monitor αρχίζει να μετράει την αύξηση των στροφών (ή την έλλειψη αυτής) που συνεισφέρει κάθε κύλινδρος. Εάν αυτή διαφέρει πέραν του 2 τοις εκατό, το Monitor θα θέσει έναν κωδικό P0307 και θα ανάψει το φως ελέγχου κινητήρα. Εάν υπάρχει απόκλιση μεγαλύτερη από 10 τοις εκατό, το φως ελέγχου κινητήρα θα αναβοσβήνει ή θα πάλλεται με σταθερό τρόπο για ναυποδεικνύει ότι υπάρχει επιβλαβής εσφαλμένη ανάφλεξη του καταλυτικού μετατροπέα.

Κατά τη διάγνωση ενός κωδικού P0307, είναι σημαντικό να καταγράφετε τις πληροφορίες του πλαισίου παγώματος και στη συνέχεια να αναπαράγετε τις συνθήκες ρύθμισης του κωδικού με δοκιμαστική οδήγηση. Δώστε μεγάλη προσοχή στο φορτίο του κινητήρα, τη θέση του γκαζιού, τις στροφές και την ταχύτητα του δρόμου, επειδή ένας P0307 (που είναι μια συγκεκριμένη κακή ανάφλεξη) μπορεί μερικές φορές να είναι δύσκολο να εντοπιστεί. Εάν το σύστημα κινητήρα έχει έναν μετρητή κακής ανάφλεξης για συγκεκριμένους κυλίνδρους στο εργαλείο σάρωσηςData Stream, δώστε πολύ μεγάλη προσοχή στους κυλίνδρους που αναφέρονται στον κωδικό(-ους) κακής λειτουργίας.

Εάν δεν υπάρχει μετρητής κακής ανάφλεξης κυλίνδρων, τότε μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε εξαρτήματα -όπως πηνία, μπουζί κ.λπ.- προκειμένου να απομονώσετε τη βασική αιτία της κακής ανάφλεξης. Είναι επίσης σημαντικό να σημειώσετε και να καταγράψετε τυχόν άλλους κωδικούς, διότι η κακή ανάφλεξη του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε βλάβη ή δυσλειτουργία άλλου συστήματος ή εξαρτήματος.

Συνήθεις αιτίες για κακή λειτουργία κινητήρα και κωδικό P0307

Κακή ανάφλεξη

Το πρόβλημα του συστήματος ανάφλεξης είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για την κακή ανάφλεξη ενός κινητήρα. Καθώς τα μπουζί, τα καλώδια ανάφλεξης, το καπάκι και ο ρότορας του διανομέα και το πηνίο ανάφλεξης φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, η ικανότητά τους να μεταφέρουν τον απαραίτητο σπινθήρα για την ανάφλεξη του μίγματος αέρα/καυσίμου μέσα στους θαλάμους καύσης υποβαθμίζεται. Στα πρώτα στάδια, ο σπινθήρας θα είναι απλώς ασθενέστερος και η πραγματική κακή ανάφλεξη θα είναι ανεπαίσθητη.Καθώς τα εξαρτήματα ανάφλεξης συνεχίζουν να φθείρονται, η κακή ανάφλεξη θα ενταθεί και η διαδικασία καύσης μπορεί να διακοπεί εντελώς. Αυτό θα προκαλέσει ένα έντονο τράνταγμα ή σοκ στη λειτουργία του κινητήρα (ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να αναφλεγεί μέσω του συστήματος εισαγωγής αέρα, παράγοντας ένα δυνατό "ποπ").

Επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα του Συστήματος Ανάφλεξης για φθορά και θερμικές ζημιές. Οι ακροδέκτες των μπουζί θα πρέπει να έχουν αμμώδες χρώμα και να μην είναι μαυρισμένοι από αιθάλη, λευκοί από υπερθερμαινόμενο θάλαμο καύσης ή πρασινωποί από ψυκτικό υγρό. Ούτε τα καλώδια ανάφλεξης ούτε το πηνίο (ή τα πηνία) θα πρέπει να έχουν σημάδια τόξου. Εάν είναι δυνατόν, ελέγξτε το Σύστημα Ανάφλεξης σε κλίμακα για να βεβαιωθείτε ότι οι τάσεις ανάφλεξης είναιομοιόμορφα-περίπου 8 έως 10 kilovolts ανά κύλινδρο. Εάν υπάρχει διανομέας στον κινητήρα, αφαιρέστε το καπάκι και το ρότορα του διανομέα. Ελέγξτε τους ακροδέκτες και τα σημεία επαφής τους για φθορά, σημάδια τόξου και/ή οποιαδήποτε συσσώρευση από διάβρωση. Παρόλο που όλα τα οχήματα ODB II διαθέτουν χρονισμό ελεγχόμενο από υπολογιστή, βεβαιωθείτε ότι είναι εντός των προδιαγραφών, ακόμη και αν χρησιμοποιεί μεμονωμένα πηνία.

