P0307 OBDII häirekood

OBD-II kood P0307 on määratletud kui süütehäire, mis on tuvastatud 7. silindris.

P0307 Sümptomid

• Mootori kontrolltuli vilgub
• Karm käik, kõhklus ja/või tõmblemine kiirendamisel
• Enamikul juhtudel ei ole juhi poolt märgatud ebasoodsaid tingimusi
• Mõnel juhul võib esineda talitlusprobleeme, nagu seisma jäämine stoppmärgil või ebatasane tühikäik, kõhklus, ebaõnnestumine või võimsuse puudumine (eriti kiirendamisel) ning kütusesäästu vähenemine.

Üldised probleemid, mis vallandavad P0307

• Kulunud süüteküünlad, süütejuhtmed, mähis(ed), jaoturikork ja rootor (kui see on kohaldatav).
• Vale süüte ajastus
• Vaakumileke(d)
• Madal või nõrk kütuserõhk
• Ebakorrektselt toimiv EGR-süsteem
• Defektne õhu massivooluandur
• Defektne väntvõlli ja/või nukkvõlli andur
• Defektne gaasipedaali asendiandur
• Mehaanilised mootoriprobleemid (nt madal kompressioon, lekkiv(ad) peadihend(id) või klapiprobleemid).

Tavalised väärdiagnoosid

• Kütusepihustid
• Hapnikuandur(id)
• Jõuseadme/ajami probleemid

Välja paisatud saastavad gaasid

• HC-d (süsivesinikud): Põlemata kütusepisarad, mis lõhnavad, mõjutavad hingamist ja aitavad kaasa sudu tekkimisele.
• CO (süsinikmonooksiid): Osaliselt põlenud kütus, mis on lõhnatu ja surmav mürgine gaas.
• NOX (lämmastikoksiidid): Üks kahest koostisosast, mis päikesevalguse mõjul tekitavad sudu.

Tahad rohkem teada?

Üldiselt viitab mõiste "valesüttimine" mittetäielikule põlemisprotsessile silindri sees. Kui see muutub piisavalt tõsiseks, tunneb juht mootori ja/või jõuülekande tõmblust. Sageli toob omanik sõiduki kauplusesse, kus ta kaebab, et ajastus on "väljas". See on osaliselt õige, sest valesüttimine hõlmab tõepoolest valesti ajastatud põlemissündmust. Siiski on alusSüüte ajastus ei ole õigesti reguleeritud, mis on vaid üks põhjus, miks võib tekkida süütehäire - ja see ei ole kõige tõenäolisem põhjus.

P0307 Diagnostika teooria kauplustele ja tehnikutele

Kui Powertrain Computeris on seatud kood P0307, tähendab see, et Misfire Monitor on tuvastanud üle 2 protsendi erinevust pöörlemissageduses mis tahes kahe (või enama) silindri süütamise vahel. Misfire Monitor kontrollib pidevalt väntvõlli pöörlemiskiirust, lugedes väntvõllianduri impulsse. Monitor tahab näha ühtlast tõusu või langust.mootori pöörlemissagedus.

Kui väntvõllianduri pöörlemiskiiruse väljundis esineb järske ja järske muutusi, hakkab süütehäireseade arvestama iga silindri panustatavat pöörlemissageduse tõusu (või selle puudumist). Kui see varieerub üle 2 protsendi, seab seade koodi P0307 ja süttib kontrolltuli. Kui erinevus on üle 10 protsendi, vilgub kontrolltuli või pulseerib pidevalt, etnäitab, et esineb kahjulik katalüüsmuunduri tõrge.

P0307 koodi diagnoosimisel on oluline salvestada külmutuskoodi andmed ja seejärel dubleerida koodide seadistamise tingimusi proovisõiduga. Pöörake suurt tähelepanu mootori koormusele, gaasipedaali asendile, pöörlemissagedusele ja sõidukiirusele, sest P0307 (mis on konkreetne süütehäire) võib mõnikord olla raske tuvastada. Kui mootorisüsteemil on skaneerimisseadmel konkreetsete silindrite süütehäirete loendur.Andmevoog, pöörake väga suurt tähelepanu süütehäirete koodis (koodides) nimetatud silindritele.

Kui silindrivigade loendurit ei ole, siis peate võib-olla vahetama komponente - näiteks mähiseid, süüteküünlaid jne -, et isoleerida süütehäire algpõhjus. Samuti on oluline märkida ja registreerida kõik muud koodid, sest mootori süütehäire võib tuleneda mõne muu süsteemi või komponendi rikkest või talitlushäirest.

Mootori tõrke ja koodi P0307 ühised põhjused

Süütehäire

Süütesüsteemi probleem on üks levinumaid põhjusi, miks mootor ei sütti. Kuna süüteküünlad, süütejuhtmed, jaoturi kork ja rootor ning süütepooli kuluvad aja jooksul, muutub nende võime edastada vajalikku sädet, et süüdata õhu ja kütuse segu põlemiskambris. Varases staadiumis on säde ainult nõrgem ja tegelik süütehäire on peenike.Kui süttimiskomponentide kulumine jätkub, süveneb süütehäire ja põlemisprotsess võib täielikult katkeda. See põhjustab mootori töös tugeva tõuke või löögi (mootor võib isegi tagasilöögi läbi õhu sisselaskesüsteemi anda, tekitades valju "pauku").

