P0307 OBDII arazo-kodea

OBD-II kodea P0307 #7 zilindroan atzemandako hutsegite gisa definitzen da

P0307 Sintomak

• Egiaztatu motorraren argia keinuka ari dela
• Abiadura gogorrak, zalantzak eta/edo kolpeak bizkortzerakoan
• Kasu gehienetan, Gidariak ez du antzeman baldintza kaltegarririk
• Kasu batzuetan, errendimendu-arazoak egon daitezke, hala nola, geldiune-seinaleetan hiltzea edo iraupen latza, zalantzak, akatsak edo potentzia falta (batez ere azelerazioan) eta gutxitzea. erregaiaren kontsumoa

P0307 abiarazten duten ohiko arazoak

• Bujiak, pizte-kableak, bobina(k), banatzailearen txanoa eta errotorea (hala badagokio) gastatuta
• Pizte-denbora okerra
• Hutsune-ihesak
• Erregaiaren presio baxua edo ahula
• EGR sistema gaizki funtzionatzen duena
• Masaren aire-fluxuaren sentsore akastunak
• Kidera-ardarraren eta/edo kam-ardatzaren sentsore akastunak
• Gailuaren posizio-sentsore akastunak
• Motorearen arazo mekanikoak (hau da: konpresio baxua, buruaren juntadura(k) edo balbula arazoak

Ohiko diagnostiko okerrak

• Erregai-injektoreak
• Oxigeno-sentsorea(k)
• Potentziaren/Trenaren arazoak

Kutsatzaileak Kanporatutako gasak

• HCak (hidrokarburoak): usaina duten erregai gordinaren tantak erre gabe eragiten dutenak.arnasketa eta smog-a sortzen laguntzen du
• CO (Karbono Monoxidoa): usainik gabeko eta hilgarria den gas pozoitsu bat den erregai partzialki errea.
• NOX (Nitrogenoaren Oxidoak): Bi osagaietako bat eguzki-argiaren eraginpean egoteak, smog-a eragiten du

Gehiago jakin nahi duzu?

Oro har, "su-egitea" terminoak zilindroaren barruan osatu gabeko errekuntza-prozesuari egiten dio erreferentzia. Hau nahikoa larria bihurtzen denean, gidariak motorraren edo/eta tren-motorraren astinduren bat sentituko du. Sarritan jabeak ibilgailua denda batera eramango du denbora "desaktibatuta" dagoela salatuz. Hau partzialki zuzena da, errakuntza batek desegokitutako errekuntza gertaera bat dakarrelako. Hala eta guztiz ere, oinarrizko pizte-denbora doikuntzarik gabe egotea su-hauste bat gertatzeko arrazoi bat baino ez da, eta ez da litekeena.

P0307 Denda eta Teknikarientzako Diagnostiko Teoria

P0307 kodea denean Powertrain Ordenagailuan ezarrita, erran nahi du Misfire Monitorek RPM-en ehuneko 2ko aldakuntza baino gehiago hauteman duela pizteko ordenan dauden bi (edo gehiago) zilindroren jaurtiketaren artean. Misfire Monitoreak etengabe egiaztatzen du Biraderaren biraketa-abiadura Biraderaren Sentsorearen pultsuak zenbatuta. Monitoreak motorraren RPM-aren igoera leuna edo gutxitzea ikusi nahi du.

Bidera-ardatzaren sentsorearen abiadura-irteeran bat-bateko aldaketak badaude, Misfire Monitora RPM-ren igoera (edo horren falta) zenbatzen hasten da.zilindro bakoitzak lagunduta. Ehuneko 2tik gora aldatzen bada, Monitoreak P0307 kodea ezarriko du eta Check Engine argia piztuko du. Ehuneko 10eko bariantza baino gehiago badago, Check Engine argiak etengabe keinu egingo du edo pultsatu egingo du Bihurgailu katalitikoen akats kaltegarri bat gertatzen ari dela adierazteko.

P0307 kodea diagnostikatzen duzunean, garrantzitsua da grabatzea. izoztu fotograma informazioa eta, ondoren, bikoiztu kodea ezartzeko baldintzak proba disko batekin. Erreparatu arreta handia motorraren kargari, abiaduraren posizioari, RPM-ri eta errepideko abiadurari, P0307 bat (su-egite zehatz bat da) batzuetan zaila izan daiteke detektatzeko. Motor-sistemak errakuntza-kontagailua badu Scan Tool Data Stream-eko zilindro espezifikoetarako, arreta handiz jarri arreta hutsegite-kodeetan izendatzen diren zilindroei.

Ez badago zilindroaren errakuntzarik. Kontagailuan, baliteke osagaiak aldatu behar izatea (hala nola bobinak, bujiak, etab.) su hutsegitearen arrazoi nagusia isolatzeko. Garrantzitsua da beste edozein kode ere ohartzea eta erregistratzea, motorra gaizki egon daitekeelako beste sistema edo osagai baten matxura edo funtzionamendu okerra dela eta.

Motorearen akatsen eta P0307 kodearen ohiko arrazoiak

Pizte akatsak

Pizte-sistemaren arazo bat da motor batek piztearen arrazoi ohikoenetako bat. Bujiak, pizte-kableak, banatzailearen txanoa eta errotorea eta pizte-bobina denborarekin higatzen diren heinean,errekuntza-ganberen barruko aire/erregai nahasketa pizteko beharrezko txinparta transferitzeko duten gaitasuna arriskuan jartzen da. Hasierako faseetan, txinparta ahulagoa izango da eta benetako akatsa sotila izango da. Pizte-osagaiek higatzen jarraitzen duten heinean, akatsak areagotu egingo dira eta errekuntza-prozesua erabat eten daiteke. Honek zalaparta edo kolpe larria eragingo du motorraren funtzionamenduan (motoreak airea hartzeko sistemaren bidez atzera egin dezake, eta "pop" ozen bat sortuko du).

