کد مشکل P0307 OBDII

کد OBD-II P0307 به عنوان یک خطای تشخیص داده شده در سیلندر شماره 7 تعریف شده است

علائم P0307

• چشمک زدن چراغ موتور را بررسی کنید
• دویدن شدید، تردید و/یا تکان خوردن هنگام شتاب گیری
• در اکثر موارد، عدم توجه راننده به شرایط نامطلوب
• در برخی موارد، ممکن است مشکلات عملکردی، مانند مرگ در علائم ایست یا دور آرام، تردید، شلیک نادرست یا کمبود نیرو (به ویژه در هنگام شتاب گیری) و کاهش در مصرف سوخت

مشکلات رایجی که باعث تحریک P0307 می شود

• شمع های فرسوده، سیم های جرقه زنی، سیم پیچ(ها)، درپوش توزیع کننده و روتور (در صورت وجود)
• زمان جرقه زنی نادرست
• نشتی(های) خلاء
• فشار سوخت کم یا ضعیف
• سیستم EGR عملکرد نامناسب
• سنسور جریان جرم هوا معیوب
• معیوب میل لنگ و/یا سنسور میل بادامک
• معیوب سنسور موقعیت دریچه گاز
• مشکلات مکانیکی موتور (مانند فشرده سازی کم، واشر(های) سر نشتی، یا مشکلات سوپاپ

تشخیص‌های اشتباه رایج

• انژکتورهای سوخت
• سنسور(های) اکسیژن
• مشکلات پیشرانه/پیش‌ران

آلودگی گازهای دفع شده

• HCs (هیدروکربن): قطرات نسوخته سوخت خام که بو می دهند، تاثیر می گذارندتنفس می کند و به مه دود کمک می کند
• CO (مونوکسید کربن): سوخت نیمه سوخته که یک گاز سمی بی بو و کشنده است
• NOX (اکسیدهای نیتروژن): یکی از دو ماده ای که وقتی قرار گرفتن در معرض نور خورشید، باعث ایجاد دود می شود

می خواهید بیشتر بدانید؟

به طور کلی، اصطلاح "اشتعال ناقص" به فرآیند احتراق ناقص در داخل سیلندر اشاره دارد. هنگامی که این به اندازه کافی شدید شود، راننده یک حرکت تند و سریع از موتور و/یا پیشرانه احساس خواهد کرد. اغلب مالک خودرو را با شکایت از "خاموش بودن زمان" به مغازه می آورد. این تا حدی درست است زیرا یک آتش‌سوزی شامل یک رویداد احتراق به موقع است. با این حال، تنظیم نشدن زمان جرقه زنی پایه تنها یکی از دلایل وقوع خطا است - و نه محتمل ترین آن.

نظریه تشخیصی P0307 برای فروشگاه ها و تکنسین ها

هنگامی که کد P0307 وجود دارد تنظیم شده در Powertrain Computer، به این معنی است که مانیتور Misfire بیش از 2 درصد واریانس در RPM بین شلیک هر دو (یا بیشتر) سیلندر در ترتیب شلیک تشخیص داده است. مانیتور Misfire به طور مداوم سرعت چرخش میل لنگ را با شمارش پالس های سنسور میل لنگ بررسی می کند. مانیتور می‌خواهد یک افزایش یا کاهش آرام در RPM موتور مشاهده کند.

اگر تغییرات ناگهانی و ناگهانی در خروجی سرعت سنسور میل لنگ وجود داشته باشد، مانیتور Misfire شروع به شمارش افزایش RPM (یا عدم وجود آن) می‌کند.کمک هر سیلندر. اگر بیش از 2 درصد تغییر کند، مانیتور یک کد P0307 تنظیم می کند و چراغ Check Engine را روشن می کند. اگر بیش از 10 درصد واریانس وجود داشته باشد، چراغ Check Engine به طور ثابت چشمک می زند یا پالس می کند تا نشان دهد که یک خطای مضر مبدل کاتالیزوری در حال رخ دادن است.

