P0307 Код няспраўнасці OBDII

Код OBD-II P0307 вызначаецца як асечка запальвання, выяўленая ў цыліндры №7

P0307 Сімптомы

• Праверце мірганне індыкатара рухавіка
• Жорсткі ход, ваганні і/або рыўкі пры паскарэнні
• У большасці выпадкаў ёсць кіроўца не заўважыў неспрыяльных умоў
• У некаторых выпадках могуць узнікнуць праблемы з прадукцыйнасцю, такія як гібель на знаках прыпынку або грубы халасты ход, ваганні, асечкі або недахоп магутнасці (асабліва падчас паскарэння), а таксама зніжэнне эканомія паліва

Агульныя праблемы, якія выклікаюць P0307

• Зношаныя свечкі запальвання, правады запальвання, шпулька(і), каўпачок размеркавальніка і ротар (пры наяўнасці)
• Няправільны момант запальвання
• Уцечка(ы) вакууму
• Нізкі ці слабы ціск паліва
• Няправільная праца сістэмы EGR
• Няспраўны датчык масавага расходу паветра
• Дэфектны датчык каленчатага і/або размеркавальнага вала
• Дэфектны датчык становішча дросельнай засланкі
• Механічныя праблемы з рухавіком (напрыклад, нізкая кампрэсія, уцечка пракладкі(-й) галоўкі або праблемы з клапанам

Агульныя памылковыя дыягназы

• Паліўныя фарсункі
• Кіслародны датчык(ы)
• Праблемы з трансмісіяй/трансмісіяй

Забруджванне Газы, якія вылучаюцца

• HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кропелькі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюцьдыханне і спрыяюць узнікненню смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
• NOX (аксіды азоту): адзін з двух інгрэдыентаў, якія, калі пад уздзеяннем сонечнага святла, выклікае смог

Хочаце даведацца больш?

Як правіла, тэрмін «асечка» адносіцца да няпоўнага працэсу згарання ўнутры цыліндру. Калі гэта становіцца дастаткова сур'ёзным, кіроўца адчуе рыўкі ад рухавіка і/або трансмісіі. Часта ўладальнік прывозіць транспартны сродак у краму, скардзячыся на тое, што час "выключаны". Гэта часткова правільна, таму што асечка ўключае ў сябе няправільны час узгарання. Аднак неадрэгуляванасць базавага моманту запальвання з'яўляецца толькі адной з прычын узнікнення асечкі, і не самай верагоднай.

P0307 Тэорыя дыягностыкі для майстэрняў і тэхнікаў

Калі код P0307 усталяваны ў камп'ютэры сілавога агрэгата, гэта азначае, што манітор асечак запальвання выявіў больш чым 2-працэнтную розніцу ў абаротах у хвіліну паміж запальваннем любых двух (ці больш) цыліндраў у парадку запальвання. Манітор пропускаў запальвання пастаянна правярае хуткасць кручэння каленчатага вала, падлічваючы імпульсы датчыка каленчатага вала. Манітор хоча бачыць плыўнае павышэнне або памяншэнне абаротаў рухавіка.

Калі адбываюцца рэзкія і рэзкія змены хуткасці выхаду датчыка каленчатага вала, Манітор пропускаў запальвання пачынае падлічваць павелічэнне абаротаў (або яго адсутнасць)унёс кожны цыліндр. Калі ён адрозніваецца больш чым на 2 працэнты, манітор усталюе код P0307 і загарыцца індыкатар праверкі рухавіка. Калі разыходжанне складае больш за 10 працэнтаў, індыкатар праверкі рухавіка будзе міргаць або міргаць пастаянна, паказваючы на ​​тое, што адбываецца шкодная асечка запальвання каталітычнага нейтралізатара.