Αδύναμη κακή φωτιά

Η φτωχή κακή ανάφλεξη είναι ένας άλλος συνηθισμένος λόγος για μια "αστοχία" του κινητήρα -αυτή οφείλεται σε μια ανισόρροπη αναλογία αέρα/καυσίμου (πολύς αέρας/λίγο καύσιμο). Δεδομένου ότι ένας κινητήρας χρειάζεται ένα πλουσιότερο (περισσότερο καύσιμο) μείγμα για ένα ομαλό ρελαντί, αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι πιο αισθητό όταν το όχημα βρίσκεται στο ρελαντί. Η φτωχή κακή ανάφλεξη μπορεί να μειωθεί ή να εξαφανιστεί καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, επειδή η αποτελεσματικότητα της ογκομετρικής ροής στοΑυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ένα όχημα έχει καλύτερη κατανάλωση στην εθνική οδό από ό,τι στην πόλη. Μια βαλβίδα EGR που έχει κολλήσει ανοιχτή, μια διαρροή στο παρέμβυσμα της πολλαπλή εισαγωγής, ένας ελαττωματικός αισθητήρας ροής αέρα μάζας, μια αδύναμη ή χαλασμένη αντλία καυσίμου ή ένα βουλωμένο φίλτρο καυσίμου είναι μερικές από τις πολλές αιτίες για μια φτωχή κακή λειτουργία.

Δώστε πολύ μεγάλη προσοχή στις τιμές Long Term Fuel Trim, επειδή δείχνουν πόσο πολύ ο υπολογιστής του συστήματος κίνησης αντισταθμίζει μια ανισορροπημένη αναλογία αέρα/καυσίμου. Εάν το Long Term Fuel Trim είναι πάνω από 10 τοις εκατό σε μια σειρά κυλίνδρων και όχι στην άλλη, μπορεί να υπάρχει διαρροή κενού ή ελαττωματική/σπασμένη πολλαπλή εισαγωγής στη συγκεκριμένη σειρά. Είναι σημαντικό να προσδιορίσετε τι προκαλεί αυτό το ποσόΕλέγξτε τους "αριθμούς" της ρύθμισης καυσίμου σε όλο το εύρος των συνθηκών λειτουργίας. Ένας υγιής κινητήρας θα πρέπει να έχει αριθμούς μακροπρόθεσμης ρύθμισης καυσίμου γύρω στο 1 έως 3 τοις εκατό, είτε θετικούς είτε αρνητικούς.

Μηχανική κακή φωτιά

Μηχανικά προβλήματα μπορούν επίσης να προκαλέσουν κακή ανάφλεξη σε έναν κινητήρα. Συνήθεις αιτίες μηχανικής κακής ανάφλεξης είναι φθαρμένα δακτυλίδια εμβόλου, βαλβίδες, τοιχώματα κυλίνδρου ή λοβοί εκκεντροφόρου άξονα, διαρροή φλάντζας κεφαλής ή φλάντζας πολλαπλή εισαγωγής, κατεστραμμένα ή σπασμένα ψαλίδια, ελαττωματικοί εγχυτήρες καυσίμου (και/ή τα ηλεκτρονικά που τους ελέγχουν) και γλίστρημα ή λανθασμένη τοποθέτηση ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδας χρονισμού. Γενικά, αυτό τοΕίναι συνήθως αισθητή ανεξάρτητα από την ταχύτητα του κινητήρα- στην πραγματικότητα, μπορεί ακόμη και να ενταθεί καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα.

Η δοκιμή συμπίεσης και η δοκιμή κενού στο ρελαντί του κινητήρα είναι δύο πολύ σημαντικές μέθοδοι για τον προσδιορισμό της μηχανικής κατάστασης του κινητήρα. Οι ενδείξεις συμπίεσης που είναι συνεπείς (εντός 10 τοις εκατό μεταξύ τους), και τουλάχιστον 120 PSI ανά κύλινδρο και τουλάχιστον 17 ίντσες σταθερού κενού, απαιτούνται για λογικά ομαλή και πλήρη καύση.

Κακή λειτουργία του συστήματος κίνησης

Μερικές φορές, ο κινητήρας δεν έχει καμία σχέση με μια κακή ανάφλεξη. Μια συνηθισμένη αιτία για "σπασμωδικές" επιδόσεις που μοιάζουν με κακή ανάφλεξη είναι ένα πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων και η ικανότητά του να ανεβάζει ή να κατεβάζει σωστά ταχύτητες. Εάν η κακή ανάφλεξη εμφανίζεται κατά τη διάρκεια υψηλότερων ταχυτήτων, θα μπορούσε να είναι ένα πρόβλημα με τη λειτουργία της υπερτάχυνσης ή ένα φρενάρισμα του συμπλέκτη στο μετατροπέα ροπής Lockup. Εάν το όχημα τραντάζεται ή αισθάνεται ότι"λείπει" κατά την επιβράδυνση, θα μπορούσε να οφείλεται σε σκληρά κατεβάσματα του κιβωτίου ταχυτήτων, σε κακώς στρεβλωμένους ρότορες, σε μη στρογγυλά τύμπανα φρένων και/ή σε κολλημένα τακάκια ή τακάκια φρένων.

Τα οχήματα μπορούν να θέσουν κωδικούς κακής ανάφλεξης όταν τα άσχημα στρεβλωμένα και μη στρογγυλά πίσω τύμπανα των φρένων τραντάζουν βίαια ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης όταν το όχημα επιβραδύνει από ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Βεβαιωθείτε ότι έχετε επιθεωρήσει σωστά το όχημα προκειμένου να προσδιορίσετε τη βασική αιτία της κακής ανάφλεξης. Ολόκληροι κινητήρες έχουν αντικατασταθεί για να επιλυθεί ένα λανθασμένα αντιληπτό μηχανικό πρόβλημα κακής ανάφλεξης που στην πραγματικότητα είχε τις ρίζες του στοτο κιβώτιο μεταφοράς, το κιβώτιο ταχυτήτων, τον άξονα μετάδοσης κίνησης ή το εμπρός/πίσω διαφορικό.