P0307 Cod Trafferth OBDII

Cod OBD-II P0307 wedi'i ddiffinio fel Camdân a Ganfuwyd mewn #7 Silindr

P0307 Symptomau

• Gwirio Golau'r Injan yn fflachio
• Rhedeg ar y stryd, petruso, a/neu jercio wrth gyflymu
• Yn y rhan fwyaf o achosion, mae yna dim amodau anffafriol wedi’u sylwi gan y gyrrwr
• Mewn rhai achosion, gall fod problemau perfformiad, megis arwyddion marw wrth stopio neu segura ar y stryd, petruso, tanau neu ddiffyg pŵer (yn enwedig yn ystod cyflymiad), a gostyngiad mewn economi tanwydd

Problemau Cyffredin Sy'n Sbarduno'r P0307

• Plygiau gwreichionen wedi gwisgo, gwifrau tanio, coil(iau), cap dosbarthu a rotor (pan fo'n berthnasol)
• Amser tanio anghywir
• Gollyngiad(au) gwactod
• Pwysedd tanwydd isel neu wan
• System EGR sy'n gweithredu'n amhriodol
• Synhwyrydd Llif Aer Màs diffygiol
• Synhwyrydd Crankshaft a/neu Camsiafft Diffygiol
• Synhwyrydd Safle Throttle Diffygiol
• Problemau injan fecanyddol (h.y.—cywasgiad isel, gasged(iau) pen yn gollwng), neu broblemau falf

Camddiagnosis Cyffredin

• Chwistrellwyr Tanwydd
• Synhwyrydd(ion) Ocsigen
• Problemau Powertrain/Drivetrain

Llygredd Nwyon wedi'u Diarddel

• HCs (Hydrocarbonau): Dafnau heb eu llosgi o danwydd amrwd sy'n arogli, yn effeithioanadlu, a chyfrannu at fwrllwch
• CO (Carbon Monocsid): Tanwydd wedi'i losgi'n rhannol sy'n nwy gwenwynig heb arogl a marwol
• NOX (Ocsidau Nitrogen): Un o'r ddau gynhwysyn sydd, pan yn agored i olau'r haul, yn achosi mwrllwch

Eisiau Dysgu Mwy?

Yn gyffredinol, mae'r term "camdanio" yn cyfeirio at broses hylosgi anghyflawn y tu mewn i'r silindr. Pan fydd hyn yn dod yn ddigon difrifol, bydd y gyrrwr yn teimlo'n swnllyd o'r injan a/neu'r trên pwer. Yn aml bydd y perchennog yn dod â'r cerbyd i mewn i siop yn cwyno bod yr amseriad "i ffwrdd." Mae hyn yn rhannol gywir oherwydd bod camgymeriad yn cynnwys digwyddiad hylosgi wedi'i gamamseru. Fodd bynnag, dim ond un rheswm dros gamdanio i ddigwydd yw'r amseriad tanio sylfaenol - ac nid y mwyaf tebygol. wedi'i osod yn y Powertrain Computer, mae'n golygu bod y Monitor Misfire wedi canfod mwy na 2 y cant o amrywiad mewn RPM rhwng tanio unrhyw ddau (neu fwy) o silindrau yn y gorchymyn tanio. Mae'r Misfire Monitor yn gwirio cyflymder cylchdro'r Crankshaft yn gyson trwy gyfrif curiadau'r Synhwyrydd Crankshaft. Mae'r Monitor eisiau gweld cynnydd neu ostyngiad llyfn yn RPM yr injan.

Os oes newidiadau sydyn a chyflym yn allbwn cyflymder y Synhwyrydd Crankshaft, mae'r Monitor Misfire yn dechrau cyfrif y cynnydd RPM (neu ddiffyg cynnydd)yn cael ei gyfrannu gan bob silindr. Os yw'n amrywio y tu hwnt i 2 y cant, bydd y Monitor yn gosod cod P0307 ac yn goleuo'r Golau Peiriant Gwirio. Os oes mwy na 10 y cant o amrywiant, bydd Golau'r Peiriant Gwirio yn blincio neu'n curiad y galon yn gyson i ddangos bod camdanio'r Trawsnewidydd Catalytig niweidiol yn digwydd.

