P0307 OBDII probleemcode

OBD-II Code P0307 wordt gedefinieerd als een Misfire Detected in #7 Cylinder.

P0307 Symptomen

• Controlelampje motor knippert
• Ruw lopen, aarzelen en/of schokken bij het accelereren
• In de meeste gevallen merkt de bestuurder niets van de ongunstige omstandigheden
• In sommige gevallen kunnen er prestatieproblemen optreden, zoals wegvallen bij stopborden of ruw stationair draaien, aarzeling, ontstekingsfouten of gebrek aan vermogen (vooral tijdens het accelereren) en een lager brandstofverbruik.

Veel voorkomende problemen die P0307 triggeren

• Versleten bougies, bougiekabels, bobine(s), verdelerkap en rotor (indien van toepassing)
• Verkeerd ontstekingstijdstip
• Vacuümlek(ken)
• Lage of zwakke brandstofdruk
• Slecht werkend EGR-systeem
• Defecte massaluchtstroomsensor
• Defecte krukas- en/of nokkenassensor
• Defecte gaskleppositiesensor
• Mechanische motorproblemen (zoals lage compressie, lekkende koppakking(en) of klepproblemen)

Veelvoorkomende verkeerde diagnoses

• Brandstof Injectoren
• Zuurstofsensor(s)
• Problemen met aandrijflijn/aandrijflijn

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
• NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.

Meer weten?

Over het algemeen verwijst de term "misfire" naar een onvolledige verbranding in de cilinder. Wanneer dit ernstig genoeg wordt, voelt de bestuurder een schokkerige actie van de motor en/of aandrijflijn. Vaak brengt de eigenaar de auto naar een garage met de klacht dat de timing "niet goed" is. Dit is gedeeltelijk correct, want bij een misfire is er inderdaad sprake van een verkeerd getimede verbranding. De basis is echterEen verkeerd afgesteld ontstekingstijdstip is slechts één reden voor een ontstekingsfout en niet de meest waarschijnlijke.

P0307 Diagnosetheorie voor winkels en technici

Als de code P0307 wordt ingesteld in de Powertrain Computer, betekent dit dat de ontstekingsfoutmonitor meer dan 2 procent variatie in toerental heeft gedetecteerd tussen het starten van twee (of meer) cilinders in de ontstekingsvolgorde. De ontstekingsfoutmonitor controleert voortdurend de rotatiesnelheid van de krukas door de pulsen van de krukassensor te tellen. De monitor wil een gelijkmatige stijging of daling zien in het toerental van de krukas.motortoerental.

Als er schokkerige en plotselinge veranderingen zijn in de toerentaluitvoer van de krukassensor, begint de ontstekingsfoutmonitor de toerentalstijging (of het gebrek daaraan) te tellen die door elke cilinder wordt bijgedragen. Als deze meer dan 2 procent varieert, stelt de monitor een P0307-code in en gaat het controlelampje branden. Als er meer dan 10 procent variatie is, knippert of pulseert het controlelampje op een constante manier om aan te geven dat de motor draait.geven aan dat er een schadelijke katalysatorontsteking optreedt.

Bij het diagnosticeren van een P0307-code is het belangrijk om de freeze frame-informatie te noteren en vervolgens de code-instellingscondities te dupliceren met een proefrit. Let goed op de motorbelasting, de stand van de gasklep, het toerental en de rijsnelheid, want een P0307 (een specifieke misfire) kan soms moeilijk te detecteren zijn. Als het motorsysteem een Misfire-teller heeft voor specifieke cilinders op de scantoolLet bij Data Stream heel goed op de cilinders die in de ontstekingsfoutcode(s) worden genoemd.

Als er geen Cilinderontbrandingsteller is, moet je misschien onderdelen vervangen, zoals bobines, bougies enzovoort, om de hoofdoorzaak van de ontstekingsfout te achterhalen. Het is ook belangrijk om eventuele andere codes te noteren en te registreren, omdat de motor mogelijk een ontstekingsfout heeft door een storing of defect van een ander systeem of onderdeel.

Veelvoorkomende oorzaken voor een ontstekingsfout en code P0307

Ontstekingsfout

Een probleem met het ontstekingssysteem is een van de meest voorkomende oorzaken van ontstekingsfouten. Naarmate de bougies, bougiekabels, verdelerkap en rotor en bobine na verloop van tijd slijten, wordt hun vermogen om de vonk over te brengen die nodig is om het lucht/brandstofmengsel in de verbrandingskamers te ontsteken, aangetast. In het beginstadium zal de vonk alleen zwakker zijn en zal het eigenlijke ontstekingsfoutje subtiel zijn.Naarmate de ontstekingscomponenten verder slijten, wordt de ontstekingsfout erger en kan het verbrandingsproces volledig worden onderbroken. Dit veroorzaakt een ernstige schok in de werking van de motor (de motor kan zelfs terugslaan via het luchtinlaatsysteem, wat een luide "plop" produceert).

