P0307 OBDII Problema Kodo

OBD-II-Kodo P0307 estas difinita kiel Misfajro Detektita en #7 Cilindro

P0307-Simptomoj

• Kontrolu Motora Lumo fulmanta
• Malglata kurado, hezito kaj/aŭ skuado dum akcelado
• Plejofte estas neniuj malfavoraj kondiĉoj rimarkitaj de la ŝoforo
• En iuj kazoj, povas esti rendimentoproblemoj, kiel mortado ĉe haltsignaloj aŭ malglata senaktiveco, hezito, misfajroj aŭ manko de potenco (precipe dum akcelado), kaj malpliiĝo de fuelekonomio

Komunaj Problemoj kiuj Ekas la P0307

• Eluzitaj sparkiloj, ŝaltildratoj, bobeno(j), distribua ĉapo kaj rotoro (se aplikebla)
• Malĝusta ŝaltila tempigo
• vakua liko (j)
• malalta aŭ malforta brula premo
• neĝuste funkcianta EGR -sistemo
• difekta masa fluo -sensilo
• Difekta krankoŝafto kaj/aŭ Kamŝafta Sensilo
• Difekta Akcelila Pozicia Sensilo
• Mekanikaj motoraj problemoj (t.e.—malalta kunpremo, likanta(j)n kapan garson(j) aŭ valvajn problemojn

Oftaj Misdiagnozoj

• Fuelinjekciiloj
• Oksigena Sensilo(j)
• Problemoj de Potencaj/Vojaj trajnoj

Poluado Gasoj Forpelitaj

• HCs (Hidrokarbonoj): Nebruligitaj gutetoj de kruda brulaĵo kiuj odoras, influasspirante, kaj kontribuas al fumnebulo
• CO (Karbona Monoksido): Parte bruligita brulaĵo kiu estas senodora kaj mortiga venena gaso
• NOX (Oksidoj de Nitrogeno): Unu el la du ingrediencoj kiuj, kiam elmetita al sunlumo, kaŭzas nebulon

Volas Lerni Pli?

Ĝenerale, la esprimo "misfajro" rilatas al nekompleta brulprocezo ene de la cilindro. Kiam ĉi tio fariĝas sufiĉe severa, la ŝoforo sentos ŝancelan agon de la motoro kaj/aŭ potencotrajno. Ofte la posedanto alportos la veturilon en butikon plendante ke la tempo estas "for." Ĉi tio estas parte ĝusta ĉar misfajro implikas mis-tempigitan brulokazaĵon. Tamen, la baza ekbruliga tempo malĝustigita estas nur unu kialo por ke okazas misfajro—kaj ne la plej verŝajna.

P0307 Diagnostika Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj

Kiam la kodo P0307 estas metita en la Powertrain Komputilo, ĝi signifas ke la Misfire Monitoro detektis pli ol 2-procentan variadon en RPM inter la pafado de iuj du (aŭ pli) cilindroj en la pafado. La Misfire Monitoro konstante kontrolas la rotacian rapidon de la Krankoŝafto nombrante la pulsojn de la Krankoŝafto-Sensilo. La Monitoro volas vidi glatan pliiĝon aŭ malkreskon de la RPM de la motoro.

Se estas ŝancelaj kaj subitaj ŝanĝoj en la rapidecproduktado de la Krankŝafa Sensilo, la Monitoro de Misfajro komencas kalkuli la RPM-pliiĝon (aŭ mankon de tio)kontribuita de ĉiu cilindro. Se ĝi varias pli ol 2 procentoj, la Monitoro fiksos P0307-kodon kaj lumigos la Kontrolmotoran Lumon. Se estas pli ol 10-procenta variado, la Kontrolmotora Lumo palpebrumos aŭ pulsos en konstanta maniero por indiki ke malutila misfunkciado de Kataliza Konvertilo okazas. la frostigkadran informon kaj poste duplikati la kodajn agordantajn kondiĉojn per provveturado. Atentu la motoran ŝarĝon, akcelilon, RPM kaj vojrapidecon, ĉar P0307 (kiu estas specifa misfaro) foje povas esti malfacile detektebla. Se la Motora Sistemo havas Misfajro-Nombrilon por specifaj cilindroj sur la Scan Tool Data Stream, tre zorge atentu la cilindro(j)n nomitajn en la misfajrokodo(j).

Se ne ekzistas Cilindra Misfajro. Nombrilo, tiam vi eble devos ŝanĝi komponantojn—kiel bobenoj, sparkiloj, ktp.—por izoli la radikan kaŭzon de la misfajro. Ankaŭ gravas noti kaj registri iujn ajn aliajn kodojn ĉar la motoro eble misfunkcias pro la misfunkciado aŭ misfunkciado de alia sistemo aŭ komponanto.

Komunaj Kaŭzoj por Motoro Misfaro kaj Kodo P0307

Ekbruligo de Ŝalkado

Problemo de Ŝalcado-Sistemo estas unu el la plej oftaj kialoj por ke motoro misfaras. Ĉar la sparkiloj, ŝaltilkabloj, distribuistoĉapo kaj rotoro, kaj ŝaltilbobeno eluziĝas dum tempo,ilia kapablo transdoni la bezonatan sparkon por ekbruligi la aero/fuelmiksaĵon ene de la brulkameroj iĝas endanĝerigita. En la fruaj stadioj, la fajrero nur estos pli malforta kaj la fakta misfaro estos subtila. Ĉar la sparkkomponentoj daŭre eluziĝas, la misfajro intensiĝos kaj la brulprocezo povas esti interrompita tute. Ĉi tio kaŭzos severan skuadon aŭ ŝokon en la funkciado de la motoro (la motoro eĉ povas miskarburiĝi tra la aerenprensistemo, produktante laŭtan "popumon").

