Msimbo wa Shida wa P0307 OBDII

Msimbo wa OBD-II P0307 unafafanuliwa kuwa Misfire Imegunduliwa kwenye Silinda #7

Dalili za P0307

• Angalia Mwangaza wa Injini kuwaka
• Uendeshaji mbaya, kusitasita, na/au kutetereka unapoongeza kasi
• Mara nyingi, kuna hakuna hali mbaya inayotambuliwa na dereva
• Katika baadhi ya matukio, kunaweza kuwa na matatizo ya utendakazi, kama vile kufa kwenye alama za kusimama au kufanya kazi kwa uvivu, kusitasita, kuunguza moto au kukosa nguvu (hasa wakati wa kuongeza kasi), na kupungua kwa uchumi wa mafuta

Matatizo ya Kawaida Ambayo Huanzisha P0307

• mishumaa iliyochakaa, nyaya za kuwasha, koili), kofia ya kisambazaji na rota (inapotumika)
• Muda usio sahihi wa kuwasha
• Uvujaji wa(vi)utupu
• Shinikizo la chini au hafifu la mafuta
• Mfumo wa EGR unaofanya kazi vibaya
• Kitambua Hitilafu cha Mtiririko wa Hewa
• 6>
• Kitambua Hitilafu ya Crankshaft na/au Kihisi cha Camshaft
• Kihisi Kibovu cha Nafasi ya Throttle
• Matatizo ya injini ya mitambo (yaani, mgandamizo wa chini, gasket(vi)kichwa vinavyovuja au matatizo ya vali

Ugunduzi Mbaya wa Kawaida

• Vidunga vya Mafuta
• Vihisi vya Oksijeni
• Matatizo ya Powertrain/Drivetrain

Uchafuzi Gesi Zinazotolewa

• HCs (Hidrokaboni): Matone yasiyochomwa ya mafuta ghafi ambayo yananuka, huathirikupumua, na kuchangia moshi
• CO (Monoksidi ya Kaboni): Mafuta yaliyoungua kwa kiasi ambayo ni gesi yenye sumu isiyo na harufu na hatari
• NOX (Oksidi za Nitrojeni): Moja ya viambato viwili ambavyo, wakati kukabiliwa na mwanga wa jua, kusababisha moshi

Je, Unataka Kujifunza Zaidi?

Kwa ujumla, neno "moto mbaya" hurejelea mchakato usiokamilika wa mwako ndani ya silinda. Hii inapokuwa kali vya kutosha, dereva atahisi mtetemo kutoka kwa injini na/au treni ya nguvu. Mara nyingi mmiliki ataleta gari kwenye duka akilalamika kwamba muda "umezimwa." Hii kwa kiasi ni sahihi kwa sababu moto usiofaa unahusisha tukio la mwako lisilopangwa kwa wakati. Hata hivyo, muda wa kuwasha msingi kutokuwa na marekebisho ni sababu moja tu ya moto mbaya kutokea-na sio uwezekano mkubwa zaidi.

P0307 Nadharia ya Uchunguzi kwa Maduka na Mafundi

Wakati msimbo P0307 ni iliyowekwa kwenye Powertrain Computer, inamaanisha kuwa Kifuatiliaji cha Misfire kimegundua zaidi ya tofauti ya asilimia 2 katika RPM kati ya kurusha mitungi yoyote miwili (au zaidi) kwa mpangilio wa kurusha. Kifuatiliaji cha Misfire hukagua kila mara kasi ya mzunguko wa Crankshaft kwa kuhesabu mipigo ya Sensor ya Crankshaft. Monitor inataka kuona ongezeko laini au kupungua kwa injini ya RPM.

Iwapo kuna mabadiliko ya ghafla na ya ghafla katika utoaji wa kasi wa Sensor ya Crankshaft, Misfire Monitor huanza kuhesabu ongezeko la RPM (au ukosefu wake)imechangiwa na kila silinda. Ikiwa inatofautiana zaidi ya asilimia 2, Monitor itaweka msimbo wa P0307 na kuangaza Mwanga wa Injini ya Angalia. Iwapo kuna tofauti ya zaidi ya asilimia 10, Mwanga wa Injini ya Kuangalia itaangaza au kusukuma kwa kasi ili kuashiria kuwa kunatokea moto mbaya wa Kigeuzi cha Kichochezi.

