P0307 OBDII 문제 코드

OBD-II 코드 P0307은 #7 실린더에서 감지된 실화로 정의됩니다.

P0307 증상

• 체크 엔진 표시등 점멸
• 급속주행, 주춤 및/또는 가속시 급가속
• 대부분의 경우 운전자가 알아차리지 못하는 불리한 조건
• 경우에 따라 정지 표지판에서 사망하거나 난폭한 공회전, 망설임, 실화 또는 전력 부족(특히 가속 시)과 같은 성능 문제가 있을 수 있으며, 연비

P0307

• 마모된 점화 플러그, 점화 전선, 코일, 분배기 캡 및 로터(해당하는 경우)
• 잘못된 점화 타이밍
• 진공 누출
• 낮거나 약한 연료 압력
• 부적절하게 작동하는 EGR 시스템
• 결함이 있는 질량 공기 유량 센서
• 크랭크축 및/또는 캠축 센서 결함
• 스로틀 위치 센서 결함
• 기계적 엔진 문제(예: 낮은 압축, 헤드 개스킷 누출 또는 밸브 문제

일반적인 오진

• 연료 인젝터
• 산소 센서
• 파워트레인/드라이브트레인 문제

오염 Gases Expelled

• HCs(Hydrocarbons): 냄새와 영향을 주는 연소되지 않은 미연소 연료 방울CO(일산화탄소): 무취의 치명적인 독성 가스인 부분적으로 연소된 연료입니다. NOX(질소 산화물): 두 가지 성분 중 하나입니다. 햇빛에 노출되면 스모그가 발생합니다.

자세히 알아보시겠습니까?

일반적으로 "실화"라는 용어는 실린더 내부의 불완전한 연소 과정을 의미합니다. 이것이 충분히 심해지면 운전자는 엔진 및/또는 파워트레인에서 갑작스러운 움직임을 느낄 것입니다. 종종 소유자는 시간이 "적절하다"고 불평하면서 차량을 매장으로 가져갈 것입니다. 실화는 시간이 맞지 않는 연소 이벤트를 수반하기 때문에 이것은 부분적으로 정확합니다. 그러나 조정되지 않은 기본 점화 타이밍은 실화 발생의 한 가지 이유일 뿐이며 가장 가능성이 높은 것은 아닙니다.

상점 및 기술자를 위한 P0307 진단 이론

코드 P0307이 다음과 같은 경우 파워트레인 컴퓨터에 설정된 경우, 이는 실화 모니터가 발사 순서에서 두 개(또는 그 이상) 실린더의 발사 사이에 RPM의 2% 이상의 변화를 감지했음을 의미합니다. Misfire Monitor는 크랭크샤프트 센서의 펄스를 카운트하여 크랭크샤프트의 회전 속도를 지속적으로 확인합니다. 모니터는 엔진 RPM의 원활한 증가 또는 감소를 확인하기를 원합니다.

크랭크축 센서의 속도 출력에 급격한 변화가 있는 경우 Misfire Monitor는 RPM 증가(또는 부족)를 계산하기 시작합니다.각 실린더가 제공합니다. 2%를 초과하는 경우 모니터는 P0307 코드를 설정하고 엔진 점검 표시등을 켭니다. 편차가 10% 이상인 경우 체크 엔진 표시등이 지속적으로 깜박이거나 깜박여 유해한 촉매 변환기 실화가 발생했음을 나타냅니다.

P0307 코드를 진단할 때 기록하는 것이 중요합니다. 프레임 정보를 정지시킨 다음 테스트 드라이브로 코드 설정 조건을 복제합니다. P0307(특정 실화)을 감지하기 어려울 수 있으므로 엔진 부하, 스로틀 위치, RPM 및 도로 속도에 세심한 주의를 기울이십시오. 엔진 시스템에 Scan Tool Data Stream의 특정 실린더에 대한 실화 카운터가 있는 경우 실화 코드에 이름이 지정된 실린더에 매우 주의를 기울이십시오.

실린더 실화가 없는 경우 그런 다음 실화의 근본 원인을 격리하기 위해 코일, 점화 플러그 등과 같은 구성 요소를 전환해야 할 수 있습니다. 다른 시스템이나 구성 요소의 고장이나 오작동으로 인해 엔진이 실화될 수 있으므로 다른 코드를 기록하고 기록하는 것도 중요합니다.

엔진 실화의 일반적인 원인 및 코드 P0307

점화 실화

점화 시스템 문제는 엔진 실화의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 점화 플러그, 점화 케이블, 분배기 캡 및 로터, 점화 코일이 시간이 지남에 따라 마모됨에 따라연소실 내부의 공기/연료 혼합물을 점화하기 위해 필요한 스파크를 전달하는 능력이 손상됩니다. 초기 단계에서 스파크는 약할 뿐이며 실제 실화는 감지하기 어려울 것입니다. 점화 부품이 계속 마모되면 실화가 심해지고 연소 과정이 완전히 중단될 수 있습니다. 이렇게 하면 엔진 작동에 심각한 흔들림이나 충격이 발생할 수 있습니다(심지어 엔진이 공기 흡입 시스템을 통해 역화하여 큰 "펑" 소리가 날 수도 있음).

