P0307 OBDII-vikakoodi

OBD-II-koodi P0307 on määritelty seuraavasti: Palovirhe havaittu sylinterissä #7.

P0307 Oireet

• Tarkista moottorin valo vilkkuu
• Kovaa käyntiä, epäröintiä ja/tai nykimistä kiihdytettäessä.
• Useimmissa tapauksissa kuljettaja ei huomaa mitään epäsuotuisia olosuhteita.
• Joissakin tapauksissa voi esiintyä suorituskykyongelmia, kuten pysähtyminen pysäytysmerkeissä tai karkea tyhjäkäynti, epäröinti, syttymishäiriöt tai tehon puute (erityisesti kiihdytettäessä) ja polttoainetalouden heikkeneminen.

Yleiset ongelmat, jotka laukaisevat P0307:n

• Kuluneet sytytystulpat, sytytyslangat, käämi(t), jakotukin korkki ja roottori (tarvittaessa).
• Virheellinen sytytyksen ajoitus
• Tyhjiövuoto(t)
• Alhainen tai heikko polttoainepaine
• Väärin toimiva EGR-järjestelmä
• Viallinen ilmamassavirta-anturi
• Viallinen kampiakseli- ja/tai nokka-akselianturi
• Viallinen kaasuläpän asentoanturi
• Mekaaniset moottoriongelmat (esim. alhainen puristus, vuotava tiiviste tai venttiiliongelmat).

Yleiset virhediagnoosit

• Polttoainesuuttimet
• Happianturi(t)
• Voimansiirron/ajovaihteiston ongelmat

Päästetyt saastuttavat kaasut

• HC-yhdisteet (hiilivedyt): palamattomat raakapolttoainepisarat, jotka haisevat, vaikuttavat hengitykseen ja aiheuttavat savusumua.
• CO (hiilimonoksidi): Osittain palanut polttoaine, joka on hajuton ja tappava myrkkykaasu.
• NOX (typen oksidit): Toinen niistä kahdesta aineosasta, jotka auringonvalolle altistuessaan aiheuttavat savusumua.

Haluatko oppia lisää?

Yleensä termi "misfire" viittaa sylinterin sisällä tapahtuvaan epätäydelliseen palamisprosessiin. Kun tämä on tarpeeksi vakavaa, kuljettaja tuntee moottorin ja/tai voimansiirron nykivän toiminnan. Usein omistaja tuo ajoneuvon korjaamolle valittaen, että ajoitus on "pielessä". Tämä on osittain oikein, koska misfire sisältää väärin ajoitetun palamistapahtuman. Kuitenkin perustaSytytyksen ajoituksen virheellinen säätö on vain yksi syy sytytyskatkoksen syntymiseen, eikä se ole todennäköisin.

P0307 Diagnostiikan teoria kaupoille ja teknikoille

Kun koodi P0307 asetetaan voimansiirtotietokoneeseen, se tarkoittaa, että virhepainalluksen valvonta on havainnut yli 2 prosentin poikkeaman kierrosluvussa minkä tahansa kahden (tai useamman) sylinterin sytytysjärjestyksessä tapahtuvan sytytyksen välillä. Virhepainalluksen valvonta tarkistaa jatkuvasti kampiakselin pyörimisnopeuden laskemalla kampiakselianturin pulsseja. Valvonta haluaa nähdä tasaisen nousun tai laskun, kun kierrosluku kasvaa tai laskee.moottorin kierrosluku.

Jos kampiakselianturin nopeustulossa tapahtuu nykiviä ja äkillisiä muutoksia, Misfire Monitor alkaa laskea kunkin sylinterin aiheuttamaa kierrosluvun nousua (tai sen puuttumista). Jos se vaihtelee yli 2 prosenttia, Monitor asettaa P0307-koodin ja sytyttää Check Engine Light -valon. Jos vaihtelu on yli 10 prosenttia, Check Engine Light vilkkuu tai sykkii tasaisesti, jottaosoittaa, että katalysaattorissa on haitallinen virhepalo.

