P0307 Код несправності OBDII

Код OBD-II P0307 визначається як "Виявлено несправність у циліндрі №7

P0307 Симптоми

• Блимає індикатор перевірки двигуна
• Нерівний хід, вагання та/або ривки під час прискорення
• У більшості випадків водій не помічає жодних несприятливих умов
• У деяких випадках можуть виникати проблеми з робочими характеристиками, такі як зупинка на знаках "стоп" або грубий холостий хід, вагання, осічки або нестача потужності (особливо під час прискорення), а також зниження економії пального.

Поширені проблеми, які спричиняють помилку P0307

• Зношені свічки запалювання, дроти запалювання, котушка(и), кришка розподільника та ротор (за наявності)
• Неправильний момент запалювання
• Витік(и) вакууму
• Низький або слабкий тиск палива
• Неправильно функціонує система EGR
• Несправний датчик масового потоку повітря
• Несправний датчик колінчастого та/або розподільчого вала
• Несправний датчик положення дросельної заслінки
• Механічні проблеми з двигуном (наприклад, низький рівень компресії, протікання прокладки (прокладок) головки або проблеми з клапанами)

Поширені помилкові діагнози

• Паливні форсунки
• Датчик(и) кисню
• Проблеми з силовим агрегатом/приводом

Видалення забруднюючих газів

• HCs (вуглеводні): незгорілі краплі сирого палива, які пахнуть, впливають на дихання та сприяють утворенню смогу
• CO (чадний газ): частково згоріле паливо, яке є смертельно отруйним газом без запаху
• NOX (оксиди азоту): один з двох інгредієнтів, які під впливом сонячного світла спричиняють смог

Хочете дізнатися більше?

Як правило, термін "осічка" відноситься до неповного процесу згоряння всередині циліндра. Коли це стає досить серйозним, водій відчуває ривки двигуна та/або трансмісії. Часто власник привозить автомобіль в майстерню зі скаргою на те, що фази газорозподілу "збиті". Це частково вірно, тому що осічка дійсно включає в себе невчасну подію згоряння. Однак, в основі цього лежитьВідхилення кута випередження запалювання - це лише одна з причин, через яку може статися пробоїна, і не найімовірніша.

P0307 Теорія діагностики для магазинів і техніків

Коли в бортовому комп'ютері встановлюється код P0307, це означає, що пристрій контролю осічок виявив більш ніж 2-відсоткову різницю в оборотах між запуску будь-яких двох (або більше) циліндрів у порядку запуску. Пристрій контролю осічок постійно перевіряє швидкість обертання колінчастого вала, підраховуючи імпульси датчика колінчастого вала. Пристрій хоче бачити плавне збільшення або зменшення швидкості обертання колінчастого вала.оберти двигуна.

При різких і раптових змінах вихідного сигналу датчика частоти обертання колінчастого валу монітор несправностей починає підраховувати збільшення (або відсутність) обертів кожного циліндра. Якщо відхилення перевищує 2%, монітор встановить код P0307 і загориться контрольна лампа двигуна. Якщо відхилення перевищує 10%, контрольна лампа двигуна буде постійно блимати або пульсувати, що свідчить провказують на те, що відбувається шкідливе спрацьовування каталітичного нейтралізатора.

Під час діагностики коду P0307 важливо записати інформацію зі стоп-кадру, а потім продублювати умови виникнення коду за допомогою тестової поїздки. Зверніть увагу на навантаження на двигун, положення дросельної заслінки, оберти та швидкість руху, оскільки P0307 (який є специфічною помилкою) іноді буває важко виявити. Якщо в системі двигуна є лічильник помилок для певних циліндрів на інструменті для скануванняData Stream, зверніть дуже пильну увагу на циліндри, вказані в коді(ах) промаху(ів).

Якщо немає лічильника пропусків циліндрів, можливо, вам доведеться замінити компоненти, такі як котушки, свічки запалювання тощо, щоб ізолювати першопричину пропусків. Також важливо звернути увагу і записати будь-які інші коди, оскільки двигун може давати пропуски через відмову або несправність іншої системи або компонента.

Поширені причини несправності двигуна та коду P0307

Помилка запалювання

Несправність системи запалювання - одна з найпоширеніших причин, через яку двигун працює зі збоями. Оскільки свічки запалювання, дроти запалювання, кришка і ротор розподільника та котушка запалювання з часом зношуються, їхня здатність передавати іскру, необхідну для запалювання повітряно-паливної суміші в камерах згоряння, стає скомпрометованою. На ранніх стадіях іскра буде лише слабшою, а фактична помилка запалювання буде малопомітною.Оскільки компоненти запалювання продовжують зношуватися, пробої будуть посилюватися, і процес згоряння може повністю перерватися. Це викличе сильний ривок або поштовх в роботі двигуна (двигун може навіть вистрілити назад через систему впуску повітря, видаючи гучний "хлопок").