Wrth wneud diagnosis o god P0307, ​​mae'n bwysig cofnodi y ffrâm rhewi gwybodaeth ac yna dyblygu amodau gosod cod gyda gyriant prawf. Rhowch sylw manwl i lwyth yr injan, lleoliad y sbardun, RPM, a chyflymder y ffordd oherwydd gall P0307 (sy'n gamdanio penodol) fod yn anodd ei ganfod weithiau. Os oes gan y System Injan Gownter Cam-danio ar gyfer silindrau penodol ar Llif Data'r Offeryn Sganio, rhowch sylw manwl iawn i'r silindrau a enwir yn y cod(au) misfire.

Os nad oes Silindr Misfire Cownter, yna efallai y bydd yn rhaid i chi newid cydrannau - fel coiliau, plygiau gwreichionen, ac ati - er mwyn ynysu achos sylfaenol y misfire. Mae hefyd yn bwysig nodi a chofnodi unrhyw godau eraill oherwydd gall yr injan fod yn cam-danio oherwydd methiant neu gamweithio system neu gydran arall.

Achosion Cyffredin ar gyfer Camdanio Peiriannau a Chod P0307

Tanio Tanio

Problem System Tanio yw un o'r rhesymau mwyaf cyffredin pam mae injan yn tanio. Wrth i'r plygiau gwreichionen, ceblau tanio, cap dosbarthwr a rotor, a choil tanio traul dros amser,mae eu gallu i drosglwyddo'r wreichionen sydd ei angen i danio'r cymysgedd aer/tanwydd y tu mewn i'r siambrau hylosgi yn cael ei beryglu. Yn y camau cynnar, bydd y sbarc yn unig yn wannach a bydd y drygioni gwirioneddol yn gynnil. Wrth i'r cydrannau tanio barhau i wisgo, bydd y gwall tanio yn dwysáu a gellir ymyrryd yn llwyr â'r broses hylosgi. Bydd hyn yn achosi ysgytwad neu sioc ddifrifol yng ngweithrediad yr injan (gall yr injan hyd yn oed danio drwy'r system cymeriant aer, gan gynhyrchu "pop" uchel).

Archwiliwch holl gydrannau'r System Tanio yn ofalus am draul a difrod gwres. Dylai'r terfynellau Spark Plug fod â lliw tywodlyd ac ni ddylent gael eu duo â huddygl, yn wyn o siambr hylosgi sy'n gorboethi, nac yn wyrdd o oerydd. Ni ddylai fod gan y Ceblau Tanio na'r Coil(iau) unrhyw arwyddion o arcing. Os yn bosibl, Cwmpas Gwiriwch y System Tanio i sicrhau bod y folteddau tanio yn wastad - tua 8 i 10 cilofolt y silindr. Os oes Dosbarthwr ar yr injan, tynnwch y Cap Dosbarthu a'r Rotor. Archwiliwch eu terfynellau a'u pwyntiau cyswllt am draul, arwyddion o arcing, a/neu unrhyw groniad o gyrydiad. Er bod gan bob cerbyd ODB II amseriad a reolir gan gyfrifiadur, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio ei fod o fewn y fanyleb, hyd yn oed os yw'n defnyddio coiliau unigol. injan "colli" - mae hyn oherwydd cymhareb aer/tanwydd anghydbwysedd(gormod o aer/rhy ychydig o danwydd). Gan fod injan angen cymysgedd cyfoethocach (mwy o danwydd) ar gyfer segur llyfn, gall y broblem hon fod yn fwy amlwg pan fydd y cerbyd yn segura. Gall y dryllio main leihau neu ddiflannu wrth i gyflymder yr injan gynyddu oherwydd bod effeithlonrwydd y llif cyfeintiol i'r siambrau hylosgi yn cynyddu'n ddramatig. Dyma un rheswm pam mae cerbyd yn teithio'n well ar y draffordd nag yn y ddinas. Falf EGR sy'n sownd ar agor, Gasged Manifold Derbyniad sy'n gollwng, Synhwyrydd Llif Aer Màs diffygiol, pwmp tanwydd gwan neu ddiffygiol, neu hidlydd tanwydd wedi'i blygio yw rhai o'r achosion niferus am gamgymeriadau darbodus.

