P0307 Poruchový kód OBDII

Kód OBD-II P0307 je definován jako chybný zážeh v 7. válci.

Příznaky P0307

• Kontrolka motoru bliká
• Hrubý chod, váhání a/nebo trhání při zrychlování
• Ve většině případů řidič nezaznamená žádné nepříznivé podmínky.
• V některých případech se mohou vyskytnout problémy s výkonem, jako je zhasínání při zastavení nebo hrubý volnoběh, váhání, nesprávné zapalování nebo nedostatek výkonu (zejména při akceleraci) a snížení spotřeby paliva.

Běžné problémy, které vyvolávají P0307

• Opotřebované zapalovací svíčky, dráty zapalování, cívka(y), víčko a rotor rozdělovače (v případě potřeby).
• Nesprávné časování zapalování
• Únik(y) vakua
• Nízký nebo slabý tlak paliva
• Nesprávně fungující systém EGR
• Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu
• Vadný snímač klikového a/nebo vačkového hřídele
• Vadný snímač polohy škrticí klapky
• Mechanické problémy s motorem (např. nízká komprese, netěsnící těsnění hlavy nebo problémy s ventily).

Časté chybné diagnózy

• Vstřikovače paliva
• Snímač(e) kyslíku
• Problémy s hnacím ústrojím/pohonem

Vypouštěné znečišťující plyny

• HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
• CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

Chcete se dozvědět více?

Obecně se termín "misfire" vztahuje na nedokončený proces spalování ve válci. Pokud je tento proces dostatečně závažný, řidič pocítí trhání motoru a/nebo hnacího ústrojí. Majitel často přiveze vozidlo do servisu a stěžuje si, že je "rozhozené" časování. To je částečně správné, protože chybný zážeh skutečně zahrnuje špatně načasované spalování.Nesprávné seřízení časování zapalování je pouze jednou z příčin vzniku chybného zážehu - a ne tou nejpravděpodobnější.

P0307 Diagnostická teorie pro servisy a techniky

Pokud se v počítači hnacího ústrojí nastaví kód P0307, znamená to, že systém Misfire Monitor zjistil více než 2% odchylku otáček mezi zážehem libovolných dvou (nebo více) válců v pořadí zážehu. Systém Misfire Monitor neustále kontroluje otáčky klikového hřídele počítáním impulzů snímače klikového hřídele. Monitor chce vidět plynulý nárůst nebo pokles otáček.otáčky motoru.

Pokud dochází k trhavým a náhlým změnám ve výstupu otáček snímače klikového hřídele, začne monitor chybného zapalování počítat nárůst otáček (nebo jejich nedostatek), na kterém se podílí každý válec. Pokud se liší o více než 2 procenta, monitor nastaví kód P0307 a rozsvítí kontrolku Check Engine Light. Pokud je odchylka větší než 10 procent, kontrolka Check Engine Light bude blikat nebo pulzovat rovnoměrně, abysignalizuje, že dochází ke škodlivému chybnému zážehu katalyzátoru.

Při diagnostice kódu P0307 je důležité zaznamenat informace ze zmrazovacího rámečku a poté zopakovat podmínky nastavení kódu zkušební jízdou. Věnujte velkou pozornost zatížení motoru, poloze škrticí klapky, otáčkám a rychlosti jízdy, protože kód P0307 (což je specifický chybný zážeh) může být někdy obtížné odhalit. Pokud je v systému motoru na snímacím nástroji počítadlo chybného zážehu pro konkrétní válceData Stream, věnujte velkou pozornost válcům uvedeným v kódu (kódech) chybného zážehu.

Pokud není k dispozici počítadlo chybného zapalování válců, bude možná nutné vyměnit komponenty - například cívky, zapalovací svíčky atd. - aby bylo možné izolovat hlavní příčinu chybného zapalování. Je také důležité zaznamenat a zaznamenat všechny další kódy, protože motor může chybně zapalovat v důsledku poruchy nebo nesprávné funkce jiného systému nebo součásti.

Běžné příčiny nesprávného zapalování motoru a kódu P0307

Nesprávné zapalování

Problém se zapalovací soustavou je jednou z nejčastějších příčin špatného zapalování motoru. Jak se zapalovací svíčky, zapalovací kabely, víčko a rotor rozdělovače a zapalovací cívka časem opotřebovávají, zhoršuje se jejich schopnost přenášet potřebnou jiskru k zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovacích komorách. V počátečních fázích bude jiskra pouze slabší a skutečné špatné zapalování bude nenápadné.Při dalším opotřebení součástí zapalování se nesprávný zážeh zesiluje a proces spalování může být zcela přerušen. To způsobí silný záškub nebo rázový pohyb motoru (motor může dokonce zpětně vzplanout přes systém sání vzduchu, což vyvolá hlasité "prasknutí").