Пры дыягностыцы кода P0307 важна запісаць інфармацыю стоп-кадра, а затым дублюйце ўмовы налады кода з дапамогай тэст-драйву. Звяртайце пільную ўвагу на нагрузку рухавіка, становішча дросельнай засланкі, абароты ў хвіліну і хуткасць па дарозе, таму што P0307 (які з'яўляецца канкрэтнай асечкай запальвання) часам можа быць цяжка выявіць. Калі ў сістэме рухавіка ёсць лічыльнік пропускаў запальвання для пэўных цыліндраў у патоку даных сканіруючага інструмента, звярніце пільную ўвагу на цыліндры, названыя ў кодах пропускаў запальвання.

Калі пропускаў запальвання ў цыліндрах няма Лічыльнік, тады вам, магчыма, прыйдзецца пераключыць кампаненты, такія як шпулькі, свечкі запальвання і г.д., каб ізаляваць асноўную прычыну асечкі. Таксама важна адзначыць і запісаць любыя іншыя коды, таму што рухавік можа даць асечку з-за збою або няспраўнасці іншай сістэмы або кампанента.

Агульныя прычыны асечкі рухавіка і код P0307

Асечка запальвання

Праблема сістэмы запальвання - адна з найбольш распаўсюджаных прычын асечкі запальвання рухавіка. Паколькі свечкі запальвання, кабелі запальвання, крышка размеркавальніка і ротар, а таксама шпулька запальвання з часам зношваюцца,іх здольнасць перадаваць неабходную іскру для ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі ў камерах згарання парушаецца. На ранніх стадыях іскра будзе толькі слабейшай, а фактычная асечка будзе нязначнай. Калі кампаненты запальвання працягваюць зношвацца, асечка будзе ўзмацняцца, і працэс гарэння можа быць цалкам перапынены. Гэта прывядзе да моцнага рыўка або ўдару ў працы рухавіка (рухавік можа нават даць адваротны ўдар праз сістэму паветразаборніка, выклікаючы гучны "лоск").

Уважліва праверце ўсе кампаненты сістэмы запальвання на прадмет зносу. і цеплавое пашкоджанне. Клеммы свечак запальвання павінны мець пясочны колер і не быць пачарнелымі ад сажы, белымі ад перагрэву камеры згарання або зеленаватымі ад астуджальнай вадкасці. Ні на кабелях запальвання, ні на шпульках не павінна быць прыкмет дугі. Калі магчыма, праверце сістэму запальвання, каб пераканацца, што напружанне запальвання аднолькавае - прыкладна ад 8 да 10 кілавольт на цыліндр. Калі на рухавіку ёсць размеркавальнік, зніміце крышку размеркавальніка і ротар. Праверце іх клемы і кропкі кантакту на прадмет зносу, прыкмет дугі і/або любога назапашвання ад карозіі. Нягледзячы на ​​тое, што ўсе аўтамабілі ODB II маюць камп'ютэрнае кіраванне сінхранізацыяй, пераканайцеся, што яно адпавядае спецыфікацыі, нават калі ў ім выкарыстоўваюцца асобныя шпулькі.

Асечка з бедным запальваннем

Асечка з бедным запальваннем - яшчэ адна распаўсюджаная прычына "промах" рухавіка - гэта адбываецца з-за незбалансаванага суадносін паветра / паліва(занадта шмат паветра/занадта мала паліва). Паколькі для плыўнага халастога ходу рухавіку патрэбна больш багатая (больш паліва) сумесь, гэтая праблема можа быць больш прыкметнай, калі транспартны сродак працуе на халастым ходу. Збедненая асечка можа зменшыцца або знікнуць па меры павелічэння абаротаў рухавіка, таму што эфектыўнасць аб'ёмнага патоку ў камеры згарання рэзка ўзрастае. Гэта адна з прычын таго, што транспартны сродак мае лепшы прабег на аўтастрадзе, чым у горадзе. Клапан EGR, які затрымаўся ў адкрытым стане, уцечка пракладкі ўпускнога калектара, няспраўны датчык масавага расходу паветра, слабы або няспраўны паліўны помпа або забіты паліўны фільтр - вось некаторыя з многіх прычын асечкі з бедным узгараннем.

