Codice di guasto OBDII P0307

Il codice OBD-II P0307 è definito come un'anomalia rilevata nel cilindro #7.

Sintomi P0307

• Spia Check Engine lampeggiante
• Funzionamento irregolare, esitazione e/o strattoni in accelerazione
• Nella maggior parte dei casi, il conducente non nota alcuna condizione avversa.
• In alcuni casi, possono verificarsi problemi di prestazioni, come la morte agli stop o il funzionamento al minimo, l'esitazione, l'accensione irregolare o la mancanza di potenza (soprattutto in fase di accelerazione) e una riduzione del consumo di carburante.

Problemi comuni che provocano il P0307

• Candele, fili di accensione, bobine, calotta e rotore dello spinterogeno (se applicabile) consumati
• Fasatura dell'accensione non corretta
• Perdita di vuoto
• Pressione del carburante bassa o debole
• Sistema EGR non correttamente funzionante
• Sensore di flusso d'aria di massa difettoso
• Sensore dell'albero a gomiti e/o dell'albero a camme difettoso
• Sensore di posizione dell'acceleratore difettoso
• Problemi meccanici del motore (ad es. bassa compressione, perdita della guarnizione della testa o problemi alle valvole).

Errori di diagnosi comuni

• Iniettori di carburante
• Sensore/i di ossigeno
• Problemi di catena cinematica/trasmissione

Gas inquinanti espulsi

• HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.
• CO (monossido di carbonio): carburante parzialmente bruciato che è un gas velenoso inodore e mortale.
• NOX (ossidi di azoto): uno dei due ingredienti che, esposti alla luce del sole, causano lo smog.

Volete saperne di più?

In generale, il termine "misfire" si riferisce a un processo di combustione incompleto all'interno del cilindro. Quando questo fenomeno diventa sufficientemente grave, il conducente avverte un'azione sussultoria da parte del motore e/o del gruppo propulsore. Spesso il proprietario porta il veicolo in officina lamentando che la fasatura è "sballata", il che è parzialmente corretto in quanto un misfire comporta un evento di combustione non temporizzato. Tuttavia, la baseLa mancata regolazione della fasatura dell'accensione è solo uno dei motivi per cui si verifica un'accensione irregolare, e non il più probabile.

Teoria diagnostica P0307 per negozi e tecnici

Quando il codice P0307 viene impostato nel computer di bordo, significa che il Misfire Monitor ha rilevato una variazione superiore al 2% del numero di giri tra l'accensione di due (o più) cilindri nell'ordine di accensione. Il Misfire Monitor controlla costantemente la velocità di rotazione dell'albero a gomiti contando gli impulsi del sensore dell'albero a gomiti. Il Monitor vuole vedere un aumento o una diminuzione regolare del numero di giri del motore.giri del motore.

Se si verificano variazioni improvvise e a scatti nella velocità di uscita del sensore dell'albero a gomiti, il Misfire Monitor inizia a contare l'aumento (o la mancanza) di giri/minuto apportato da ciascun cilindro. Se la variazione supera il 2%, il Monitor imposta un codice P0307 e accende la spia del motore di controllo. Se la variazione supera il 10%, la spia del motore di controllo lampeggia o pulsa in modo costante per indicare la presenza di un'anomalia.indicano che si sta verificando un'accensione irregolare del convertitore catalitico nociva.

Quando si diagnostica un codice P0307, è importante registrare le informazioni del fermo immagine e poi duplicare le condizioni di impostazione del codice con un giro di prova. Prestare molta attenzione al carico del motore, alla posizione dell'acceleratore, al numero di giri e alla velocità della strada, perché un codice P0307 (che è un'accensione irregolare specifica) a volte può essere difficile da rilevare. Se il sistema motore ha un contatore di accensione irregolare per cilindri specifici sullo strumento di scansione, è possibile che il codice P0307 non venga rilevato.Data Stream, prestare molta attenzione ai cilindri indicati nei codici di accensione irregolare.

Se non c'è un contatore di accensione anomala, potrebbe essere necessario cambiare i componenti, come bobine, candele e così via, per isolare la causa principale dell'accensione anomala. È anche importante annotare e registrare qualsiasi altro codice, perché il motore potrebbe avere un'accensione anomala dovuta al guasto o al malfunzionamento di un altro sistema o componente.

Cause comuni di un malfunzionamento del motore e del codice P0307

Mancanza di accensione

Un problema al sistema di accensione è uno dei motivi più comuni per cui un motore fa cilecca. Quando le candele, i cavi di accensione, la calotta e il rotore dello spinterogeno e la bobina di accensione si usurano con il tempo, la loro capacità di trasferire la scintilla necessaria per accendere la miscela aria/combustibile all'interno delle camere di combustione viene compromessa. Nelle prime fasi, la scintilla sarà solo più debole e la cilecca vera e propria sarà impercettibile.Con l'usura dei componenti dell'accensione, l'accensione irregolare si intensifica e il processo di combustione può essere completamente interrotto, causando un forte scatto o un urto nel funzionamento del motore (il motore può persino retrocedere attraverso il sistema di aspirazione dell'aria, producendo un forte "pop").