Pečlivě zkontrolujte všechny součásti zapalovacího systému, zda nejsou opotřebované a poškozené teplem. Svorky zapalovacích svíček by měly mít pískovou barvu a neměly by být zčernalé od sazí, bílé od přehřáté spalovací komory nebo nazelenalé od chladicí kapaliny. Zapalovací kabely ani cívka (cívky) by neměly vykazovat žádné známky oblouku. Pokud je to možné, zkontrolujte zapalovací systém, zda jsou zapalovací napětírovnoměrně - asi 8 až 10 kilovoltů na válec. Pokud je na motoru rozdělovač, sejměte jeho víčko a rotor. Zkontrolujte jejich svorky a kontaktní body, zda nejsou opotřebované, zda se na nich neobjevují známky oblouku a/nebo zda na nich nevzniká nános koroze. Ačkoli všechna vozidla ODB II mají počítačem řízené časování, nezapomeňte ověřit, zda je v mezích specifikace, i když používají jednotlivé cívky.

Lean Misfire

Chudý zážeh je dalším častým důvodem "chybování" motoru - je způsoben nevyváženým poměrem vzduchu a paliva (příliš mnoho vzduchu a příliš málo paliva). Protože motor potřebuje bohatší (více paliva) směs pro plynulý volnoběh, může být tento problém patrnější při volnoběhu vozidla. Chudý zážeh se může snižovat nebo mizet se zvyšujícími se otáčkami motoru, protože účinnost objemového průtoku do motoru se snižuje.To je jeden z důvodů, proč vozidlo dosahuje vyššího počtu ujetých kilometrů na dálnici než ve městě. Jednou z mnoha příčin chudého zážehu je zaseknutý EGR ventil, netěsné těsnění sacího potrubí, vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu, slabé nebo nefunkční palivové čerpadlo nebo ucpaný palivový filtr.

Věnujte velkou pozornost hodnotám dlouhodobého palivového trimování, protože udávají, do jaké míry počítač hnacího ústrojí kompenzuje nevyvážený poměr vzduchu a paliva. Pokud je dlouhodobé palivové trimování na jedné straně válců vyšší než 10 % a na druhé straně ne, může se jednat o únik podtlaku nebo vadné/prasklé sací potrubí na dané straně válců. Je důležité zjistit, co je příčinou tohoto množství.Zkontrolujte "čísla" palivového trimování v celém rozsahu provozních podmínek. Zdravý motor by měl mít dlouhodobé hodnoty palivového trimování kolem 1 až 3 %, ať už kladné, nebo záporné.

Mechanický chybný zážeh

Mechanické problémy mohou rovněž způsobit nesprávný zážeh motoru. Mezi běžné příčiny mechanického nesprávného zážehu patří opotřebované pístní kroužky, ventily, stěny válců nebo lopatky vačkového hřídele, netěsné těsnění hlavy nebo sacího potrubí, poškozená nebo zlomená vahadla, vadné vstřikovače paliva (a/nebo elektronika, která je ovládá) a prokluzující nebo nesprávně nainstalovaný rozvodový řemen nebo řetěz. Obecně platí, že se jedná o mechanické problémy.Tento typ chybného zážehu má spíše "rázný" charakter. Obvykle je patrný bez ohledu na otáčky motoru; ve skutečnosti může dokonce zesílit, když se otáčky motoru zvýší.

Zkouška komprese a zkouška podtlaku v rozvodu motoru při volnoběhu jsou dvě velmi důležité metody pro zjištění mechanického stavu motoru. Pro přiměřeně hladké a úplné spalování jsou nutné shodné hodnoty komprese (v rozmezí 10 %), minimálně 120 PSI na válec a minimálně 17 palců stálého podtlaku.

Chybný zážeh hnacího ústrojí

Někdy nemá motor se špatným zážehem nic společného. Jednou z častých příčin "trhavého" chodu, který připomíná špatný zážeh, je problém v převodovce a její schopnosti správně řadit nahoru nebo dolů. Pokud se špatný zážeh objevuje při vyšších rychlostech, může jít o problém s fungováním předřazeného převodu nebo o zadrhávající spojku v měniči momentu uzávěrky. Pokud vozidlo škube nebo má pocit, že"chybí" při zpomalování, může to být způsobeno prudkým řazením převodovky, špatně deformovanými rotory, nekulatými brzdovými bubny a/nebo zasekávajícími se brzdovými destičkami nebo brzdovými čelistmi.

Vozidla mohou nastavit kódy nesprávného zapalování, když špatně deformované a nekulaté zadní brzdové bubny prudce trhnou celým hnacím ústrojím, když vozidlo zpomalí z dálniční rychlosti. Ujistěte se, že jste vozidlo řádně prohlédli, abyste zjistili hlavní příčinu nesprávného zapalování. Celé motory byly vyměněny, aby se vyřešil nesprávně vnímaný mechanický problém nesprávného zapalování, který měl ve skutečnosti kořeny vepřevodovka, převodovka, hnací hřídel nebo přední/zadní diferenciál.