Inspecteer alle onderdelen van het ontstekingssysteem zorgvuldig op slijtage en hitteschade. De bougiestekkers moeten een zandkleur hebben en mogen niet zwartgeblakerd zijn door roet, wit van een oververhitte verbrandingskamer of groenig van de koelvloeistof. Noch de bougiekabels noch de bobine(s) mogen tekenen van boogvorming vertonen. Controleer indien mogelijk het ontstekingssysteem om er zeker van te zijn dat de ontstekingsspanningengelijkmatig - ongeveer 8 tot 10 kilovolt per cilinder. Als er een verdeler op de motor zit, verwijder dan de verdelerkap en rotor. Inspecteer de aansluitpunten en contactpunten op slijtage, tekenen van boogvorming en/of ophoping van corrosie. Hoewel alle ODB II-voertuigen computergestuurde timing hebben, moet u controleren of deze binnen de specificaties valt, zelfs als er afzonderlijke spoelen worden gebruikt.

Mager ontstekingsfout

Een mager ontstekingsfoutje is een andere veel voorkomende reden voor een "misser" van de motor - dit wordt veroorzaakt door een onevenwichtige lucht/brandstofverhouding (te veel lucht/te weinig brandstof). Aangezien een motor een rijker (meer brandstof) mengsel nodig heeft voor een soepel stationair toerental, kan dit probleem beter merkbaar zijn wanneer het voertuig stationair draait. Het magere ontstekingsfoutje kan afnemen of verdwijnen naarmate het motortoerental toeneemt, omdat de efficiëntie van de volumestroom in de motor toeneemt.Dit is een van de redenen waarom een auto op de snelweg meer kilometers maakt dan in de stad. Een EGR-klep die vastzit, een lekkende pakking van het inlaatspruitstuk, een defecte massaluchtstroomsensor, een zwakke of defecte brandstofpomp of een verstopt brandstoffilter zijn enkele van de vele oorzaken van een te arm ontstekingsfout.

Let heel goed op de Long Term Fuel Trim-waarden, want deze geven aan hoeveel de Powertrain Computer compenseert voor een onevenwichtige lucht-brandstofverhouding. Als de Long Term Fuel Trim meer dan 10 procent is op één cilinder en niet op de andere, dan kan er sprake zijn van een vacuümlek of een defect/gebarsten inlaatspruitstuk op die specifieke cilinder. Het is belangrijk om te bepalen wat de oorzaak is van deze hoeveelheid brandstof.Controleer de Fuel Trim-"getallen" over het volledige bereik van bedrijfsomstandigheden. Een gezonde motor zou Long Term Fuel Trim-getallen rond de 1 tot 3 procent moeten hebben, positief of negatief.

Mechanische ontsteking

Mechanische problemen kunnen ook tot ontstekingsfouten leiden. Veel voorkomende oorzaken van een mechanisch ontstekingsfout zijn versleten zuigerveren, kleppen, cilinderwanden of lobben op een nokkenas; een lekke koppakking of inlaatspruitstukpakking; beschadigde of gebroken tuimelaars; defecte brandstofinjectoren (en/of de elektronica die deze aanstuurt); en een verschoven of verkeerd gemonteerde distributieriem of distributieketting. Over het algemeen is ditDit type ontstekingsfout voelt meer "dreunend" aan. Het is meestal merkbaar ongeacht het motortoerental; het kan zelfs erger worden als het motortoerental toeneemt.

Een compressietest en een stationaire test van het uitlaatspruitstukvacuüm zijn twee zeer belangrijke methoden om de mechanische conditie van de motor vast te stellen. Voor een redelijk soepele en volledige verbranding zijn compressiewaarden nodig die consistent zijn (binnen 10 procent van elkaar), en minimaal 120 PSI per cilinder en een minimum van 17 inch constant vacuüm.

Aandrijflijn hapert

Soms heeft de motor niets te maken met een ontstekingsfout. Een veelvoorkomende oorzaak voor 'schokkerige' prestaties die aanvoelen als een ontstekingsfout is een probleem in de transmissie en het vermogen om goed op of terug te schakelen. Als de ontstekingsfout optreedt bij hogere snelheden, kan het een probleem zijn met de werking van de overdrive versnelling of een klapperende koppeling in de Lockup koppelomvormer. Als het voertuig schokt of aanvoelt alsAls hij "ontbreekt" tijdens het vertragen, kan dat het gevolg zijn van hard terugschakelen van de transmissie, ernstig kromgetrokken rotors, niet ronde remtrommels en/of vastzittende remblokken of remschoenen.

Voertuigen kunnen ontstekingsfoutcodes instellen wanneer de achterremtrommels kromgetrokken en niet meer rond zijn en de hele aandrijflijn met geweld heen en weer schokken wanneer het voertuig vertraagt vanaf de snelweg. Zorg ervoor dat je het voertuig goed laat inspecteren om de hoofdoorzaak van de ontstekingsfout te bepalen. Hele motoren zijn vervangen om een verkeerd waargenomen mechanisch ontstekingsfoutprobleem op te lossen dat eigenlijk geworteld was in de motor.tussenbak, transmissie, aandrijfas of voor- of achterdifferentieel.