모든 점화 시스템 구성 요소의 마모 여부를 주의 깊게 검사하십시오. 및 열 손상. 스파크 플러그 단자는 모래색이어야 하며 그을음으로 검게 변하거나 과열된 연소실로 인해 흰색으로 변하거나 냉각수로 인해 녹색으로 변하면 안 됩니다. 점화 케이블이나 코일에 아크 신호가 없어야 합니다. 가능한 경우 범위 점화 시스템을 점검하여 발사 전압이 균일한지(실린더당 약 8~10킬로볼트) 확인합니다. 엔진에 분배기가 있으면 분배기 캡과 로터를 제거하십시오. 단자와 접점에 마모, 아크 징후 및/또는 부식으로 인한 축적물이 있는지 검사하십시오. 모든 ODB II 차량에는 컴퓨터 제어 타이밍이 있지만 개별 코일을 사용하더라도 사양 내에 있는지 확인하십시오.

린 실화

린 실화는 엔진 "미스"—이는 불균형한 공기/연료 비율 때문입니다.(너무 많은 공기/너무 적은 연료). 엔진은 원활한 공회전을 위해 더 풍부한(더 많은 연료) 혼합기가 필요하므로 차량이 공회전할 때 이 문제가 더 두드러질 수 있습니다. 희박 실화는 연소실로 유입되는 체적 흐름의 효율이 극적으로 증가하기 때문에 엔진 속도가 증가함에 따라 감소하거나 사라질 수 있습니다. 이것이 자동차가 시내보다 고속도로에서 더 나은 연비를 얻는 이유 중 하나입니다. 열린 채로 고착된 EGR 밸브, 새는 흡기 매니폴드 개스킷, 결함이 있는 질량 공기 흐름 센서, 약하거나 고장난 연료 펌프 또는 막힌 연료 필터는 린 실화의 많은 원인 중 일부입니다.

장기 연료 트림 값은 파워트레인 컴퓨터가 불균형한 공기/연료 비율을 얼마나 보상하고 있는지 나타내므로 매우 주의하십시오. 장기 연료 트림이 한 실린더 뱅크에서 10%를 초과하고 다른 뱅크에서는 그렇지 않은 경우 특정 뱅크에 진공 누출 또는 결함/균열된 흡기 매니폴드가 있을 수 있습니다. 이러한 보상 금액의 원인을 파악하는 것이 중요합니다. 전체 작동 조건 범위에서 연료 트림 "숫자"를 확인하십시오. 건강한 엔진은 장기 연료 트림 수치가 약 1~3%(양수 또는 음수)여야 합니다.

기계적 실화

기계적 문제로 인해 엔진이 실화될 수도 있습니다. 기계적 실화의 일반적인 원인은 마모된 피스톤 링, 밸브, 실린더입니다.캠축의 벽 또는 돌출부; 새는 헤드 개스킷 또는 흡기 매니폴드 개스킷; 손상되거나 파손된 로커 암; 결함이 있는 연료 분사 장치(및/또는 이를 제어하는 ​​전자 장치) 미끄러지거나 잘못 설치된 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인. 일반적으로 이러한 유형의 불발은 "쿵"하는 느낌이 더 많이 듭니다. 일반적으로 엔진 속도에 관계없이 눈에 띕니다. 사실, 엔진 속도가 증가함에 따라 더욱 심해질 수도 있습니다.

압축 테스트와 엔진 공회전 매니폴드 진공 테스트는 엔진의 기계적 상태를 결정하는 두 가지 매우 중요한 방법입니다. 일관성 있는(서로 10% 이내) 압축 판독값과 실린더당 최소 120PSI 및 최소 17인치의 안정적인 진공이 합리적으로 원활하고 완전한 연소를 위해 필요합니다.

파워트레인 실화

때때로 엔진은 실화와 관련이 없습니다. 실화처럼 느껴지는 "저키" 성능의 일반적인 원인 중 하나는 변속기의 문제와 적절하게 위 또는 아래로 변속할 수 있는 능력입니다. 고속에서 실화가 발생하면 오버드라이브 기어의 작동에 문제가 있거나 록업 토크 컨버터의 채터링 클러치가 발생할 수 있습니다. 감속 중에 차량이 덜컥거리거나 "누락된" 것처럼 느껴진다면, 이는 가혹한 변속기 저단 변속, 심하게 휘어진 로터, 둥근 브레이크 드럼 및/또는 달라붙는 브레이크 패드 때문일 수 있습니다.브레이크 슈.

차량이 심하게 뒤틀린 경우 실화 코드를 설정할 수 있으며, 고속도로 속도에서 차량이 감속할 때 원형 후방 브레이크 드럼이 전체 파워트레인을 격렬하게 저크시킵니다. 실화의 근본 원인을 파악하기 위해 차량을 제대로 검사했는지 확인하십시오. 트랜스퍼 케이스, 트랜스미션, 구동축 또는 앞/뒤 디퍼렌셜에 실제로 뿌리를 둔 잘못 인식된 기계적 실화 문제를 해결하기 위해 전체 엔진을 교체했습니다.