Звяртайце пільную ўвагу на значэнні доўгатэрміновай карэкціроўкі паліва, таму што яны паказваюць, наколькі камп'ютар трансмісіі кампенсуе незбалансаванае суадносіны паветра/паліва. Калі доўгатэрміновая дазоўка паліва перавышае 10 працэнтаў на адным баку цыліндраў, а не на іншым, магчыма, уцечка вакууму або няспраўны/трэснуты ўпускны калектар на гэтым канкрэтным баку. Важна вызначыць, што з'яўляецца прычынай такой сумы кампенсацыі. Праверце «лічбы» Fuel Trim ва ўсім дыяпазоне працоўных умоў. Здаровы рухавік павінен мець паказчыкі доўгатэрміновай карэкціроўкі паліва прыкладна ад 1 да 3 працэнтаў, як станоўчыя, так і адмоўныя.

Механічныя асечкі

Механічныя праблемы таксама могуць выклікаць асечкі ў рухавіку. Частымі прычынамі механічнай асечкі запальвання з'яўляюцца зношаныя поршневыя кольцы, клапаны, цыліндрсценкі, або лопасці на размеркавальным вале; працёк пракладкі галоўкі або пракладкі впускного калектара; пашкоджаныя або зламаныя каромысла; няспраўныя паліўныя фарсункі (і/або электроніка, якая імі кіруе); і саслізнуў або няправільна ўсталяваны рэмень ГРМ або ланцуг ГРМ. Як правіла, гэты тып асечкі мае больш адчуванне "стукання". Звычайна гэта прыкметна незалежна ад абаротаў рухавіка; насамрэч, ён можа нават узмацняцца па меры павелічэння абаротаў рухавіка.

Тэст на сціск і вакуумны тэст на халастым ходзе рухавіка ў калектары - гэта два вельмі важныя метады вызначэння механічнага стану рухавіка. Для дастаткова плыўнага і поўнага згарання патрабуюцца нязменныя паказанні кампрэсіі (у межах 10 працэнтаў адзін ад аднаго), мінімум 120 PSI на цыліндр і мінімум семнаццаць цаляў пастаяннага вакууму.

Асечка запальвання сілавога агрэгата

Часам рухавік не мае нічога агульнага з асечкай. Адной з распаўсюджаных прычын "рэзкіх" характарыстык, якія нагадваюць асечку, з'яўляецца праблема ў трансмісіі і яе здольнасці правільна пераключацца ўверх ці ўніз. Калі асечка запальвання адбываецца на больш высокіх хуткасцях, гэта можа быць праблемай з працай перадачы павышанай перадачы або стуканнем счаплення ў блакіроўцы пераўтваральніка крутоўнага моманту. Калі падчас запаволення транспартны сродак тузаецца або здаецца, што ён «не хапае», гэта можа быць з-за рэзкага пераключэння перадач на паніжэнне перадач, моцна дэфармаваных ротараў, някруглых тармазных барабанаў і/або заліпання тармазных калодак аботармазныя калодкі.

Транспартныя сродкі могуць усталёўваць коды пропускаў запальвання, калі яны моцна дэфармаваны і з-за круглых задніх тармазных барабанаў моцна тузаецца ўвесь трансмісію, калі транспартны сродак зніжае хуткасць на шашы. Пераканайцеся, што вы належным чынам агледзелі аўтамабіль, каб вызначыць першапрычыну асечкі. Цэлыя рухавікі былі заменены, каб вырашыць памылкова ўспрыманую механічную праблему з асечкамі запальвання, якая насамрэч каранілася ў раздатачнай скрынцы, трансмісіі, карданным вале або пярэднім/заднім дыферэнцыяле.