Kontrollige hoolikalt kõiki süttimissüsteemi komponente kulumise ja kuumakahjustuste suhtes. Süüteküünla klemmid peaksid olema liivakarva värvi ega tohi olla tahmast mustunud, ülekuumenenud põlemiskambrist valge või jahutusvedelikust rohekas. Süütejuhtmetel ega mähise(te)l ei tohiks olla mingeid märke kaarest. Kui võimalik, kontrollige süttimissüsteemi ulatuslikult, et süütepinged oleksid järgmised.ühtlaselt - umbes 8-10 kilovoldi silindri kohta. Kui mootoril on jaotur, eemaldage jaoturi kork ja rootor. Kontrollige nende klemmide ja kontaktpunktide kulumist, ilmnenud valgusfoori märke ja/või korrosioonist tulenevaid kogunemisi. Kuigi kõik ODB II sõidukid on varustatud arvutiga juhitava ajamiga, kontrollige kindlasti, kas see on spetsifikatsioonides, isegi kui kasutatakse individuaalset mähist.

Lean Misfire

Lahja kõrvalesüttimine on teine tavaline põhjus, miks mootor "ei tööta" - selle põhjuseks on tasakaalustamata õhu/kütuse suhe (liiga palju õhku/liiga vähe kütust). Kuna mootor vajab sujuvaks tühikäiguks rikkalikumat (rohkem kütust) segu, võib see probleem olla märgatavam, kui sõiduk on tühikäigul. Lahja kõrvalesüttimine võib väheneda või kaduda, kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, sest mahuvoolu tõhusus mootoriSee on üks põhjus, miks sõiduki läbisõit kiirteel on parem kui linnas. EGR-klapp, mis on kinni jäänud avatuks, sisselasketorustiku tihendi leke, defektne õhuvoolu massandur, nõrk või rikutud kütusepump või ummistunud kütusefilter on mõned paljudest vähese süütamise põhjustest.

Pöörake väga suurt tähelepanu pikaajalise kütusetrüki väärtustele, sest need näitavad, kui palju jõuülekande arvuti kompenseerib tasakaalustamata õhu ja kütuse suhet. Kui pikaajaline kütusetrüki väärtus on üle 10 protsendi ühel silindriribal ja teisel mitte, võib olla vaakumileke või defektne/rebitud sisselaskekollektor selles konkreetses reas. Oluline on kindlaks teha, mis selle summa põhjustab.Kontrollige kütusetaseme "numbreid" kogu töötingimuste vahemikus. Terve mootori pikaajalise kütusetaseme numbrid peaksid olema umbes 1-3 protsenti, kas positiivsed või negatiivsed.

Mehhaaniline tõrge

Mehaanilised probleemid võivad samuti põhjustada mootori tõrget. Mehaanilise tõrke sagedased põhjused on kulunud kolvirõngad, klapid, silindriseinad või nokkvõlli klapid; lekkiv pea tihend või sisselaskekollektori tihend; kahjustatud või katkised kallutusrattad; defektsed kütusepihustid (ja/või neid kontrolliv elektroonika); ja libisenud või valesti paigaldatud ajastusrihm või ajastusahel. Üldiselt on seeSee on tavaliselt märgatav sõltumata mootori pöörlemiskiirusest; tegelikult võib see isegi tugevneda, kui mootori pöörlemiskiirus suureneb.

Survekatse ja mootori tühikäigu vaakumkatse on kaks väga olulist meetodit mootori mehaanilise seisundi määramiseks. Mõistlikult sujuvaks ja täielikuks põlemiseks on vaja ühtlast survekatset (10 protsendi piires) ja vähemalt 120 PSI silindri kohta ning vähemalt seitsmeteist tolli püsivat vaakumit.

Jõuseadme tõrge

Mõnikord ei ole mootoril süütamishäirega midagi pistmist. Üks tavaline põhjus, miks "tõmblemine" tundub nagu süütamishäire, on probleem käigukastis ja selle võimekuses korralikult üles- või allavajutada. Kui süütamishäire esineb kõrgematel kiirustel, võib see olla probleem ülekandevahetuse tööga või lukustusmomendi muunduri siduri klappimisega. Kui sõiduk tõrgub või tundub nagusee "puudub" aeglustamise ajal, võib selle põhjuseks olla kõva käigukasti allavajutus, halvasti deformeerunud rootorid, ümarad piduritrumlid ja/või kinni jäänud piduriklotsid või piduriklotsid.

Sõidukid võivad määrata süütehäirete koodid, kui halvasti väändunud ja ümmargused tagumised piduritrumlid tõmbavad kogu jõuülekannet vägivaldselt, kui sõiduk aeglustub maantee kiirusest. Veenduge, et lasete sõiduki korralikult kontrollida, et teha kindlaks süütehäire algpõhjus. Terveid mootoreid on vahetatud, et lahendada valesti tajutud mehaaniline süütehäire probleem, mille tegelik põhjus oli hoopisülekandekast, jõuülekanne, veovõll või esi- ja tagadiferentsiaal.