Rhowch sylw manwl iawn i'r gwerthoedd Trim Tanwydd Hirdymor oherwydd eu bod yn dangos faint mae'r Powertrain Computer yn gwneud iawn am gymhareb aer/tanwydd anghytbwys. Os yw'r Trim Tanwydd Hirdymor dros 10 y cant ar un banc o silindrau ac nid y llall, efallai y bydd gwactod yn gollwng neu fanifold cymeriant diffygiol/cracio ar y banc penodol hwnnw. Mae'n bwysig penderfynu beth sy'n achosi'r swm hwn o iawndal. Gwiriwch y "rhifau" Trim Tanwydd dros yr ystod lawn o amodau gweithredu. Dylai fod gan injan iach rifau Trim Tanwydd Hirdymor o gwmpas 1 i 3 y cant, naill ai'n bositif neu'n negyddol.

Camdanio Mecanyddol

Gall problemau mecanyddol hefyd achosi i injan gamdanio. Achosion cyffredin gwall mecanyddol yw modrwyau piston, falfiau, silindr wedi treuliowaliau, neu labedau ar gamsiafft; gasged pen sy'n gollwng neu gasged manifold cymeriant; breichiau siglo wedi'u difrodi neu eu torri; chwistrellwyr tanwydd diffygiol (a/neu'r electroneg sy'n eu rheoli); a gwregys amseru neu gadwyn amser wedi llithro neu wedi'i osod yn anghywir. Yn gyffredinol, mae gan y math hwn o ddrygioni deimlad mwy "thimping" iddo. Fel arfer mae'n amlwg waeth beth fo cyflymder yr injan; mewn gwirionedd, gall hyd yn oed ddwysau wrth i gyflymder yr injan gynyddu.

Mae Prawf Cywasgu a Phrawf Gwactod Manifold segur injan yn ddau ddull pwysig iawn o bennu cyflwr mecanyddol yr injan. Mae angen darlleniadau cywasgu sy'n gyson (o fewn 10 y cant i'w gilydd), ac o leiaf 120 PSI fesul silindr a lleiafswm o ddwy fodfedd ar bymtheg o wactod cyson, ar gyfer hylosgiad gweddol esmwyth a chyflawn.

Powertrain Misfire<9

Weithiau, nid oes gan yr injan unrhyw beth i'w wneud â misfire. Un achos cyffredin dros berfformiad “jerky” sy'n teimlo fel camgymeriad yw problem yn y trosglwyddiad a'i allu i symud i fyny neu i lawr yn iawn. Os bydd y dryll yn digwydd ar gyflymder uwch, gallai fod yn broblem gyda gweithrediad y gêr overdrive neu gydiwr clebran yn y Lockup Torque Converter. Os yw'r cerbyd yn gwegian neu'n teimlo ei fod "ar goll" yn ystod arafiad, gallai fod oherwydd symudiadau trawsyrru llym, rotorau wedi'u wario'n wael, drymiau brêc allan o rownd, a/neu padiau brêc glynu neuesgidiau brêc.

Gall cerbydau osod codau misfire pan fyddant wedi'u cam-danio'n wael ac allan o ddrymiau brêc cefn crwn ysgythru'r trên pwer cyfan yn dreisgar pan fydd y cerbyd yn arafu o gyflymder y briffordd. Gwnewch yn siŵr bod y cerbyd wedi'i archwilio'n iawn er mwyn pennu achos sylfaenol y camgymeriad. Mae peiriannau cyfan wedi'u disodli i ddatrys problem dryll mecanyddol a ganfuwyd yn anghywir a oedd wedi'i gwreiddio mewn gwirionedd yn yr achos trosglwyddo, trawsyriant, siafft yrru, neu wahaniaeth blaen/cefn.

Gweld hefyd: U010C OBD II Cod: Turbocharger/Supercharger Cyfathrebu Coll