P0307 Kod Masalah OBDII

Kod OBD-II P0307 ditakrifkan sebagai Misfire Dikesan dalam Silinder #7

Simptom P0307

• Periksa Lampu Enjin berkelip
• Larian kasar, teragak-agak dan/atau tersentak apabila memecut
• Dalam kebanyakan kes, terdapat tiada keadaan buruk yang disedari oleh pemandu
• Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat masalah prestasi, seperti mati di papan tanda berhenti atau melahu kasar, teragak-agak, misfire atau kekurangan kuasa (terutama semasa pecutan), dan penurunan dalam penjimatan bahan api

Masalah Biasa Yang Mencetuskan P0307

• Palam pencucuh, wayar penyalaan, gegelung, penutup pengedar dan rotor yang haus (apabila berkenaan)
• Masa pencucuhan yang salah
• Kebocoran vakum
• Tekanan bahan api rendah atau lemah
• Sistem EGR yang tidak berfungsi dengan betul
• Penderia Aliran Udara Jisim yang rosak
• Penderia Aci Engkol dan/atau Aci Sesondol yang rosak
• Penderia Kedudukan Pendikit Yang Cacat
• Masalah enjin mekanikal (iaitu—mampatan rendah, gasket kepala bocor atau masalah injap

Salah Diagnosis Biasa

• Penuntik Bahan Api
• Penderia Oksigen
• Masalah Powertrain/Drivetrain

Pencemaran Gas Dibuang

• HCs (Hidrokarbon): Titisan bahan api mentah yang tidak terbakar yang berbau, menjejaskanbernafas, dan menyumbang kepada asap
• CO (Karbon Monoksida): Bahan api yang dibakar separa yang merupakan gas beracun yang tidak berbau dan mematikan
• NOX (Oksida Nitrogen): Salah satu daripada dua bahan yang, apabila terdedah kepada cahaya matahari, menyebabkan asap

Ingin Ketahui Lebih Lanjut?

Secara amnya, istilah "misfire" merujuk kepada proses pembakaran yang tidak lengkap di dalam silinder. Apabila ini menjadi cukup teruk, pemandu akan merasakan tindakan tersentak dari enjin dan/atau powertrain. Selalunya pemilik akan membawa kenderaan itu ke kedai dengan mengadu bahawa masanya "dimatikan." Ini sebahagiannya betul kerana salah tembak memang melibatkan peristiwa pembakaran yang salah masa. Walau bagaimanapun, pemasaan penyalaan asas di luar pelarasan hanyalah satu sebab untuk salah tembak berlaku—dan bukan kemungkinan besar.

Teori Diagnostik P0307 untuk Kedai dan Juruteknik

Apabila kod P0307 adalah ditetapkan dalam Komputer Powertrain, ini bermakna Monitor Misfire telah mengesan lebih daripada 2 peratus varians dalam RPM antara penembakan mana-mana dua (atau lebih) silinder dalam susunan penembakan. Misfire Monitor sentiasa memeriksa kelajuan putaran Crankshaft dengan mengira denyutan Crankshaft Sensor. Monitor ingin melihat peningkatan atau penurunan yang lancar dalam RPM enjin.

Jika terdapat perubahan mendadak dan mendadak dalam output kelajuan Sensor Aci Engkol, Misfire Monitor mula mengira kenaikan RPM (atau kekurangannya)disumbangkan oleh setiap silinder. Jika ia berbeza melebihi 2 peratus, Monitor akan menetapkan kod P0307 dan menerangi Lampu Enjin Semak. Jika terdapat lebih daripada 10 peratus varians, Lampu Enjin Semak akan berkelip atau berdenyut secara stabil untuk menunjukkan bahawa kesilapan Catalytic Converter yang berbahaya sedang berlaku.

Apabila mendiagnosis kod P0307, ​​adalah penting untuk merekodkan maklumat bingkai beku dan kemudian salin syarat tetapan kod dengan pemacu uji. Perhatikan dengan teliti beban enjin, kedudukan pendikit, RPM dan kelajuan jalan kerana P0307 (yang merupakan salah tembak tertentu) kadangkala sukar untuk dikesan. Jika Sistem Enjin mempunyai Pembilang Misfire untuk silinder tertentu pada Strim Data Alat Imbasan, beri perhatian yang sangat teliti kepada silinder yang dinamakan dalam kod misfire.

Jika tidak terdapat Cylinder Misfire Kaunter, maka anda mungkin perlu menukar komponen—seperti gegelung, palam pencucuh, dsb—untuk mengasingkan punca salah kebakaran. Ia juga penting untuk mengambil perhatian dan merekodkan sebarang kod lain kerana enjin mungkin tidak berfungsi akibat kegagalan atau pincang fungsi sistem atau komponen lain.

Punca Biasa Enjin Misfire dan Kod P0307

Ignition Misfire

Masalah Sistem Pencucuhan adalah salah satu sebab paling biasa untuk enjin tidak berfungsi. Apabila palam pencucuh, kabel pencucuh, penutup pengedar dan rotor, dan gegelung pencucuh haus dari semasa ke semasa,keupayaan mereka untuk memindahkan percikan yang diperlukan untuk menyalakan campuran udara/bahan api di dalam kebuk pembakaran menjadi terjejas. Pada peringkat awal, percikan api hanya akan menjadi lebih lemah dan kesilapan sebenar akan menjadi halus. Apabila komponen penyalaan terus haus, kebakaran akan bertambah kuat dan proses pembakaran boleh terganggu sepenuhnya. Ini akan menyebabkan sentakan atau renjatan yang teruk dalam pengendalian enjin (malah enjin mungkin menjadi bumerang melalui sistem pengambilan udara, menghasilkan bunyi "pop" yang kuat).

