ສາລະບານ
OBD-II ລະຫັດ P0307 ຖືກກໍານົດວ່າເປັນການຜິດໄຟທີ່ກວດພົບຢູ່ໃນກະບອກ #7
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2291 OBD IIການຂັບລົດດ້ວຍລະຫັດບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາ ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະຫັດນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໄປຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອກວດວິນິດໄສ. ຊອກຫາຮ້ານP0307 ອາການ
- ກວດເຊັກໄຟເຄື່ອງກະພິບ
- ແລ່ນຍາກ, ລັງເລ, ແລະ/ຫຼື ກະພິບເມື່ອເລັ່ງ
- ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີ ບໍ່ມີສະພາບທາງລົບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ
- ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນ: ການເສຍຊີວິດໃນສັນຍານຢຸດຫຼື idling rough, hesitation, misfires ຫຼືຂາດພະລັງງານ (ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ), ແລະການຫຼຸດລົງໃນ. ການປະຫຍັດນ້ຳມັນ
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ P0307
- ປ້ຳຫົວ, ສາຍໄຟ, ສາຍໄຟ, ໝວກ, ໝວກແຈກຈ່າຍ ແລະ ໂຣເຕີ (ເມື່ອມີ)
- ກຳນົດເວລາຈຸດໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ
- ສູນຍາກາດຮົ່ວ
- ແຮງດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ ຫຼືອ່ອນ
- ລະບົບ EGR ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ
- ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ບົກພ່ອງ
- ເຊັນເຊີ Crankshaft ແລະ/ຫຼື Camshaft ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
- ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ
- ບັນຫາເຄື່ອງຈັກກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ການບີບອັດຕໍ່າ, ທໍ່ຫົວຮົ່ວ), ຫຼືບັນຫາວາວ
ການວິນິໄສທີ່ຜິດພາດທົ່ວໄປ
- ຫົວສີດນໍ້າມັນ
- ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ
- ບັນຫາເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ/ລະບົບຂັບຖ່າຍ
ເປັນມົນລະພິດ ທາດອາຍພິດທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກ
- HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ກະທົບຫາຍໃຈ, ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນ smog
- CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ບາງສ່ວນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນແລະເປັນພິດອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
- NOX (ອອກໄຊຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່, ເມື່ອ ຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີໝອກຄວັນ
ຕ້ອງການສຶກສາເພີ່ມເຕີມບໍ?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄຳວ່າ "ໄຟໄໝ້" ຫມາຍເຖິງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນພາຍໃນກະບອກສູບ. ເມື່ອອັນນີ້ຮຸນແຮງພໍສົມຄວນ, ຄົນຂັບຈະຮູ້ສຶກກະຕຸ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະ/ຫຼື ລົດໄຟ. ເລື້ອຍໆເຈົ້າຂອງຈະເອົາຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນຮ້ານຈົ່ມວ່າເວລາ "ປິດ". ອັນນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກການໄຟຜິດພາດກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຜິດເວລາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວລາການຕິດໄຟພື້ນຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບແມ່ນເປັນພຽງເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໄຟໄໝ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ.
ເບິ່ງ_ນຳ: P0126 OBDII ລະຫັດບັນຫາP0307 ທິດສະດີການວິນິດໄສສຳລັບຮ້ານຄ້າ ແລະນັກວິຊາການ
ເມື່ອລະຫັດ P0307 ແມ່ນ ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນ Powertrain Computer, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ Misfire Monitor ໄດ້ກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ 2 ເປີເຊັນໃນ RPM ລະຫວ່າງການຍິງຂອງສອງກະບອກ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ໃນຄໍາສັ່ງຍິງ. Misfire Monitor ກວດສອບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ Crankshaft ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການນັບກໍາມະຈອນຂອງ Crankshaft Sensor. Monitor ຕ້ອງການເບິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຂອງ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າມີການກະພິບແລະການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນອັດຕາຄວາມໄວຂອງ Crankshaft Sensor, Misfire Monitor ເລີ່ມນັບ RPM ເພີ່ມຂຶ້ນ (ຫຼືຂາດມັນ)ປະກອບສ່ວນໂດຍແຕ່ລະກະບອກ. ຖ້າມັນແຕກຕ່າງກັນເກີນ 2 ເປີເຊັນ, Monitor ຈະຕັ້ງລະຫັດ P0307 ແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງ Check Engine Light. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ 10 ເປີເຊັນ, ແສງ Check Engine ຈະກະພິບ ຫຼື ເຕັ້ນແຮງກະພິບໃນລັກສະນະສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອຊີ້ບອກວ່າການເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວແປງສັນຍານ Catalytic ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເກີດຂຶ້ນ.
ເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0307, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກ. ຂໍ້ມູນກອບ freeze ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊ້ໍາກັນເງື່ອນໄຂການຕັ້ງລະຫັດທີ່ມີການຂັບການທົດສອບ. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, RPM, ແລະຄວາມໄວຖະຫນົນເພາະວ່າ P0307 (ຊຶ່ງເປັນ misfire ສະເພາະ) ບາງຄັ້ງສາມາດກວດພົບໄດ້ຍາກ. ຖ້າລະບົບເຄື່ອງຈັກມີຕົວຕ້ານການຜິດໄຟສໍາລັບກະບອກສູບສະເພາະຢູ່ໃນລະບົບສະແກນຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງມື, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ cylinders(s) ທີ່ມີຊື່ຢູ່ໃນລະຫັດ misfire(s).
ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີ Cylinder Misfire. ກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນອົງປະກອບເຊັ່ນ: ທໍ່ຫົວ, ຫົວຫົວ, ແລະອື່ນໆ. ເພື່ອແຍກສາເຫດຂອງໄຟທີ່ຜິດພາດ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກແລະບັນທຶກລະຫັດອື່ນໆເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກອາດຈະ misfiring ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຫຼືອົງປະກອບອື່ນ.
ສາເຫດທົ່ວໄປສໍາລັບ Engine Misfire ແລະລະຫັດ P0307
Ignition Misfire
ບັນຫາລະບົບໄຟໄໝ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກໄຟໄໝ້. ເນື່ອງຈາກຫົວຫົວ, ສາຍໄຟ, ໝວກແຈກຈ່າຍ ແລະ ໂຣເຕີ, ແລະ ທໍ່ສົ່ງໄຟເກີດສວມໃສ່ຕາມເວລາ,ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຖ່າຍໂອນ spark ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອ ignite ປະສົມອາກາດ / ເຊື້ອໄຟພາຍໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ. ໃນໄລຍະຕົ້ນ, spark ຈະອ່ອນລົງພຽງແຕ່ແລະ misfire ຕົວຈິງຈະ subtle. ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຂອງການເຜົາໄຫມ້ຍັງສືບຕໍ່ສວມໃສ່, ໄຟທີ່ຜິດພາດຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນແລະຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ສາມາດຖືກລົບກວນຢ່າງສົມບູນ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕືລືລົ້ນ ຫຼືຊ໊ອກຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເກີດໄຟຜ່ານລະບົບຮັບອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຂຶ້ນ).
ກວດກາອົງປະກອບລະບົບໄຟໄໝ້ທັງໝົດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແລະຄວາມເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນ. ປລັກສຽບຫົວຄວນມີສີຊາຍ ແລະ ບໍ່ຖືກດຳດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າ, ສີຂາວຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ຫຼືມີສີຂຽວຈາກສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ທັງສາຍໄຟ ຫຼືສາຍໄຟບໍ່ຄວນມີສັນຍານຂອງການຂັດ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ກວດສອບຂອບເຂດຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນໄຟແມ່ນຄືກັນ - ປະມານ 8 ຫາ 10 ກິໂລໂວນຕໍ່ກະບອກ. ຖ້າມີ Distributor ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເອົາ Distributor Cap ແລະ Rotor. ກວດສອບຢູ່ປາຍຍອດແລະຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການສວມໃສ່, ອາການຂອງ arcing, ແລະ / ຫຼືການກໍ່ສ້າງຈາກ corrosion. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ ODB II ທັງໝົດມີເວລາຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຢູ່ໃນ spec, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ coils ແຕ່ລະອັນ. ເຄື່ອງຈັກ "ພາດ" - ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ສົມດຸນ(ອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ/ນໍ້າມັນໜ້ອຍເກີນໄປ). ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ (ນໍ້າມັນຫຼາຍ) ສໍາລັບການຢູ່ຊື່ໆທີ່ລຽບງ່າຍ, ບັນຫານີ້ອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອລົດຈອດ. ຄວາມຜິດຫວັງທີ່ອ່ອນເພຍອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼືຫາຍໄປຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າປະສິດທິພາບຂອງການໄຫຼຂອງ volumetric ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບໄລຍະທາງທີ່ດີກວ່າໃນ freeway ກ່ວາຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ປ່ຽງ EGR ທີ່ຕິດຢູ່, ປ່ຽງອິນເທກ Manifold ຮົ່ວ, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ບົກພ່ອງ, ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ບໍ່ສໍາເລັດ, ຫຼືຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສຽບຢູ່ແມ່ນບາງສາເຫດຂອງໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ສະບາຍ.
ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄ່າ Trim Fuel ໄລຍະຍາວເພາະວ່າພວກເຂົາຊີ້ບອກວ່າ Powertrain Computer ກໍາລັງຊົດເຊີຍສໍາລັບອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ສົມດຸນ. ຖ້າການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະຍາວເກີນ 10 ເປີເຊັນຢູ່ໃນທະນາຄານຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ, ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດຫຼື manifold ຂາດສານອາຫານ / ຮອຍແຕກຢູ່ໃນທະນາຄານສະເພາະນັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍານົດສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊົດເຊີຍຈໍານວນນີ້. ກວດເບິ່ງ "ຕົວເລກ" Fuel Trim ໃນໄລຍະເຕັມຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄວນມີຕົວເລກການ Trim ນໍ້າມັນໃນໄລຍະຍາວປະມານ 1 ຫາ 3 ເປີເຊັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບວກ ຫຼື ລົບ.
Mechanical Misfire
ບັນຫາກົນຈັກອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງໄດ້. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການເກີດ misfire ກົນຈັກແມ່ນ worn piston rings, valves, cylinderຝາ, ຫຼື lobes ສຸດ camshaft ເປັນ; gasket ຫົວຮົ່ວ ຫຼື gasket manifold intake; ແຂນ rocker ເສຍຫາຍຫຼືແຕກ; ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ບົກພ່ອງ (ແລະ/ຫຼື ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຄວບຄຸມພວກມັນ); ແລະສາຍພານຈັບເວລາ ຫຼືຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາທີ່ເລື່ອນ ຫຼືຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະເພດຂອງ misfire ນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "thumping" ຫຼາຍກ່ວາມັນ. ມັນມັກຈະສັງເກດເຫັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນອາດຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການທົດສອບການບີບອັດແລະການທົດສອບສູນຍາກາດ Manifold ແມ່ນສອງວິທີທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດສະພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອ່ານການບີບອັດທີ່ສອດຄ່ອງ (ພາຍໃນ 10 ເປີເຊັນຂອງກັນແລະກັນ), ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 120 PSI ຕໍ່ກະບອກແລະຕໍາ່ສຸດທີ່ສິບເຈັດນິ້ວຂອງສູນຍາກາດທີ່ຄົງທີ່, ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສົມບູນ.
ພະລັງງານຜິດພາດ
ບາງຄັ້ງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟຜິດພາດ. ສາເຫດທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງສໍາລັບການປະຕິບັດການ "ກະວົນກະວາຍ" ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບໄຟທີ່ຜິດພາດແມ່ນບັນຫາໃນການສົ່ງຜ່ານ ແລະຄວາມສາມາດທີ່ຈະຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ-ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າໄຟຜິດພາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຄວາມໄວສູງ, ມັນອາດຈະເປັນບັນຫາກັບການເຮັດວຽກຂອງເກຍ overdrive ຫຼື clutch chattering ໃນ Lockup Torque Converter. ຖ້າລົດກະພິບ ຫຼື ຮູ້ສຶກວ່າມັນ "ຫາຍໄປ" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການສົ່ງສັນຍານທີ່ຮຸນແຮງ, rotor warped ບໍ່ດີ, ອອກຈາກ drum ເບກຮອບ, ແລະ / ຫຼືແຜ່ນເບກຕິດຫຼື.ເກີບເບຣກ.
ຍານພາຫະນະສາມາດຕັ້ງລະຫັດຜິດໄຟໄດ້ເມື່ອມີການບິດບ້ຽວທີ່ບໍ່ດີ ແລະອອກຈາກກອງເບຣກຫຼັງແບບຮອບໆ ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟທັງໝົດກະທັ່ງຢ່າງແຮງເມື່ອລົດຊ້າຈາກຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີການກວດກາຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງໄຟຜິດພາດ. ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການເກີດຄວາມຜິດພາດທາງກົນຈັກທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດ ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຮາກຖານຢູ່ໃນກໍລະນີການໂອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເພົາຂັບ ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໜ້າ/ຫຼັງ.
