P0307 OBDII Trouble Code

Ang OBD-II Code P0307 ay tinukoy bilang Misfire Detected in #7 Cylinder

P0307 Sintomas

• Suriin ang Pagkislap ng Ilaw ng Engine
• Mabagal na pagtakbo, pag-aatubili, at/o pag-alog kapag bumibilis
• Sa karamihan ng mga kaso, mayroong walang masamang kondisyon na napansin ng driver
• Sa ilang mga kaso, maaaring may mga problema sa pagganap, tulad ng pagkamatay sa mga stop sign o rough idling, pag-aalangan, misfire o kawalan ng kuryente (lalo na sa panahon ng acceleration), at pagbaba ng fuel economy

Mga Karaniwang Problema na Nagti-trigger sa P0307

• Mga sira na spark plug, ignition wire, coil (mga), distributor cap at rotor (kapag naaangkop)
• Maling timing ng pag-aapoy
• (Mga) vacuum leak
• Mababa o mahinang presyon ng gasolina
• Hindi maayos na gumagana ang EGR system
• Depektong Mass Air Flow Sensor
• Depektong Crankshaft at/o Camshaft Sensor
• Depektong Throttle Position Sensor
• Mga problema sa mekanikal na makina (ibig sabihin—mababa ang compression, tumutulo na head gasket (mga), o mga problema sa balbula

Mga Karaniwang Maling Pag-diagnose

• Mga Fuel Injector
• (Mga) Oxygen Sensor
• Problema sa Powertrain/Drivetrain

Pagdumi Mga Gas na Pinatalsik

• HCs (Hydrocarbons): Hindi nasusunog na mga patak ng hilaw na gasolina na amoy, nakakaapektopaghinga, at nag-aambag sa smog
• CO (Carbon Monoxide): Bahagyang nasusunog na gasolina na walang amoy at nakamamatay na lason na gas
• NOX (Oxides of Nitrogen): Isa sa dalawang sangkap na, kapag nalantad sa sikat ng araw, nagdudulot ng smog

Gustong Matuto Nang Higit Pa?

Sa pangkalahatan, ang terminong "misfire" ay tumutukoy sa isang hindi kumpletong proseso ng pagkasunog sa loob ng cylinder. Kapag ito ay naging sapat na, ang driver ay makakaramdam ng pag-aalog mula sa makina at/o powertrain. Kadalasan ay dinadala ng may-ari ang sasakyan sa isang tindahan na nagrereklamo na ang oras ay "off." Ito ay bahagyang tama dahil ang isang misfire ay nagsasangkot ng isang mis-timed combustion event. Gayunpaman, ang base ignition timing na wala sa pagsasaayos ay isa lamang dahilan para magkaroon ng misfire—at hindi ang pinakamalamang.

P0307 Diagnostic Theory for Shops and Technicians

Kapag ang code na P0307 ay itinakda sa Powertrain Computer, nangangahulugan ito na ang Misfire Monitor ay naka-detect ng higit sa 2 porsiyentong pagkakaiba sa RPM sa pagitan ng pagpapaputok ng alinmang dalawa (o higit pa) na mga cylinder sa pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok. Patuloy na sinusuri ng Misfire Monitor ang bilis ng pag-ikot ng Crankshaft sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga pulso ng Crankshaft Sensor. Gusto ng Monitor na makakita ng maayos na pagtaas o pagbaba sa RPM ng engine.

Kung may mga maalog at biglaang pagbabago sa output ng bilis ng Crankshaft Sensor, magsisimulang bilangin ng Misfire Monitor ang pagtaas ng RPM (o kawalan nito)iniambag ng bawat silindro. Kung mag-iiba-iba ito nang lampas sa 2 porsiyento, magtatakda ang Monitor ng P0307 code at iilaw ang Check Engine Light. Kung mayroong higit sa 10 porsiyentong pagkakaiba, ang Ilaw ng Check Engine ay kukurap o tibok nang tuluy-tuloy upang ipahiwatig na nangyayari ang isang mapaminsalang Catalytic Converter misfire.

