P0307 OBDII-fejlkode

OBD-II-kode P0307 er defineret som en fejltænding opdaget i 7. cylinder.

P0307 Symptomer

• Kontrollampe for motor blinker
• Ujævn kørsel, tøven og/eller ryk ved acceleration
• I de fleste tilfælde bemærker føreren ingen ugunstige forhold.
• I nogle tilfælde kan der være problemer med ydeevnen, f.eks. at bilen dør ved stopskilte eller kører i hård tomgang, tøver, har fejltænding eller mangler kraft (især ved acceleration), og brændstoføkonomien forringes.

Almindelige problemer, der udløser P0307

• Slidte tændrør, tændkabler, spole(r), fordelerhætte og rotor (hvis relevant)
• Forkert tændingstidspunkt
• Vakuumlækage(r)
• Lavt eller svagt brændstoftryk
• EGR-systemet fungerer ikke korrekt
• Defekt masseluftstrømssensor
• Defekt krumtapaksel- og/eller knastaksel-sensor
• Defekt gasspjældspositionssensor
• Mekaniske motorproblemer (f.eks. lav kompression, utæt toppakning eller ventilproblemer).

Almindelige fejldiagnoser

• Brændstofinjektorer
• Iltsensor(er)
• Problemer med drivlinje/drivlinje

Forurenende gasser udledes

• HC'er (kulbrinter): Uforbrændte dråber af råt brændstof, der lugter, påvirker vejrtrækningen og bidrager til smog.
• CO (kulilte): Delvist forbrændt brændstof, der er en lugtfri og dødbringende giftig gas.
• NOX (Oxides of Nitrogen): En af de to ingredienser, der, når de udsættes for sollys, forårsager smog.

Vil du vide mere?

Generelt refererer udtrykket "fejltænding" til en ufuldstændig forbrændingsproces inde i cylinderen. Når dette bliver alvorligt nok, vil føreren føle en rykkende handling fra motoren og / eller drivlinjen. Ofte vil ejeren bringe køretøjet ind i et værksted og klage over, at timingen er "slukket." Dette er delvist korrekt, fordi en fejltænding involverer en forkert timet forbrændingshændelse. Imidlertid er basenHvis tændingstidspunktet ikke er justeret, er det kun én grund til, at der opstår en fejltænding - og ikke den mest sandsynlige.

P0307 Diagnoseteori for værksteder og teknikere

Når koden P0307 indstilles i Powertrain Computer, betyder det, at Misfire Monitor har registreret mere end 2 procent varians i RPM mellem affyringen af to (eller flere) cylindre i affyringsrækkefølgen. Misfire Monitor kontrollerer konstant krumtapakslens rotationshastighed ved at tælle impulserne fra krumtapakslens sensor. Monitoren ønsker at se en jævn stigning eller fald imotorens omdrejningstal.

Hvis der er rykvise og pludselige ændringer i krumtapakselsensorens hastighedsoutput, begynder Misfire Monitor at tælle stigningen i omdrejningstal (eller manglen på samme), som hver cylinder bidrager med. Hvis det varierer mere end 2 procent, vil monitoren indstille en P0307-kode og tænde Check Engine Light. Hvis der er mere end 10 procent varians, vil Check Engine Light blinke eller pulsere på en stabil måde for atindikerer, at der forekommer en skadelig fejltænding i katalysatoren.

Når du diagnosticerer en P0307-kode, er det vigtigt at registrere freeze frame-oplysningerne og derefter duplikere kodeindstillingsbetingelserne med en testkørsel. Vær meget opmærksom på motorbelastning, gasspjældsposition, omdrejningstal og vejhastighed, fordi en P0307 (som er en specifik fejltænding) nogle gange kan være svær at opdage. Hvis motorsystemet har en fejltændingstæller for specifikke cylindre på scanningsværktøjetData Stream, vær meget opmærksom på de(n) cylinder(e), der er nævnt i fejltændingskoden(erne).

Hvis der ikke er en Cylinder Misfire Counter, kan det være nødvendigt at skifte komponenter - såsom spoler, tændrør osv. - for at isolere årsagen til fejltændingen. Det er også vigtigt at notere og registrere eventuelle andre koder, fordi motoren kan have fejltændinger på grund af fejl i et andet system eller en anden komponent.

Almindelige årsager til motorfejltænding og kode P0307

Fejltænding af tænding

Et problem med tændingssystemet er en af de mest almindelige årsager til fejltænding af en motor. Efterhånden som tændrør, tændkabler, fordelerhætte og rotor samt tændspole slides med tiden, bliver deres evne til at overføre den nødvendige gnist til at antænde luft/brændstofblandingen inde i forbrændingskamrene kompromitteret. I de tidlige stadier vil gnisten kun være svagere, og den faktiske fejltænding vil være subtil.Efterhånden som tændingskomponenterne slides, vil fejltændingen intensiveres, og forbrændingsprocessen kan afbrydes fuldstændigt. Dette vil forårsage et kraftigt ryk eller chok i motorens drift (motoren kan endda give bagslag gennem luftindtagssystemet og frembringe et højt "pop").

