P0307 OBDIIトラブルコード

OBD-II コード P0307 は、#7 シリンダーで検出されたミスファイアと定義されます。

P0307 症状

• チェック・エンジン・ライト点滅
• 加速時に走行が乱れる、ためらう、ぎくしゃくする
• ほとんどの場合、ドライバーに不利な条件はない。
• 場合によっては、信号待ちや荒いアイドリング、ためらい、ミスファイア、パワー不足（特に加速時）、燃費の悪化などの性能上の問題が発生することがあります。

P0307を誘発する一般的な問題

• スパークプラグ、イグニッションワイヤー、コイル、ディストリビューターキャップ、ローター（該当する場合）の磨耗
• 点火時期の誤り
• 真空漏れ
• 燃料圧力が低いまたは弱い
• EGRシステムの不適切な機能
• マスエアフローセンサー不良
• クランクシャフトおよび/またはカムシャフトセンサーの不良
• スロットルポジションセンサー不良
• 機械的なエンジンの問題（圧縮率の低下、ヘッドガスケットの漏れ、バルブの問題など

よくある誤診

• 燃料噴射装置
• 酸素センサー
• パワートレイン／ドライブトレインの問題

排出される汚染ガス

• HC（炭化水素）：未燃焼の燃料の飛沫で、臭いがあり、呼吸に影響を与え、スモッグの原因となる。
• CO（一酸化炭素）：部分的に燃焼した燃料で、無臭で致死性の有毒ガス。
• NOX（窒素酸化物）：日光に当たるとスモッグの原因となる2つの成分のうちの1つ。

もっと知りたい？

一般的に "ミスファイア "とは、シリンダー内での不完全燃焼を指す。 これがひどくなると、ドライバーはエンジンやパワートレインからジャークアクションを感じるようになる。 多くの場合、オーナーは "タイミングがずれている "と車両をショップに持ち込むが、これはミスファイアがタイミングのずれを伴う燃焼現象であるため、部分的には正しい。 しかし、基本的な原因は、"タイミングがずれている "ということである。点火時期の狂いは、ミスファイアを引き起こす原因のひとつに過ぎず、最も可能性の高いものではありません。

ショップとテクニシャンのためのP0307診断理論

パワートレイン・コンピューターにコードP0307が設定された場合、ミスファイアモニターが、発射順の2つ（またはそれ以上）のシリンダーの発射の間に、2パーセント以上の回転数のばらつきを検出したことを意味します。 ミスファイアモニターは、クランクシャフトセンサーのパルスをカウントすることにより、クランクシャフトの回転速度を常にチェックします。 モニターは、クランクシャフトの回転速度がスムーズに増減することを確認します。エンジン回転数。

クランクシャフトセンサーの回転数出力にぎくしゃくした急激な変化がある場合、ミスファイアモニターは、各シリンダーが寄与した回転数の増加（または不足）をカウントし始めます。 2パーセントを超える変動がある場合、モニターはP0307コードを設定し、チェックエンジンランプを点灯させます。 10パーセントを超える変動がある場合、チェックエンジンランプは点滅するか、一定の方法でパルスを発します。有害な触媒コンバーターのミスファイアが発生していることを示します。

P0307コードを診断する場合、フリーズフレーム情報を記録し、テストドライブでコード設定条件を再現することが重要です。 P0307（特定のミスファイア）を検出することが困難な場合があるため、エンジン負荷、スロットル開度、回転数、路面速度に十分注意してください。 エンジンシステムに特定のシリンダーのミスファイアカウンターがスキャンツールにある場合データ・ストリームでは、ミスファイア・コードで指定された気筒に細心の注意を払うこと。

シリンダーミスファイアカウンターがない場合、ミスファイアの根本的な原因を切り分けるために、コイル、スパークプラグなどのコンポーネントを交換する必要があるかもしれません。 また、他のシステムやコンポーネントの故障または誤動作が原因でエンジンがミスファイアしている可能性があるため、他のコードを記録しておくことも重要です。

エンジンのミスファイアとコードP0307の一般的な原因

点火ミスファイア

イグニッションシステムの問題は、エンジンがミスファイアを起こす最も一般的な原因のひとつです。 スパークプラグ、イグニッションケーブル、ディストリビューターキャップとローター、イグニッションコイルが経年劣化すると、燃焼室内の空気と燃料の混合気を点火するために必要な火花を伝達する能力が低下します。 初期段階では火花が弱くなるだけで、実際のミスファイアは微妙です。点火部品が摩耗し続けると、ミスファイアが強 まり、燃焼プロセスが完全に中断される可能 性があります。 このため、エンジンの作動に激しいジャ ークやショックが発生します（エンジンは吸 気システムを通じてバックファイアを起こし、大 きな「破裂音」を発生させることさえあります）。

