P0307 OBDII故障代码

OBD-II代码P0307定义为7号气缸检测到失火。

P0307 症状

• 发动机检查指示灯闪烁
• 运行不平稳、迟疑和/或加速时抽搐
• 在大多数情况下，驾驶员不会注意到任何不利条件
• 在某些情况下，可能会出现性能问题，例如在停车标志处熄火或怠速不稳、迟疑、失火或动力不足（尤其是在加速时），以及燃油经济性下降。

引发P0307的常见问题

• 磨损的火花塞、点火线、线圈、分电器盖和转子（如适用
• 点火正时不正确
• 真空泄漏
• 燃油压力过低或过弱
• EGR系统工作不正常
• 质量空气流量传感器故障
• 曲轴和/或凸轮轴传感器故障
• 节气门位置传感器故障
• 发动机机械故障（如压缩比低、缸盖垫片泄漏或气门故障）。

常见误诊

• 燃油喷射器
• 氧传感器
• 动力总成/传动系统问题

排放的污染气体

• HCs（碳氢化合物）：未燃烧的原燃料液滴，有异味，影响呼吸，导致烟雾。
• CO（一氧化碳）：部分燃烧的燃料，是一种无味的致命有毒气体。
• NOX（氮氧化物）：在阳光照射下导致烟雾的两种成分之一。

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一般来说，"失火 "是指气缸内燃烧过程不完全。 当这种情况变得足够严重时，驾驶员会感觉到发动机和/或动力总成的抽搐动作。 通常情况下，车主会将车辆开到修理厂，抱怨正时 "不对"。点火正时失准只是发生失火的一个原因，而且不是最可能的原因。

P0307 车间和技术人员诊断理论

当动力总成计算机中设置代码P0307时，表示失火监控器检测到点火顺序中任何两个（或多个）气缸的点火转速差异超过2%。 失火监控器通过计算曲轴传感器的脉冲，不断检查曲轴的转速。 监控器希望看到曲轴转速平稳地增加或减少。发动机转速。

如果曲轴传感器的转速输出有生涩和突然的变化，则失火监控器开始计算每个气缸贡献的转速增加（或缺少）。 如果变化超过2%，则监控器将设置一个P0307代码并点亮发动机检查指示灯。 如果变化超过10%，则发动机检查指示灯将以稳定的方式闪烁或脉冲，以显示 "P0307 "代码。表明发生了有害的催化转换器失火。

在诊断 P0307 代码时，重要的是记录冻结帧信息，然后通过试车重复代码设置条件。 密切注意发动机负荷、节气门位置、转速和路速，因为 P0307（这是一个特定的失火）有时很难检测到。 如果发动机系统在扫描工具上有一个特定气缸的失火计数器数据流，请密切注意失火代码中列出的气缸。

如果没有气缸失火计数器，则可能需要更换部件（如线圈、火花塞等），以便找出失火的根本原因。 注意并记录任何其他代码也很重要，因为发动机失火可能是由于其他系统或部件故障或失灵造成的。

发动机失火和代码P0307的常见原因

点火故障

点火系统问题是发动机失火的最常见原因之一。 随着时间的推移，火花塞、点火电缆、分电器盖和转子以及点火线圈逐渐磨损，它们传递所需的火花以点燃燃烧室内的空气/燃油混合物的能力受到影响。 在早期阶段，火花只会变弱，而实际的失火将是微妙的。随着点火部件的不断磨损，失火现象将加剧，燃烧过程可能完全中断。 这将导致发动机工作时产生严重的颠簸或冲击（发动机甚至可能通过进气系统回火，产生巨大的 "爆震 "声）。

仔细检查点火系统的所有部件，看是否有磨损和热损伤。 火花塞的端子应呈沙色，而不是被烟灰熏黑、因燃烧室过热而变白或因冷却液而变绿。 点火电缆和线圈都不应有任何拉弧的迹象。 如果可能的话，对点火系统进行范围检查，以确保点火电压符合要求。如果发动机上有分电器，拆下分电器盖和转子，检查它们的端子和接触点是否有磨损、电弧迹象和/或任何腐蚀堆积。 虽然所有ODB II车辆都有计算机控制的正时，但一定要检查它是否符合规格，即使它使用单独的线圈。

怠速失火

怠速失火是发动机 "失火 "的另一个常见原因--这是由于空气/燃油比例失衡（空气过多/燃油过少）造成的。 由于发动机需要更丰富（更多燃油）的混合气来实现平稳怠速，因此当车辆怠速运转时，这个问题可能会更加明显。 随着发动机转速的提高，怠速失火可能会减少或消失，因为进入发动机的容积流量效率会提高。这也是车辆在高速公路上行驶里程比在城市中行驶里程更长的原因之一。 EGR阀被卡住、进气歧管垫片泄漏、质量空气流量传感器故障、燃油泵疲软或失效或燃油过滤器堵塞是造成燃油过少失火的部分原因。

请密切注意长期燃油调整值，因为它们表明动力总成计算机对不平衡的空气/燃油比率的补偿程度。 如果长期燃油调整值在一组气缸上超过10%，而在另一组气缸上没有超过10%，则该组气缸上可能存在真空泄漏或进气歧管缺陷/裂纹。 重要的是要确定是什么导致了这一数值。检查整个工作条件范围内的燃油调整 "数值"。 健康发动机的长期燃油调整数值应在1%至3%左右，可为正值或负值。

机械失火

机械故障也可导致发动机失火。 机械失火的常见原因包括活塞环、气门、气缸壁或凸轮轴上的凸叶磨损；缸盖垫片或进气歧管垫片泄漏；摇臂损坏或断裂；喷油器（和/或控制喷油器的电子装置）有缺陷；以及正时皮带或正时链条打滑或安装不正确。 一般来说，这种情况下，发动机会发生失火。这种类型的失火更有 "砰砰 "的感觉，无论发动机转速如何，通常都能明显感觉到；事实上，随着发动机转速的提高，这种感觉甚至会加剧。

压缩测试和发动机怠速歧管真空测试是确定发动机机械状况的两种非常重要的方法。 压缩读数一致（相差10%以内）、每缸至少120 PSI和至少17英寸的稳定真空是合理平稳完全燃烧的要求。

动力总成失火

有时，发动机与失火无关。 造成感觉像失火的 "生涩 "性能的一个常见原因是变速器及其正确升档或降档能力的问题。 如果失火发生在较高速度时，则可能是超速档操作或锁止扭矩转换器中的离合器颤动问题。 如果车辆生涩或感觉像失火，则可能是变速器或锁止扭矩转换器中的离合器颤动问题。在减速过程中 "失踪"，可能是由于变速器降档过急、转子严重变形、制动鼓失圆、和/或制动片或制动蹄粘住。

当车辆从高速公路上减速时，严重变形和失灵的后制动鼓会猛烈地抽动整个动力系统，从而产生失火代码。 确保对车辆进行适当的检查，以确定失火的根本原因。 为了解决误认为的机械失火问题，已经更换了整个发动机，而实际上该问题的根源在于发动机。分动箱、变速器、传动轴或前/后差速器。