Zorge inspektu ĉiujn komponentojn de la Ignition System por eluziĝo. kaj varmega damaĝo. La Spark Plug-terminaloj devus havi sablan koloron kaj ne esti nigritaj per fulgo, blankaj de trovarmiĝanta brulkamero, aŭ verdetaj de fridigaĵo. Nek la Ŝaldaj Kabloj nek la Bobeno(j) devus havi ajnajn signojn de arkado. Se eble, Amplekso Kontrolu la Ŝaltigan Sistemon por certigi, ke la paftensioj estas egalaj—ĉirkaŭ 8 ĝis 10 kilovoltoj per cilindro. Se estas Distribuisto sur la motoro, forigu la Distribuilon-Ĉapon kaj Rotoron. Inspektu iliajn terminalojn kaj kontaktopunktojn por eluziĝo, signoj de arkado kaj/aŭ ajna amasiĝo de korodo. Kvankam ĉiuj ODB II-veturiloj havas komputile kontrolitan tempigon, nepre konfirmu, ke ĝi estas ene de specifoj, eĉ se ĝi uzas individuajn bobenojn.

Magra misfajro

La malgrasa misfajro estas alia ofta kialo por motoro "fraŭlino" - tio ŝuldiĝas al malekvilibra aero/fuelo-proporcio(tro da aero/tro malmulte da brulaĵo). Ĉar motoro bezonas pli riĉan (pli da fuelo) miksaĵon por glata neaktiva, ĉi tiu problemo povas esti pli videbla kiam la veturilo estas neaktiva. La malgrasa misfajro povas malpliiĝi aŭ malaperi kiam la motorrapideco pliiĝas ĉar la efikeco de la volumetra fluo en la brulkamerojn pliiĝas dramece. Ĉi tio estas unu kialo kial veturilo ricevas pli bonan kilometraĵon sur la aŭtovojo ol en la urbo. EGR-valvo, kiu estas blokita malfermita, lika Ensuĉada Kolekto-Gaketo, difektita Masa Aera Fluo-Sensilo, malforta aŭ malsukcesa fuelpumpilo aŭ ŝtopita fuelfiltrilo estas kelkaj el la multaj kaŭzoj de malgrasa misfunkciado.

Atentu tre zorge al la Long Term Fuel Trim-valoroj ĉar ili indikas kiom multe la Powertrain Computer kompensas por malekvilibra aero/fuelo-proporcio. Se la Longperspektiva Fuel Trim estas pli ol 10 procentoj sur unu banko de cilindroj kaj ne la alia, povus esti malplena liko aŭ difekta/fendita enprenaddukto sur tiu specifa banko. Gravas determini, kio kaŭzas ĉi tiun kvanton de kompenso. Kontrolu la "nombrojn" de Fuel Trim en la tuta gamo de funkciaj kondiĉoj. Sana motoro devus havi Long Term Fuel Trim-nombrojn ĉirkaŭ 1 ĝis 3 procentoj, ĉu pozitivajn aŭ negativajn.

Mekanika Misfajro

Mekanikaj problemoj ankaŭ povas kaŭzi motoron misbruli. Oftaj kaŭzoj de mekanika misfunkciado estas eluzitaj piŝtringoj, valvoj, cilindro.muroj, aŭ loboj sur kamŝafto; likanta kapgasketon aŭ ensuĉtuban garkon; difektitaj aŭ rompitaj balanciloj; misaj fuelinjekciiloj (kaj/aŭ la elektroniko kiu kontrolas ilin); kaj glitita aŭ malĝuste instalita tempozono aŭ tempoĉeno. Ĝenerale, ĉi tiu speco de misfajro havas pli de "batado" sento al ĝi. Ĝi estas kutime videbla sendepende de motorrapideco; fakte, ĝi eĉ povas plifortiĝi kiam la motorrapideco pliiĝas.

Kunprema Testo kaj motora neaktiva Duktovakuotesto estas du tre gravaj metodoj por determini la mekanikan kondiĉon de la motoro. Kunpremaj legaĵoj kiuj estas konsekvencaj (ene de 10 procentoj unu de la alia), kaj almenaŭ 120 PSI per cilindro kaj minimume dek sep colojn da konstanta vakuo, estas postulataj por sufiĉe glata kaj kompleta bruligado>

Kelkfoje, la motoro havas nenion komunan kun misbrulo. Unu ofta kaŭzo por "eksa" agado, kiu sentas kiel misfajro, estas problemo en la dissendo kaj ĝia kapablo konvene supren- aŭ malsupren-ŝanĝi. Se la misfajro okazas dum pli altaj rapidoj, ĝi povus esti problemo kun la funkciado de la trorapida ilaro aŭ babilanta kluĉilo en la Lockup Torque Converter. Se la veturilo skuas aŭ sentas, ke ĝi "mankas" dum malakceliĝo, ĝi povus ŝuldiĝi al severaj dissendaj malsuprenŝanĝoj, malbone misformitaj rotoroj, el rondaj bremstamburoj, kaj/aŭ algluado de bremsoj aŭbremsaj ŝuoj.

Veturiloj povas agordi misfajrajn kodojn kiam malbone misformitaj kaj el rondaj malantaŭaj bremsaj tamburoj perforte skuas la tutan potencon kiam la veturilo malrapidiĝas pro ŝoseaj rapidecoj. Certiĝu, ke vi havas la veturilon konvene inspektita por determini la radikan kaŭzon de la misfajro. Tutaj motoroj estis anstataŭigitaj por solvi malĝuste perceptitan mekanikan mispafproblemon, kiu efektive radikiĝis en la transiga kazo, transdono, kondukŝafto aŭ antaŭa/malantaŭa diferencialo.