Undersøg omhyggeligt alle tændingssystemets komponenter for slid og varmeskader. Tændrørsterminalerne skal have en sandfarve og må ikke være sorte af sod, hvide fra et overophedet forbrændingskammer eller grønlige af kølevæske. Hverken tændkablerne eller spolen(e) må have tegn på lysbuer. Hvis det er muligt, skal tændingssystemet kontrolleres for at sikre, at tændspændingerne erjævnt - ca. 8 til 10 kilovolt pr. cylinder. Hvis der er en fordeler på motoren, skal du fjerne fordelerhætten og rotoren. Undersøg deres terminaler og kontaktpunkter for slid, tegn på lysbuer og/eller korrosion. Selvom alle ODB II-køretøjer har computerstyret timing, skal du sørge for at kontrollere, at den er inden for specifikationerne, selvom den bruger individuelle spoler.

Mager fejltænding

Den magre fejltænding er en anden almindelig årsag til, at en motor "misser" - dette skyldes et ubalanceret luft/brændstof-forhold (for meget luft/for lidt brændstof). Da en motor har brug for en rigere (mere brændstof) blanding for en jævn tomgang, kan dette problem være mere mærkbart, når køretøjet kører i tomgang. Den magre fejltænding kan aftage eller forsvinde, når motorhastigheden stiger, fordi effektiviteten af den volumetriske strømning iDet er en af grundene til, at en bil kører længere på motorvejen end i byen. En EGR-ventil, der sidder fast, en utæt pakning i indsugningsmanifolden, en defekt Mass Air Flow Sensor, en svag eller svigtende brændstofpumpe eller et tilstoppet brændstoffilter er nogle af de mange årsager til en mager fejltænding.

Vær meget opmærksom på Long Term Fuel Trim-værdierne, fordi de angiver, hvor meget Powertrain Computer kompenserer for et ubalanceret luft/brændstof-forhold. Hvis Long Term Fuel Trim er over 10 procent på den ene cylinderrække og ikke den anden, kan der være en vakuumlækage eller defekt/revnet indsugningsmanifold på den specifikke række. Det er vigtigt at fastslå, hvad der forårsager denne mængdeKontrollér "tallene" for brændstoftrim under alle driftsforhold. En sund motor bør have langsigtede brændstoftrimtal på omkring 1 til 3 procent, enten positive eller negative.

Mekanisk fejltænding

Mekaniske problemer kan også få en motor til at misfire. Almindelige årsager til en mekanisk misfire er slidte stempelringe, ventiler, cylindervægge eller lober på en knastaksel; en utæt toppakning eller indsugningsmanifoldpakning; beskadigede eller ødelagte vippearme; defekte brændstofinjektorer (og/eller den elektronik, der styrer dem); og en glidende eller forkert installeret tandrem eller timingkæde. Generelt er detteDen er normalt mærkbar uanset motorens omdrejningstal; faktisk kan den endda blive kraftigere, når motorens omdrejningstal stiger.

En kompressionstest og en vakuumtest af manifolden i tomgang er to meget vigtige metoder til at bestemme motorens mekaniske tilstand. Kompressionsmålinger, der er ensartede (inden for 10 procent af hinanden), og mindst 120 PSI pr. cylinder og mindst 17 tommer konstant vakuum, er nødvendige for en rimelig jævn og fuldstændig forbrænding.

Fejltænding i drivlinjen

Nogle gange har motoren ikke noget at gøre med en fejltænding. En almindelig årsag til "rykvis" ydeevne, der føles som en fejltænding, er et problem i transmissionen og dens evne til at skifte korrekt op eller ned. Hvis fejltændingen opstår ved højere hastigheder, kan det være et problem med driften af overdrive gearet eller en klaprende kobling i Lockup Torque Converter. Hvis køretøjet rykker eller føles som omden "mangler" under nedbremsningen, kan det skyldes hårde nedgearinger, forvredne rotorer, ujævne bremsetromler og/eller bremseklodser eller -sko, der sidder fast.

Køretøjer kan indstille fejltændingskoder, når dårligt skæve og ude af runde bageste bremsetromler voldsomt rykker hele drivlinjen, når køretøjet bremser fra motorvejshastigheder. Sørg for, at du har køretøjet ordentligt inspiceret for at bestemme årsagen til fejltændingen. Hele motorer er blevet udskiftet for at løse et forkert opfattet mekanisk fejltændingsproblem, der faktisk var rodfæstet itransferkasse, gearkasse, drivaksel eller for-/bagdifferentiale.