イグニッション・システムのすべての構成部品に 磨耗や熱損傷がないか注意深く点検します。 スパークプラグの端子は砂のような色をしており、すす で黒ずんでいたり、燃焼室が過熱して白くなっ ていたり、冷却水で緑がかっていたりしてはいけ ません。 イグニッション・ケーブルやコイルにアーク放電 の兆候があってはなりません。 可能であれば、イグニッション・シス テムをスコープ・チェックし、発火電圧が以下の値 であることを確認します。エンジンにディストリビューターがある場合は、ディストリビューター・キャップとローターを取り外し、端子と接点が摩耗していないか、アーク放電の兆候がないか、腐食が蓄積していないか点検してください。 すべてのODB II車両は、コンピューター制御のタイミングを採用していますが、個別のコイルを使用している場合でも、それが仕様範囲内であることを確認してください。

リーン・ミスファイア

リーン・ミスファイアは、エンジンが "ミス "するもう一つの一般的な原因です。 これは、空燃比のアンバランス（空気が多すぎる/燃料が少なすぎる）によるものです。 エンジンは、スムーズなアイドリングのためにリッチ（燃料多め）な混合気を必要とするため、この問題はアイドリング時に顕著になることがあります。 リーン・ミスファイアは、エンジン回転数の上昇に伴って減少または消失することがあります。これは、エンジン回転数が上昇すると、エンジンへの体積流量の効率が低下するためです。EGRバルブの開閉不良、インテークマニホールドガスケットの漏れ、マスエアフローセンサーの不具合、燃料ポンプの弱点や故障、燃料フィルターの目詰まりなどが、リーンミスの原因です。

ロングタームフュエルトリムの値は，空燃比のアンバランスをパワートレインコンピュータがどの程度補正しているかを示すので，細心の注意を払うこと。 ロングタームフュエルトリムが片方の気筒バンクで10%を超えていて，もう片方の気筒バンクで10%を超えていない場合，その特定のバンクでバキュームリークやインテークマニホールドの欠陥/亀裂が発生している可能性がある。 何がこの量を引き起こしているのかを特定することが重要である。フュエル・トリムの "数値 "を運転条件の全範囲に わたってチェックする。 健全なエンジンは，長期フュエル・ トリムの数値がプラスまたはマイナスで1～3パーセ ント程度になるはずである。

メカニカル・ミスファイア

機械的な問題もエンジンのミスファイアを引き起こすことがあります。 機械的なミスファイアの一般的な原因は、ピストンリング、バルブ、シリンダー壁、またはカムシャフトのローブの摩耗、ヘッドガスケットまたはインテークマニホールドガスケットの漏れ、ロッカーアームの損傷または破損、燃料インジェクター（および/またはそれらを制御する電子機器）の欠陥、タイミングベルトまたはタイミングチェーンのスリップまたは不適切な取り付けです。 一般的に、このような場合通常、エンジン回転数に関係なく発生し、むしろエンジン回転数が上がるにつれて強まることもある。

エンジンの機械的な状態を判断するのに非常に重 要な方法として，コンプレッションテストとエ ンジン・アイドリング・マニホールド・バキューム・テ ストがある。 コンプレッションの測定値が一定で （互いに10%以内），シリンダあたり最低120 PSI，安定したバキュームが17インチ以上あることが，合理的 にスムーズで完全な燃焼に必要である。

パワートレインのミスファイア

ミスファイヤーのように感じる "ギクシャクした "パフォーマンスの原因として、トランスミッションとその適切なシフトアップ／ダウン能力に問題がある場合があります。 高速走行中にミスファイヤーを起こす場合は、オーバードライブギアの動作に問題があるか、ロックアップトルクコンバーターのクラッチがチャタリングしている可能性があります。 車両がギクシャクしたり、次のように感じる場合は、トランスミッションとその適切なシフトアップ／ダウン能力に問題がある可能性があります。減速時に「欠ける」場合は、過酷なトランスミッションのシフトダウン、ひどくゆがんだローター、真円でないブレーキドラム、ブレーキパッドやブレーキシューの固着が原因である可能性があります。

リヤブレーキドラムのゆがみがひどく、高速走行から減速する際にパワートレイン全体を激しく揺さぶった場合、ミスファイアコードが設定されることがある。 ミスファイアの根本的な原因を特定するために、車両を適切に点検してください。 誤って認識された機械的なミスファイアの問題を解決するために、エンジン全体が交換されたことがあるが、実際にはその原因はリヤブレーキドラムにあった。トランスファーケース、トランスミッション、ドライブシャフト、フロント／リアディファレンシャル。