P0307-koodia diagnosoitaessa on tärkeää tallentaa pysäytyskehyksen tiedot ja toistaa sitten koodin asetusolosuhteet koeajolla. Kiinnitä erityistä huomiota moottorin kuormitukseen, kaasun asentoon, kierroslukuun ja ajonopeuteen, koska P0307-koodia (joka on tietty ohitusvirhe) voi joskus olla vaikea havaita. Jos moottorin järjestelmässä on skannaustyökalun tiettyjä sylintereitä koskeva ohitusvirheiden laskuriData Stream, kiinnitä erityistä huomiota sylinteriin (sylintereihin), jotka on mainittu virhepalokoodissa (-koodeissa).

Jos sylinterivirheiden laskuria ei ole, sinun on ehkä vaihdettava komponentteja, kuten käämejä, sytytystulppia jne., palovirheen perimmäisen syyn selvittämiseksi. On myös tärkeää merkitä muistiin ja kirjata kaikki muut koodit, koska moottorin palovirhe voi johtua jonkin muun järjestelmän tai komponentin viasta tai toimintahäiriöstä.

Yleiset syyt moottorin syttymishäiriöön ja koodiin P0307

Sytytysvirhe

Sytytysjärjestelmäongelma on yksi yleisimmistä syistä moottorin syttymishäiriöihin. Kun sytytystulpat, sytytyskaapelit, jakotukin korkki ja roottori sekä sytytyskela kuluvat ajan mittaan, niiden kyky siirtää tarvittava kipinä sytyttämään ilman ja polttoaineen seos palotiloissa heikkenee. Alkuvaiheessa kipinä on vain heikompi, ja varsinainen syttymishäiriö on vain hento.Kun sytytyskomponentit kuluvat edelleen, sytytysvirhe voimistuu ja palamisprosessi voi keskeytyä kokonaan. Tämä aiheuttaa voimakkaan nykäyksen tai iskun moottorin toiminnassa (moottori voi jopa takapolttaa ilmanottojärjestelmän kautta, jolloin syntyy äänekäs "pamahdus").

Tarkasta huolellisesti kaikki sytytysjärjestelmän osat kulumisen ja lämpövaurioiden varalta. Sytytystulpan napojen pitäisi olla hiekanvärisiä, eivätkä ne saisi olla nokimustia, ylikuumenevasta palotilasta johtuvia valkoisia tai jäähdytysnesteestä johtuvia vihertäviä. Sytytyskaapeleissa tai käämissä ei saisi olla merkkejä valokaaren muodostumisesta. Tarkasta sytytysjärjestelmä mahdollisuuksien mukaan laajuudeltaan varmistaaksesi, että sytytysjännitteet ovat seuraavattasainen - noin 8-10 kilovolttia sylinteriä kohti. Jos moottorissa on jakotukki, irrota jakotukin korkki ja roottori. Tarkasta niiden napojen ja kosketuspisteiden kuluminen, merkit valokaaren muodostumisesta ja/tai korroosion aiheuttamat kerrostumat. Vaikka kaikissa ODB II -ajoneuvoissa on tietokoneohjattu ajoitus, tarkista, että se on speksin mukainen, vaikka siinä käytettäisiinkin yksittäisiä keloja.

Laiha virhetuli

Laiha ohipalaminen on toinen yleinen syy moottorin "ohipalamiseen" - tämä johtuu epätasapainoisesta ilma/polttoainesuhteesta (liian paljon ilmaa/liian vähän polttoainetta). Koska moottori tarvitsee rikkaamman (enemmän polttoainetta) seoksen tasaisen tyhjäkäynnin aikaansaamiseksi, tämä ongelma voi olla havaittavampi, kun ajoneuvo on tyhjäkäynnillä. Laiha ohipalaminen voi vähentyä tai hävitä moottorin kierrosluvun kasvaessa, koska moottorin tilavuusvirran tehokkuus on heikentynyt.Tämä on yksi syy siihen, miksi ajoneuvon kulutus on parempi moottoritiellä kuin kaupungissa. Auki juuttunut EGR-venttiili, vuotava imusarjan tiiviste, viallinen ilman massavirtausanturi, heikko tai vikaantunut polttoainepumppu tai tukkeutunut polttoainesuodatin ovat joitakin monista laihojen ohitusten syistä.