هنگام تشخیص کد P0307، مهم است که ضبط کنید. اطلاعات فریم را ثابت کنید و سپس شرایط تنظیم کد را با یک درایو آزمایشی کپی کنید. به بار موتور، موقعیت دریچه گاز، دور در دقیقه و سرعت جاده توجه زیادی داشته باشید زیرا تشخیص P0307 (که یک اشتباه خاص است) گاهی اوقات ممکن است دشوار باشد. اگر سیستم موتور یک شمارنده اشتعال برای سیلندرهای خاص در جریان داده ابزار اسکن دارد، به سیلندر(های) نامگذاری شده در کد(های) احتراق ناقص توجه بسیار زیادی داشته باشید.

اگر احتراق ناقص سیلندر وجود ندارد. پس از آن، ممکن است مجبور شوید اجزایی مانند کویل، شمع‌ها و غیره را تعویض کنید تا علت اصلی آتش‌سوزی را جدا کنید. همچنین مهم است که هر کد دیگری را یادداشت کرده و ثبت کنید زیرا ممکن است موتور به دلیل خرابی یا عملکرد نادرست سیستم یا قطعه دیگر، اشتباه روشن شود.

دلایل رایج برای آتش سوزی موتور و کد P0307

احتراق ناقص جرقه زنی

مشکل سیستم جرقه زنی یکی از رایج ترین دلایلی است که باعث می شود موتور دچار اشتباه شود. همانطور که شمع ها، کابل های احتراق، درپوش توزیع کننده و روتور و سیم پیچ احتراق در طول زمان فرسوده می شوند.توانایی آنها برای انتقال جرقه مورد نیاز برای احتراق مخلوط هوا/سوخت در داخل محفظه های احتراق به خطر می افتد. در مراحل اولیه، جرقه تنها ضعیف تر خواهد بود و خطای واقعی ظریف خواهد بود. با ادامه سایش اجزای احتراق، اشتعال ناقص تشدید می شود و فرآیند احتراق می تواند به طور کامل قطع شود. این باعث یک تکان یا شوک شدید در عملکرد موتور می شود (حتی ممکن است موتور از طریق سیستم ورودی هوا برگشت معکوس داشته باشد و صدای "پاپ" بلندی ایجاد کند).

همه اجزای سیستم جرقه زنی را به دقت بررسی کنید تا فرسوده شوند. و آسیب حرارتی ترمینال های شمع باید رنگ ماسه ای داشته باشند و با دوده سیاه، سفید ناشی از محفظه احتراق بیش از حد گرم، یا مایل به سبز از مایع خنک کننده سیاه نشوند. نه کابل های جرقه زنی و نه سیم پیچ (ها) نباید هیچ نشانه ای از قوس شدن داشته باشند. در صورت امکان، سیستم جرقه زنی را بررسی کنید تا مطمئن شوید که ولتاژهای احتراق یکنواخت هستند - حدود 8 تا 10 کیلو ولت در هر سیلندر. اگر یک توزیع کننده روی موتور وجود دارد، درپوش توزیع کننده و روتور را بردارید. پایانه ها و نقاط تماس آنها را از نظر ساییدگی، علائم قوس الکتریکی و/یا هرگونه تجمع ناشی از خوردگی بررسی کنید. اگرچه همه خودروهای ODB II دارای زمان‌بندی کنترل‌شده توسط کامپیوتر هستند، مطمئن شوید که مطمئن شوید که مطابق با مشخصات است، حتی اگر از سیم‌پیچ‌های جداگانه استفاده می‌کند.

English Misfire

English misfire یکی دیگر از دلایل رایج برای "نبود" موتور - این به دلیل عدم تعادل نسبت هوا به سوخت است(هوای زیاد/ سوخت خیلی کم). از آنجایی که یک موتور برای یک دور آرام به مخلوط غنی‌تری (سوخت بیشتر) نیاز دارد، این مشکل ممکن است زمانی که وسیله نقلیه در دور آرام است بیشتر قابل توجه باشد. ممکن است با افزایش سرعت موتور، آتش ناقص کاهش یابد یا ناپدید شود، زیرا راندمان جریان حجمی به داخل محفظه های احتراق به طور چشمگیری افزایش می یابد. این یکی از دلایلی است که یک وسیله نقلیه در بزرگراه مسافت پیموده شده بهتری نسبت به شهر دارد. دریچه EGR که باز گیر کرده است، واشر منیفولد ورودی نشتی، سنسور جریان جرم هوا معیوب، پمپ بنزین ضعیف یا خراب، یا فیلتر سوخت وصل شده، برخی از دلایل بسیاری برای احتراق ناقص هستند.