Kapag nag-diagnose ng P0307 code, mahalagang itala ang impormasyon ng freeze frame at pagkatapos ay i-duplicate ang mga kundisyon ng setting ng code gamit ang isang test drive. Bigyang-pansin ang pag-load ng engine, posisyon ng throttle, RPM, at bilis ng kalsada dahil ang isang P0307 (na isang partikular na misfire) ay maaaring mahirap matukoy kung minsan. Kung ang Engine System ay may Misfire Counter para sa mga partikular na cylinder sa Scan Tool Data Stream, bigyang-pansin ang (mga) cylinder na pinangalanan sa (mga) misfire code.

Kung walang Cylinder Misfire. Counter, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong lumipat ng mga bahagi—gaya ng mga coil, spark plugs, atbp—upang ihiwalay ang ugat ng misfire. Mahalaga rin na tandaan at i-record ang anumang iba pang mga code dahil maaaring hindi gumagana ang makina dahil sa pagkabigo o malfunction ng isa pang system o component.

Mga Karaniwang Dahilan para sa Misfire ng Engine at Code P0307

Ignition Misfire

Ang isang problema sa Ignition System ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit nagkamali ang isang makina. Habang ang mga spark plug, ignition cable, distributor cap at rotor, at ignition coil ay napuputol sa paglipas ng panahon,ang kanilang kakayahan na ilipat ang kinakailangang spark upang mag-apoy ang pinaghalong hangin/gasolina sa loob ng mga combustion chamber ay nagiging kompromiso. Sa mga unang yugto, ang spark ay hihina lamang at ang aktwal na misfire ay magiging banayad. Habang ang mga bahagi ng ignisyon ay patuloy na nasusuot, ang misfire ay lalakas at ang proseso ng pagkasunog ay maaaring ganap na maputol. Magiging sanhi ito ng matinding pag-igting o pagkabigla sa pagpapatakbo ng makina (maaaring maging backfire ang makina sa pamamagitan ng air intake system, na magbubunga ng malakas na "pop").

Maingat na siyasatin ang lahat ng bahagi ng Ignition System kung may pagkasuot. at pinsala sa init. Ang mga terminal ng Spark Plug ay dapat may mabuhangin na kulay at hindi maiitim ng soot, puti mula sa sobrang init na combustion chamber, o maberde mula sa coolant. Ang Ignition Cables o ang Coil(s) ay hindi dapat magkaroon ng anumang palatandaan ng arcing. Kung maaari, Suriin ng Saklaw ang Ignition System upang matiyak na ang mga boltahe ng pagpapaputok ay pantay—mga 8 hanggang 10 kilovolts bawat silindro. Kung mayroong Distributor sa makina, tanggalin ang Distributor Cap at Rotor. Siyasatin ang kanilang mga terminal at mga contact point kung may pagkasuot, mga palatandaan ng arcing, at/o anumang buildup mula sa kaagnasan. Bagama't ang lahat ng sasakyan ng ODB II ay may kinokontrol na timing ng computer, tiyaking i-verify na ito ay nasa spec, kahit na gumagamit ito ng mga indibidwal na coil.

Lean Misfire

Ang lean misfire ay isa pang karaniwang dahilan para sa isang engine "miss"—ito ay dahil sa hindi balanseng air/fuel ratio(masyadong maraming hangin / masyadong maliit na gasolina). Dahil ang isang makina ay nangangailangan ng mas mayaman (mas maraming gasolina) na timpla para sa isang maayos na idle, ang problemang ito ay maaaring mas kapansin-pansin kapag ang sasakyan ay naka-idle. Ang lean misfire ay maaaring bumaba o mawala habang tumataas ang bilis ng engine dahil ang kahusayan ng volumetric na daloy sa mga combustion chamber ay tumataas nang husto. Ito ay isang dahilan kung bakit ang isang sasakyan ay nakakakuha ng mas mahusay na mileage sa freeway kaysa sa lungsod. Ang EGR valve na naka-stuck open, isang tumutulo na Intake Manifold Gasket, isang may sira na Mass Air Flow Sensor, isang mahina o bagsak na fuel pump, o isang nakasaksak na fuel filter ang ilan sa maraming dahilan ng isang lean misfire.