Arretaz ikuskatu pizte-sistemaren osagai guztiak higadurak dauden. eta beroaren kalteak. Bujiaren terminalek harea kolorekoa izan behar dute eta ez dute kedarrez belztu, gehiegi berotutako errekuntza-ganbera baten zuria edo hozgarriaren berdexka. Ez pizte-kableek ez bobinek ez dute arku-arkurik izan behar. Ahal izanez gero, egiaztatu Pizte-sistema pizteko tentsioak berdinak direla ziurtatzeko, zilindro bakoitzeko 8 eta 10 kilovolt inguru. Motorrean Banatzaile bat badago, kendu Banatzailearen Tapa eta Errotorea. Ikuskatu haien terminalak eta kontaktu-puntuak higadura, arku-seinaleak eta/edo korrosioaren ondoriozko pilaketarik dauden. ODB II ibilgailu guztiek ordenagailuz kontrolatutako kronometrajea badute ere, ziurtatu zehaztapenen barruan dagoela egiaztatzea, bobina indibidualak erabiltzen baditu ere.

Lean Misfire

Lean misfire beste arrazoi arrunt bat da. motorra "galdu": aire/erregai erlazio desorekatu baten ondorioz gertatzen da(aire gehiegi/erregai gutxiegi). Motor batek nahasketa aberatsagoa (erregai gehiago) behar duenez inaktibo leun baterako, arazo hau nabarmenagoa izan daiteke ibilgailua geldirik dagoenean. Lean miste txikitu edo desager daiteke motorraren abiadura handitzen den heinean, errekuntza-ganberetako fluxu bolumetrikoaren eraginkortasuna izugarri handitzen delako. Hau da ibilgailu batek autobidean hirian baino kilometraje hobea lortzeko arrazoi bat. Itsatsita dagoen EGR balbula bat, sarrerako Kolektorearen juntadura bat, masa-aire-fluxuaren sentsore akastun bat, erregai-ponpa ahula edo akatsa edo erregai-iragazkia buxatuta daude su hutsegite baten kausa ugarietako batzuk.

Erreparatu oso arreta epe luzerako erregaiaren mozketa-balioei, Powertrain Ordenagailuak aire/erregai erlazio desorekatua zenbat konpentsatzen duen adierazten baitute. Epe luzerako erregaiaren mozketa ehuneko 10etik gorakoa bada zilindro-banku batean eta ez bestean, baliteke banku zehatz horretan hutsune-ihes bat edo sarrera-kolektore akastun/pitzatuta egotea. Garrantzitsua da zehaztea zerk eragiten duen kalte-ordain hori. Egiaztatu Fuel Trim "zenbakiak" funtzionamendu-baldintza osoan. Motor osasuntsu batek epe luzerako erregaiaren mozketa-zenbakiak ehuneko 1 eta 3 ingurukoak izan behar ditu, bai positiboak edo negatiboak.

Protekzio mekanikoa

Arazo mekanikoek motor batek ere akatsak eragin ditzakete. Pistoi-eraztunak, balbulak, zilindroak higatuta daude.hormak, edo lobuluak leva-ardatz batean; isurtzen duen buruaren juntadura edo hartune-multiblearen junta; kulunkariak hondatuta edo hautsita; erregai-injektore akastunak (eta/edo horiek kontrolatzen dituen elektronika); eta sincronizazio-uhala edo sincronismo-katea irristatu edo gaizki instalatuta. Orokorrean, su-egite mota honek "taupada" kutsu gehiago du. Motorren abiadura kontuan hartu gabe nabaritzen da normalean; izan ere, areagotu egin daiteke motorraren abiadura handitzen den heinean.

Konpresio-proba bat eta motorraren hutsegite-manifold-en hutsune-proba bat dira motorraren egoera mekanikoa zehazteko bi metodo oso garrantzitsuak. Konpresioaren irakurketak koherenteak (elkarren ehuneko 10ean) eta zilindro bakoitzeko gutxienez 120 PSI eta gutxienez hamazazpi hazbeteko hutsune egonkorrean behar dira errekuntza nahiko leun eta osoa izateko>

Batzuetan, motorrak ez du zerikusirik su hutsarekin. Akats bat bezala sentitzen den errendimendu "aldartsuaren" kausa ohikoa transmisioan arazo bat da, eta behar bezala gora edo behera aldatzeko duen gaitasuna. Abiadura handiagoetan piztutako akatsa gertatzen bada, overdrive engranajearen funtzionamenduaren arazoa izan daiteke edo Blokeo Torque Bihurgailuko enbragea enbragea. Ibilgailuak astindu egiten badu edo "falta" dagoela sentitzen badu desazelerazioan zehar, transmisio-aldaketa gogorrak, errotoreak gaizki okertuta, balazta-danbor biribiletatik kanpo edo/edo balazta-pastilak itsatsi edo itsatsita egon daitezke.balazta-oinetakoak.

Ibilgailuek gaizki okertuta daudenean eta atzeko balazta-danbor biribiletatik kanpo gelditzen direnean, ibilgailuak autobideko abiadura moteltzen dutenean indarrez astintzen dute motor osoa. Ziurtatu ibilgailua behar bezala ikuskatu duzula, suaren arrazoia zein den jakiteko. Motor osoak ordezkatu dira gaizki hautematen den akats mekanikoen arazoa konpontzeko, transferentzia-kasuan, transmisioan, ardatzean edo aurreko/atzeko diferentzialean errotuta zegoena.