Wakati wa kuchunguza msimbo wa P0307, ​​ni muhimu kurekodi. fungia maelezo ya fremu na kisha urudie masharti ya uwekaji msimbo na hifadhi ya majaribio. Zingatia sana mzigo wa injini, nafasi ya kukaba, RPM, na kasi ya barabarani kwa sababu P0307 (ambayo ni hitilafu maalum) wakati mwingine inaweza kuwa vigumu kutambua. Iwapo Mfumo wa Injini una Kidhibiti cha Misfire kwa silinda mahususi kwenye Utiririshaji Data wa Zana ya Kuchanganua, zingatia kwa makini silinda zilizotajwa katika misimbo ya misfire.

Ikiwa hakuna Silinda Misfire. Kaunta, basi huenda ukalazimika kubadili vipengee—kama vile koili, plugs za cheche, n.k—ili kutenga chanzo kikuu cha moto usiofaa. Pia ni muhimu kutambua na kurekodi misimbo mingine yoyote kwa sababu injini inaweza kufanya kazi vibaya kwa sababu ya hitilafu au utendakazi wa mfumo au sehemu nyingine.

Sababu za Kawaida za Hitilafu ya Injini na Msimbo P0307

Misfire ya Kuwasha

Tatizo la Mfumo wa Kuwasha ni mojawapo ya sababu za kawaida za injini kuwasha moto. Wakati plugs za cheche, nyaya za kuwasha, kofia ya kisambazaji na rota, na koili za kuwasha zinavyochakaa kwa muda,uwezo wao wa kuhamisha cheche inayohitajika kuwasha mchanganyiko wa hewa/mafuta ndani ya vyumba vya mwako huwa hatarini. Katika hatua za mwanzo, cheche itakuwa dhaifu tu na misfire halisi itakuwa hila. Vipengee vya kuwasha vikiendelea kuvaa, moto mbaya utaongezeka na mchakato wa mwako unaweza kuingiliwa kabisa. Hii itasababisha msukosuko mkubwa au mshtuko katika uendeshaji wa injini (injini inaweza hata kujirudia kupitia mfumo wa uingizaji hewa, ikitoa sauti kubwa ya "pop").

Kagua kwa uangalifu vijenzi vyote vya Mfumo wa Kuwasha ili kuvaa. na uharibifu wa joto. Vituo vya Spark Plug vinapaswa kuwa na rangi ya kichanga na visiwe vyeusi kwa masizi, vyeupe kutoka kwenye chemba inayowaka moto kupita kiasi, au kijani kibichi kutokana na kipozezi. Si Cables za Kuwasha au Coil zinapaswa kuwa na dalili zozote za upinde. Ikiwezekana, Upeo Kagua Mfumo wa Kuwasha ili kuhakikisha kuwa milipuko ya kurusha ni sawa—kuhusu kilovolti 8 hadi 10 kwa silinda. Ikiwa kuna Msambazaji kwenye injini, ondoa Kifuniko cha Msambazaji na Rotor. Kagua vituo vyao na sehemu za mawasiliano ili kuchakaa, ishara za upinde, na/au mkusanyiko wowote kutokana na kutu. Ingawa magari yote ya ODB II yana muda unaodhibitiwa na kompyuta, hakikisha umethibitisha kuwa iko ndani ya maalum, hata kama inatumia mizunguko mahususi.

Lean Misfire

Milio isiyo na nguvu ni sababu nyingine ya kawaida ya injini "ikosa" -hii ni kutokana na uwiano usio na usawa wa hewa/mafuta(hewa nyingi / mafuta kidogo sana). Kwa kuwa injini inahitaji mchanganyiko wa mafuta zaidi (zaidi ya mafuta) kwa uvivu laini, tatizo hili linaweza kuonekana zaidi gari linapofanya kazi bila kufanya kitu. Moto mbaya unaweza kupungua au kutoweka kadiri kasi ya injini inavyoongezeka kwa sababu ufanisi wa mtiririko wa sauti kwenye vyumba vya mwako huongezeka sana. Hii ni sababu moja kwa nini gari hupata maili bora kwenye barabara kuu kuliko katika jiji. Vali ya EGR ambayo imekwama kufunguliwa, Gasket ya Aina mbalimbali inayovuja, Kihisi chenye hitilafu cha Mtiririko wa Hewa wa Misa, pampu ya mafuta isiyo na nguvu au inayoshindwa kufanya kazi, au kichujio cha mafuta kilichochomekwa ni baadhi ya sababu nyingi za hitilafu kidogo.