Kiinnitä erityistä huomiota pitkän aikavälin polttoainemäärän arvoihin, koska ne osoittavat, kuinka paljon voimansiirtotietokone kompensoi epätasapainoista ilma/polttoaine-suhdetta. Jos pitkän aikavälin polttoainemäärän arvo on yli 10 prosenttia yhdessä sylinteririvissä mutta ei toisessa, kyseisessä sylinteririvissä saattaa olla tyhjiövuoto tai viallinen/haljennut imusarja. On tärkeää määrittää, mikä aiheuttaa tämän määrän.Tarkista polttoaineen säätöarvot koko käyttöolosuhteiden vaihteluvälillä. Terveen moottorin pitkän aikavälin polttoaineen säätöarvojen pitäisi olla noin 1-3 prosenttia, joko positiivisia tai negatiivisia.

Mekaaninen virhetuli

Mekaaniset ongelmat voivat myös aiheuttaa moottorin syttymishäiriöitä. Yleisiä syitä mekaanisiin syttymishäiriöihin ovat kuluneet männänrenkaat, venttiilit, sylinterin seinämät tai nokka-akselin nokka-akselin nokka-akselit, vuotava pään tiiviste tai imusarjan tiiviste, vaurioituneet tai rikkoutuneet keinuvivut, vialliset polttoaineen ruiskutussuuttimet (ja/tai niitä ohjaava elektroniikka) sekä lipsahtanut tai virheellisesti asennettu jakohihna tai ajoitusketju. Yleensä tämä onSe on yleensä havaittavissa moottorin kierrosluvusta riippumatta; itse asiassa se voi jopa voimistua moottorin kierrosluvun noustessa.

Puristustesti ja moottorin tyhjäkäyntitilan alipainetesti ovat kaksi erittäin tärkeää menetelmää moottorin mekaanisen kunnon määrittämiseksi. Kohtuullisen tasainen ja täydellinen palaminen edellyttää, että puristuslukemat ovat johdonmukaisia (10 prosentin sisällä toisistaan) ja että sylinterikohtainen puristuslukema on vähintään 120 PSI ja vakiotyhjiö on vähintään 17 tuumaa.

Voimansiirtojärjestelmän laukaisuvirhe

Joskus moottorilla ei ole mitään tekemistä palovirheen kanssa. Yksi yleinen syy "nykivään" suorituskykyyn, joka tuntuu palovirheeltä, on ongelma vaihteistossa ja sen kyvyssä vaihtaa kunnolla ylös- tai alaspäin. Jos palovirhe ilmenee suuremmilla nopeuksilla, kyse voi olla ongelmasta, joka liittyy ylikierrosvaihteen toimintaan tai lukitusmomenttimuunnin kytkimen räpläämiseen. Jos ajoneuvo nykii tai tuntuu siltä kuinse "puuttuu" hidastuksen aikana, se voi johtua voimansiirron kovista alasvaihteista, pahasti vääntyneistä pyöränpyöristä, pyöristymättömistä jarrurummuista ja/tai jarrupalojen tai jarrukenkien juuttumisesta.

Ajoneuvot voivat asettaa syttymishäiriökoodeja, kun pahasti vääntyneet ja epäkierretyt takajarrurummut nykäisevät rajusti koko voimansiirtoa, kun ajoneuvo hidastuu maantienopeudesta. Varmista, että ajoneuvo tarkastetaan asianmukaisesti, jotta syttymishäiriön perimmäinen syy voidaan määrittää. Kokonaisia moottoreita on vaihdettu väärin havaitun mekaanisen syttymishäiriöongelman ratkaisemiseksi, joka itse asiassa johtui syttymishäiriöstä.siirtokotelo, vaihteisto, vetoakseli tai etu-/takaveto.