به مقادیر کوتاه مدت سوخت درازمدت توجه کنید زیرا نشان می دهد که کامپیوتر سیستم نیرو چقدر نسبت هوا/سوخت نامتعادل را جبران می کند. اگر تریم سوخت بلندمدت در یک طرف سیلندرها بیش از 10 درصد باشد و روی دیگری نه، ممکن است نشتی خلاء یا منیفولد ورودی معیوب/ترک در آن بانک خاص وجود داشته باشد. مهم است که مشخص شود چه چیزی باعث این مقدار غرامت می شود. "اعداد" تریم سوخت را در محدوده کامل شرایط کار بررسی کنید. یک موتور سالم باید اعداد تریم سوخت طولانی مدت در حدود 1 تا 3 درصد، مثبت یا منفی داشته باشد.

اشتعال ناقص مکانیکی

مشکلات مکانیکی همچنین می تواند باعث از کار افتادن موتور شود. علل رایج یک خطای مکانیکی فرسوده شدن رینگ های پیستون، سوپاپ ها، سیلندر است.دیوارها یا لوب های روی میل بادامک؛ واشر سر نشتی یا واشر منیفولد ورودی؛ بازوهای راکر آسیب دیده یا شکسته؛ انژکتورهای سوخت معیوب (و/یا وسایل الکترونیکی که آنها را کنترل می کنند)؛ و تسمه تایم یا زنجیر تایم لیز خورده یا نادرست نصب شده است. به طور کلی، این نوع شلیک نادرست، بیشتر حس "کوبیدن" به آن دارد. معمولاً بدون توجه به سرعت موتور قابل توجه است. در واقع، حتی ممکن است با افزایش دور موتور تشدید شود.

تست تراکم و تست خلاء منیفولد دور آرام موتور دو روش بسیار مهم برای تعیین وضعیت مکانیکی موتور هستند. برای احتراق نسبتاً صاف و کامل، خوانش‌های تراکم ثابت (در 10 درصد یکدیگر) و حداقل 120 PSI در هر سیلندر و حداقل هفده اینچ خلاء ثابت لازم است.

Powertrain Misfire

گاهی اوقات، موتور هیچ ربطی به خرابی ندارد. یکی از دلایل متداول عملکرد "تکانی" که به نظر می رسد اشتباه است، مشکل در گیربکس و توانایی آن در بالا یا پایین کردن صحیح دنده است. اگر خطا در سرعت‌های بالاتر رخ دهد، می‌تواند مشکلی در عملکرد چرخ دنده اوردایو یا کلاچ پچ پچ در مبدل گشتاور قفلی باشد. اگر خودرو در حین کاهش سرعت تکان می‌خورد یا احساس می‌کند که از دست رفته است، ممکن است به دلیل کاهش شدید دنده، چرخاندن بد چرخش، خارج شدن از درام ترمز گرد، و/یا چسبیدن لنت ترمز یاکفش‌های ترمز.

خودروها می‌توانند زمانی که به شدت انحراف داشته باشند و زمانی که خودرو از سرعت بزرگراه کاهش می‌یابد، کل قوای محرکه را به شدت تکان دهد. مطمئن شوید که خودرو را به درستی بررسی کرده اید تا علت اصلی آتش سوزی مشخص شود. کل موتورها برای حل یک مشکل اشتباه مکانیکی که به اشتباه درک شده است جایگزین شده اند که در واقع ریشه در جعبه انتقال، گیربکس، میل محرک یا دیفرانسیل جلو/عقب دارد.