Periksa dengan teliti semua komponen Sistem Pencucuhan untuk haus. dan kerosakan haba. Terminal Palam Pencucuh hendaklah mempunyai warna berpasir dan tidak dihitamkan dengan jelaga, putih dari ruang pembakaran yang terlalu panas, atau kehijauan daripada bahan penyejuk. Baik Kabel Pencucuhan mahupun Gegelung tidak sepatutnya mempunyai sebarang tanda arka. Jika boleh, Periksa Skop Sistem Pencucuhan untuk memastikan voltan nyalaan adalah sekata—kira-kira 8 hingga 10 kilovolt bagi setiap silinder. Jika terdapat Pengedar pada enjin, tanggalkan Penutup Pengedar dan Rotor. Periksa terminal dan titik sentuhan mereka untuk haus, tanda-tanda arka, dan/atau sebarang timbunan daripada kakisan. Walaupun semua kenderaan ODB II mempunyai pemasaan terkawal komputer, pastikan anda mengesahkan bahawa ia berada dalam spesifikasi, walaupun ia menggunakan gegelung individu.

Lean Misfire

Lean misfire ialah satu lagi sebab biasa untuk enjin "rindu"—ini disebabkan nisbah udara/bahan api yang tidak seimbang(terlalu banyak udara/terlalu sedikit bahan api). Memandangkan enjin memerlukan campuran yang lebih kaya (lebih banyak bahan api) untuk melahu yang lancar, masalah ini mungkin lebih ketara apabila kenderaan melahu. Kesalahan api tanpa lemak mungkin berkurangan atau hilang apabila kelajuan enjin meningkat kerana kecekapan aliran isipadu ke dalam ruang pembakaran meningkat secara mendadak. Ini adalah salah satu sebab mengapa kenderaan mendapat perbatuan yang lebih baik di lebuh raya berbanding di bandar. Injap EGR yang tersekat terbuka, Gasket Intake Manifold yang bocor, Penderia Aliran Massa Udara yang rosak, pam bahan api yang lemah atau rosak atau penapis bahan api yang dipalamkan adalah beberapa daripada banyak punca berlakunya kemalangan yang ramping.

Beri perhatian yang sangat teliti kepada nilai Trim Bahan Api Jangka Panjang kerana ia menunjukkan berapa banyak Komputer Powertrain mengimbangi nisbah udara/bahan api yang tidak seimbang. Jika Trim Bahan Api Jangka Panjang melebihi 10 peratus pada satu bank silinder dan bukan yang lain, mungkin terdapat kebocoran vakum atau pancarongga masuk yang rosak/retak pada bank tertentu itu. Adalah penting untuk menentukan apa yang menyebabkan jumlah pampasan ini. Semak "nombor" Trim Bahan Api dalam julat penuh keadaan operasi. Enjin yang sihat harus mempunyai nombor Pangkas Bahan Api Jangka Panjang sekitar 1 hingga 3 peratus, sama ada positif atau negatif.

Kesalahan Mekanikal

Masalah mekanikal juga boleh menyebabkan enjin tidak berfungsi. Punca biasa kemalangan mekanikal ialah gelang omboh, injap, silinder hausdinding, atau lobus pada aci sesondol; gasket kepala bocor atau gasket manifold masukan; lengan rocker rosak atau patah; penyuntik bahan api yang rosak (dan/atau elektronik yang mengawalnya); dan tali pinggang masa atau rantai pemasaan tergelincir atau dipasang dengan tidak betul. Secara amnya, jenis misfire ini mempunyai lebih banyak rasa "berdebar". Ia biasanya ketara tanpa mengira kelajuan enjin; malah, ia mungkin bertambah kuat apabila kelajuan enjin meningkat.

Ujian Mampatan dan Ujian Vakum Manifold terbiar enjin adalah dua kaedah yang sangat penting untuk menentukan keadaan mekanikal enjin. Bacaan mampatan yang konsisten (dalam 10 peratus antara satu sama lain), dan sekurang-kurangnya 120 PSI setiap silinder dan sekurang-kurangnya tujuh belas inci vakum mantap, diperlukan untuk pembakaran yang cukup lancar dan lengkap.

Powertrain Misfire

Kadangkala, enjin tidak ada kena mengena dengan kemalangan. Satu punca biasa untuk prestasi "terdesak" yang dirasakan seperti tidak berfungsi ialah masalah dalam penghantaran dan keupayaannya untuk beralih ke atas atau ke bawah dengan betul. Jika salah tembak berlaku semasa kelajuan yang lebih tinggi, ia boleh menjadi masalah dengan pengendalian gear overdrive atau klac berbual dalam Penukar Tork Lokap. Jika kenderaan itu tersentak atau terasa seperti "hilang" semasa nyahpecutan, ia mungkin disebabkan oleh anjakan ke bawah transmisi yang teruk, rotor yang rosak teruk, drum brek bulat dan/atau pad brek melekat ataukasut brek.

Kenderaan boleh menetapkan kod misfire apabila melencong teruk dan keluar dari drum brek belakang bulat dengan ganas menyentak seluruh rangkaian kuasa apabila kenderaan itu perlahan dari kelajuan lebuh raya. Pastikan kenderaan anda diperiksa dengan betul untuk menentukan punca kemalangan itu. Keseluruhan enjin telah diganti untuk menyelesaikan masalah misfire mekanikal yang dianggap salah yang sebenarnya berakar pada kotak pemindahan, transmisi, aci pemacu atau pembezaan hadapan/belakang.