Уважно огляньте всі компоненти системи запалювання на предмет зносу та теплових пошкоджень. Клеми свічок запалювання повинні мати пісочний колір і не бути почорнілими від сажі, білими від перегріву камери згоряння або зеленуватими від охолоджуючої рідини. Ні кабелі запалювання, ні котушки не повинні мати ознак іскріння. Якщо можливо, перевірте систему запалювання, щоб переконатися, що напруга запалювання становитьрівномірна - приблизно 8-10 кіловольт на циліндр. Якщо на двигуні встановлений розподільник, зніміть кришку і ротор розподільника. Перевірте їхні клеми і контактні точки на наявність зносу, ознак іскріння і/або будь-яких корозійних утворень. Хоча всі автомобілі ODB II мають комп'ютерне керування фазами газорозподілу, переконайтеся, що вони відповідають специфікації, навіть якщо використовуються окремі котушки.

Lean Misfire

Ще однією поширеною причиною "пропусків" у роботі двигуна є збіднення суміші - це відбувається через незбалансоване співвідношення повітря/паливо (занадто багато повітря/занадто мало палива). Оскільки двигун потребує багатшої (з більшою кількістю палива) суміші для плавної роботи на холостому ходу, ця проблема може бути більш помітною, коли автомобіль працює на холостому ходу. Збіднення суміші може зменшуватися або зникати зі збільшенням частоти обертання двигуна, оскільки ефективність об'ємного потоку в камеру згоряння зменшується.Це одна з причин, чому автомобіль витрачає більше палива на трасі, ніж у місті. Застряглий клапан EGR, прокладка впускного колектора, що протікає, несправний датчик масової витрати повітря, слабкий або несправний паливний насос або засмічений паливний фільтр - це лише деякі з багатьох причин, що призводять до виникнення помилок на бідних паливних сумішах.

Звертайте дуже пильну увагу на значення довгострокового регулювання палива, оскільки вони показують, наскільки комп'ютер силового агрегату компенсує незбалансоване співвідношення повітря/паливо. Якщо довгострокове регулювання палива перевищує 10% на одному блоці циліндрів, а не на іншому, це може означати витік вакууму або дефектний/тріснутий впускний колектор на цьому конкретному блоці. Важливо визначити, що є причиною такої величини.Перевірте "цифри" паливного балансу в усьому діапазоні робочих умов. Здоровий двигун повинен мати довгостроковий паливний баланс в межах 1-3 відсотків, як позитивних, так і негативних значень.

Механічна помилка

Механічні проблеми також можуть призвести до того, що двигун дає осічку. Найпоширенішими причинами механічної осічки є зношені поршневі кільця, клапани, стінки циліндрів або лопатки розподільного валу; протікання прокладки головки або впускного колектора; пошкоджені або зламані коромисла; несправні паливні форсунки (та/або електроніка, яка ними керує); а також зісковзнувший або неправильно встановлений ремінь або ланцюг приводу газорозподільного механізму. Як правило, цетип пробоїв більше схожий на "стукіт". Зазвичай він помітний незалежно від оборотів двигуна; насправді він може навіть посилюватися зі збільшенням оборотів двигуна.

Тест компресії та тест вакууму в колекторі двигуна на холостому ходу є двома дуже важливими методами визначення механічного стану двигуна. Для достатньо рівномірного та повного згоряння необхідні стабільні показники компресії (в межах 10 відсотків один від одного), а також принаймні 120 PSI на циліндр та мінімум 17 дюймів стійкого вакууму.

Несправність силового агрегату

Іноді двигун не має нічого спільного з несправністю. Однією з поширених причин "ривків", які схожі на несправність, є проблеми в трансмісії та її здатності правильно перемикати передачі. Якщо несправність виникає на високих швидкостях, це може бути проблема з роботою підвищувальної передачі або зчепленням в блокувальному гідротрансформаторі. Якщо автомобіль смикається або відчувається, що він нейого "не вистачає" під час гальмування, це може бути пов'язано з різким пониженням передачі, сильно деформованими роторами, не круглими гальмівними барабанами та/або залипанням гальмівних колодок або гальмівних накладок.

Автомобілі можуть видавати коди помилок, коли сильно деформовані і не круглі задні гальмівні барабани сильно смикають весь силовий агрегат, коли автомобіль сповільнюється з високих швидкостей. Переконайтеся, що ви належним чином оглянули автомобіль, щоб визначити першопричину помилки. Цілі двигуни були замінені, щоб вирішити помилково сприйняту механічну проблему помилки, яка насправді була вкорінена вроздавальна коробка, трансмісія, карданний вал або передній/задній диференціал.