Ispezionare attentamente tutti i componenti del sistema di accensione per verificare che non siano usurati o danneggiati dal calore. I terminali delle candele di accensione devono essere di colore sabbia e non devono essere anneriti dalla fuliggine, né bianchi a causa del surriscaldamento della camera di combustione, né verdastri a causa del liquido di raffreddamento. Né i cavi di accensione né le bobine devono presentare segni di arco elettrico. Se possibile, controllare il sistema di accensione per verificare che le tensioni di innesco sianoAnche se tutti i veicoli ODB II hanno una fasatura controllata da un computer, accertarsi che sia conforme alle specifiche, anche se utilizza bobine individuali.

Malfunzionamento della magra

Un altro motivo comune per cui il motore non funziona è l'accensione irregolare, dovuta a uno squilibrio nel rapporto aria/carburante (troppa aria/troppo poco carburante). Poiché il motore ha bisogno di una miscela più ricca (più carburante) per un funzionamento regolare al minimo, questo problema può essere più evidente quando il veicolo è al minimo. L'accensione irregolare può diminuire o scomparire con l'aumento del regime del motore, perché l'efficienza del flusso volumetrico nel motore è maggiore di quella del motore.Questo è uno dei motivi per cui un veicolo ha una migliore resa chilometrica in autostrada piuttosto che in città. Una valvola EGR bloccata, una guarnizione del collettore di aspirazione che perde, un sensore di flusso d'aria di massa difettoso, una pompa del carburante debole o guasta o un filtro del carburante intasato sono alcune delle numerose cause di un'accensione irregolare.

Prestare molta attenzione ai valori del Trim del carburante a lungo termine, perché indicano quanto il computer del gruppo propulsore sta compensando uno squilibrio nel rapporto aria/carburante. Se il Trim del carburante a lungo termine è superiore al 10 per cento su una bancata di cilindri e non sull'altra, potrebbe esserci una perdita di vuoto o un collettore di aspirazione difettoso/incrinato su quella bancata specifica. È importante determinare la causa di questo valore.Controllare i "numeri" di Fuel Trim nell'intera gamma di condizioni operative. Un motore sano dovrebbe avere valori di Fuel Trim a lungo termine compresi tra l'1 e il 3%, sia positivi che negativi.

Misfero meccanico

Le cause più comuni di un'accensione irregolare meccanica sono l'usura delle fasce elastiche, delle valvole, delle pareti dei cilindri o dei lobi di un albero a camme; la perdita della guarnizione della testa o del collettore di aspirazione; i bilancieri danneggiati o rotti; gli iniettori di carburante difettosi (e/o l'elettronica che li controlla); la cinghia di distribuzione o la catena di distribuzione slittata o installata in modo errato. In genere, questo problema è dovuto al fatto che il motore non è in grado di funzionare.Questo tipo di accensione irregolare ha una sensazione più simile a un "tonfo" e di solito si avverte indipendentemente dal regime del motore; anzi, può addirittura intensificarsi con l'aumento del regime.

Una prova di compressione e una prova di vuoto al minimo del motore sono due metodi molto importanti per determinare le condizioni meccaniche del motore. Per una combustione ragionevolmente regolare e completa sono necessarie letture di compressione coerenti (entro il 10% l'una dall'altra), almeno 120 PSI per cilindro e un minimo di 17 pollici di vuoto costante.

Avaria del gruppo propulsore

A volte il motore non ha nulla a che fare con un'accensione irregolare. Una causa comune di prestazioni "a scatti" che sembrano un'accensione irregolare è un problema nella trasmissione e nella sua capacità di salire o scendere correttamente di marcia. Se l'accensione irregolare si verifica a velocità elevate, potrebbe trattarsi di un problema di funzionamento del cambio overdrive o di uno sfregamento della frizione nel convertitore di coppia Lockup. Se il veicolo va a scatti o ha la sensazione cheSe il motore non si accende durante la decelerazione, il problema potrebbe essere dovuto a una brusca scalata del cambio, a rotori mal deformati, a tamburi dei freni fuori norma e/o a pastiglie o ganasce dei freni incollate.

I veicoli possono generare codici di accensione anomala quando i tamburi dei freni posteriori, mal deformati e fuori norma, fanno sobbalzare violentemente l'intero gruppo propulsore quando il veicolo rallenta da velocità autostradali. Assicuratevi di far ispezionare correttamente il veicolo per determinare la causa principale dell'accensione anomala. Interi motori sono stati sostituiti per risolvere un problema meccanico di accensione anomala erroneamente percepito, ma che in realtà era radicato nel motore.caso di trasferimento, trasmissione, albero di trasmissione o differenziale anteriore/posteriore.