Bigyang-pansin ang mga halaga ng Long Term Fuel Trim dahil ipinahihiwatig ng mga ito kung magkano ang binabayaran ng Powertrain Computer para sa hindi balanseng ratio ng hangin/gasolina. Kung ang Long Term Fuel Trim ay higit sa 10 porsyento sa isang bangko ng mga cylinder at hindi sa isa pa, maaaring magkaroon ng vacuum leak o may sira/basag na intake manifold sa partikular na bangkong iyon. Mahalagang matukoy kung ano ang sanhi ng halagang ito ng kabayaran. Suriin ang "mga numero" ng Fuel Trim sa buong hanay ng mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang isang malusog na makina ay dapat magkaroon ng mga numero ng Pangmatagalang Pag-trim ng Fuel na humigit-kumulang 1 hanggang 3 porsiyento, positibo man o negatibo.

Mechanical Misfire

Maaari ding maging sanhi ng pagkasira ng makina ang mga problema sa mekanikal. Ang mga karaniwang sanhi ng mechanical misfire ay ang mga pagod na piston ring, valves, cylindermga dingding, o mga lobe sa isang camshaft; isang tumutulo na head gasket o intake manifold gasket; nasira o sirang rocker arm; may sira na mga fuel injector (at/o ang mga electronics na kumokontrol sa kanila); at isang nadulas o maling pagkaka-install ng timing belt o timing chain. Sa pangkalahatan, ang ganitong uri ng misfire ay may higit na "tumatak" na pakiramdam dito. Ito ay kadalasang kapansin-pansin anuman ang bilis ng makina; sa katunayan, maaari pa nga itong tumindi habang tumataas ang bilis ng makina.

Ang Compression Test at ang engine idle na Manifold Vacuum Test ay dalawang napakahalagang paraan ng pagtukoy sa mekanikal na kondisyon ng makina. Ang mga pagbabasa ng compression na pare-pareho (sa loob ng 10 porsiyento ng bawat isa), at hindi bababa sa 120 PSI bawat silindro at isang minimum na labing pitong pulgada ng tuluy-tuloy na vacuum, ay kinakailangan para sa makatuwirang makinis at kumpletong pagkasunog.

Powertrain Misfire

Minsan, walang kinalaman ang makina sa misfire. Ang isang karaniwang dahilan para sa "maalog" na pagganap na parang isang misfire ay isang problema sa transmission at ang kakayahan nitong maayos na pataas o pababa. Kung ang misfire ay nangyayari sa mas mataas na bilis, maaaring ito ay isang problema sa pagpapatakbo ng overdrive gear o isang chattering clutch sa Lockup Torque Converter. Kung ang sasakyan ay aalog o pakiramdam na ito ay "nawawala" sa panahon ng pagbabawas ng bilis, ito ay maaaring dahil sa malupit na transmission downshifts, masamang mga rotor, wala sa mga round brake drum, at/o dumidikit na mga brake pad osapatos ng preno.

Maaaring magtakda ng mga misfire code ang mga sasakyan kapag naka-warped nang husto at marahas na hinahatak ng mga brake drum sa likod ang buong powertrain kapag bumagal ang sasakyan mula sa tulin ng highway. Siguraduhing na-inspeksyon nang maayos ang sasakyan upang matukoy ang ugat ng misfire. Ang buong engine ay pinalitan upang malutas ang isang maling nakikitang problema sa mekanikal na misfire na aktwal na nag-ugat sa transfer case, transmission, driveshaft, o front/rear differential.