Zingatia sana thamani za Upunguzaji wa Mafuta ya Muda Mrefu kwa sababu zinaonyesha ni kiasi gani Kompyuta ya Powertrain inafidia uwiano usio na usawa wa hewa/mafuta. Ikiwa Upunguzaji wa Mafuta ya Muda Mrefu ni zaidi ya asilimia 10 kwenye benki moja ya mitungi na si nyingine, kunaweza kuwa na uvujaji wa ombwe au ulaji wenye kasoro/kupasuka kwenye benki hiyo mahususi. Ni muhimu kuamua ni nini kinachosababisha kiasi hiki cha fidia. Angalia "nambari" za Kupunguza Mafuta juu ya anuwai kamili ya hali ya uendeshaji. Injini yenye afya inapaswa kuwa na nambari za Kupunguza Mafuta ya Muda Mrefu karibu asilimia 1 hadi 3, ama chanya au hasi.

Misfire Mitambo

Matatizo ya mitambo pia yanaweza kusababisha injini kuwaka vibaya. Sababu za kawaida za moto mbaya wa mitambo huvaliwa pete za pistoni, valves, silindakuta, au lobes kwenye camshaft; gasket ya kichwa inayovuja au ulaji wa gasket nyingi; mikono ya rocker iliyoharibiwa au iliyovunjika; sindano za mafuta zenye kasoro (na/au vifaa vya kielektroniki vinavyozidhibiti); na mkanda wa kuweka saa ulioteleza au uliosakinishwa kimakosa au mnyororo wa muda. Kwa ujumla, aina hii ya moto mbaya ina hisia zaidi ya "kupiga". Kawaida inaonekana bila kujali kasi ya injini; kwa kweli, inaweza hata kuongezeka kadri kasi ya injini inavyoongezeka.

Jaribio la Mfinyizo na Jaribio la Utupu la Utupu la injini lisilo na shughuli ni mbinu mbili muhimu sana za kubainisha hali ya mitambo ya injini. Visomo vya mfinyizo ambavyo ni thabiti (ndani ya asilimia 10 ya kila kimoja), na angalau PSI 120 kwa silinda na angalau inchi kumi na saba za utupu thabiti, zinahitajika kwa mwako laini na kamili.

Powertrain Misfire

Wakati mwingine, injini haina uhusiano wowote na hitilafu. Sababu moja ya kawaida ya utendakazi "wa kutisha" ambayo inahisi kama hitilafu ni tatizo katika uwasilishaji na uwezo wake wa kuhama ipasavyo juu- au chini. Ikiwa moto mbaya hutokea wakati wa kasi ya juu, inaweza kuwa tatizo na uendeshaji wa gia ya kuendesha gari kupita kiasi au clutch ya kuzungumza katika Kigeuzi cha Lockup Torque. Iwapo gari linatetereka au linahisi kama "halipo" wakati wa kupunguzwa kasi, inaweza kuwa ni kwa sababu ya kushuka kwa kasi kwa upitishaji, rota zilizopinda vibaya, ngoma za breki za duara, na/au pedi za breki zinazobandika au.viatu vya breki.

Magari yanaweza kuweka misimbo ya moto wakati yamepindapinda vibaya na kutoka nje ya ngoma za breki za nyuma hutikisa kwa nguvu treni yote ya umeme gari linapopungua kutoka kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu. Hakikisha gari limekaguliwa ipasavyo ili kubaini chanzo cha moto huo mbaya. Injini zote zimebadilishwa ili kusuluhisha tatizo la moto linalotambuliwa kimakosa ambalo lilijikita katika kipochi cha uhamishaji, upitishaji, kiendeshaji, au tofauti ya mbele/nyuma.