P0307 Codi d'error OBDII

El codi OBD-II P0307 es defineix com un error detectat al cilindre núm. 7

P0307 Símptomes

• Llum de control del motor parpellejant
• Funcionament brusc, vacil·lació i/o sacsejades en accelerar
• En la majoria dels casos, hi ha No hi ha condicions adverses observades pel conductor
• En alguns casos, pot haver-hi problemes de rendiment, com ara morir als senyals d'aturada o al ralentí brusc, vacil·lacions, errors d'encendit o falta de potència (especialment durant l'acceleració) i una disminució de economia de combustible

Problemes habituals que desencadenen el P0307

• Bujies, cables d'encesa, bobines, tapa del distribuïdor i rotor (quan escau) desgastats
• Moment d'encesa incorrecte
• Fuites de buit
• Pressió de combustible baixa o feble
• Sistema EGR que no funciona correctament
• Sensor de flux d'aire massiu defectuós
• Sensor de cigonyal i/o arbre de lleves defectuós
• Sensor de posició de l'accelerador defectuós
• Problemes mecànics del motor (és a dir, compressió baixa, juntes de capçal amb fuites o problemes de vàlvules

Diagnòstics erronis habituals

• Injectors de combustible
• Sensors d'oxigen
• Problemes del tren de propulsió/transmissió

Contaminant Gasos expulsats

• HC (hidrocarburs): gotes no cremades de combustible brut que fan olor, afectenrespirar, i contribueix al smog
• CO (monòxid de carboni): combustible parcialment cremat que és un gas verinós inodor i mortal
• NOX (òxids de nitrogen): un dels dos ingredients que, quan exposat a la llum solar, provoca smog

Vols saber-ne més?

En general, el terme "falla d'encesa" fa referència a un procés de combustió incomplet dins del cilindre. Quan això sigui prou greu, el conductor sentirà una acció sacsejada del motor i/o del tren de propulsió. Sovint, el propietari porta el vehicle a una botiga queixant-se que el temps està "desactivat". Això és parcialment correcte perquè un error d'encesa implica un esdeveniment de combustió mal cronometrat. No obstant això, el temps d'encesa de la base no ajustat és només un dels motius pels quals es produeixi un error d'encesa, i no el més probable.

P0307 Teoria de diagnòstic per a botigues i tècnics

Quan el codi P0307 és configurat a l'ordinador del sistema de propulsió, vol dir que el monitor de fallada ha detectat més d'un 2% de variació en RPM entre l'encesa de dos (o més) cilindres qualsevol en l'ordre d'encesa. El monitor de fallada comprova constantment la velocitat de rotació del cigonyal comptant els polsos del sensor del cigonyal. El Monitor vol veure un augment o una disminució suau de les RPM del motor.

Si hi ha canvis bruscos i bruscs en la sortida de velocitat del sensor del cigonyal, el Monitor de fallada d'encendida comença a comptar l'augment de RPM (o la seva manca).aportat per cada cilindre. Si varia més enllà del 2 per cent, el monitor establirà un codi P0307 i il·luminarà la llum del motor de comprovació. Si hi ha una variació superior al 10 per cent, la llum del motor de comprovació parpellejarà o pulsarà de manera constant per indicar que s'està produint un error d'encendit perjudicial del convertidor catalític.

Quan es diagnostica un codi P0307, ​​és important registrar-se. la informació del fotograma congelat i, a continuació, duplicar les condicions de configuració del codi amb una unitat de prova. Presteu molta atenció a la càrrega del motor, la posició de l'accelerador, les RPM i la velocitat de la carretera perquè de vegades pot ser difícil de detectar un P0307 (que és un error específic). Si el sistema del motor té un comptador de fallades per a cilindres específics al flux de dades de l'eina d'escaneig, presteu molta atenció als cilindres indicats als codis de fallada.

Si no hi ha cap error en el cilindres. Comptador, llavors és possible que hàgiu de canviar components, com ara bobines, bugies, etc., per tal d'aïllar la causa principal de la fallada. També és important anotar i registrar qualsevol altre codi perquè el motor pot estar fallant a causa d'una fallada o un mal funcionament d'un altre sistema o component.

Causes habituals d'un error d'encesa del motor i codi P0307

Fallada d'encesa

Un problema del sistema d'encesa és un dels motius més habituals pels quals un motor falla. A mesura que les bugies, els cables d'encesa, la tapa del distribuïdor i el rotor i la bobina d'encesa es desgasten amb el pas del temps,la seva capacitat de transferir l'espurna necessària per encendre la barreja d'aire/combustible dins de les cambres de combustió es veu compromesa. En les primeres etapes, l'espurna només serà més feble i la fallada real serà subtil. A mesura que els components d'encesa es continuen desgastant, la fallada s'intensificarà i el procés de combustió es pot interrompre completament. Això provocarà una sacsejada o un xoc greu en el funcionament del motor (el motor fins i tot pot ser contraproduent a través del sistema d'admissió d'aire, produint un fort "pop").

Inspeccioneu acuradament tots els components del sistema d'encesa per veure si estan desgastats. i danys per calor. Els terminals de la bugia han de tenir un color sorrenc i no estar ennegrits amb sutge, blancs d'una cambra de combustió sobreescalfada o verdosos pel refrigerant. Ni els cables d'encesa ni les bobines no haurien de tenir cap signe d'arc. Si és possible, comproveu l'abast del sistema d'encesa per assegurar-vos que les tensions d'encesa siguin uniformes, entre 8 i 10 quilovolts per cilindre. Si hi ha un distribuïdor al motor, traieu la tapa del distribuïdor i el rotor. Inspeccioneu els seus terminals i punts de contacte per detectar-hi desgast, signes d'arc i/o acumulació de corrosió. Tot i que tots els vehicles ODB II tenen un cronometratge controlat per ordinador, assegureu-vos de verificar que estigui dins de les especificacions, fins i tot si utilitzin bobines individuals.

Lean Missfire

El lean misfire és un altre motiu comú d'un "falla" del motor: això es deu a una relació aire/combustible desequilibrada(massa aire/massa poc combustible). Com que un motor necessita una barreja més rica (més combustible) per a un ralentí suau, aquest problema pot ser més notable quan el vehicle està al ralentí. La fallada magra pot disminuir o desaparèixer a mesura que augmenta la velocitat del motor perquè l'eficiència del flux volumètric a les cambres de combustió augmenta dràsticament. Aquesta és una de les raons per les quals un vehicle aconsegueix un millor quilometratge a l'autopista que a la ciutat. Una vàlvula EGR oberta, una junta del col·lector d'admissió amb fuites, un sensor de flux d'aire massiu defectuós, una bomba de combustible feble o defectuosa o un filtre de combustible obstruït són algunes de les moltes causes d'un error d'encesa magra.

Presteu molta atenció als valors de compensació de combustible a llarg termini perquè indiquen fins a quin punt l'ordinador del sistema de propulsió està compensant una relació aire/combustible desequilibrada. Si l'ajust de combustible a llarg termini és superior al 10 per cent en un banc de cilindres i no en l'altre, pot haver-hi una fuita de buit o un col·lector d'admissió defectuós / esquerdat en aquest banc específic. És important determinar què està causant aquesta quantitat de compensació. Comproveu els "números" de l'ajust de combustible en tota la gamma de condicions de funcionament. Un motor en bon estat hauria de tenir uns números d'ajust de combustible a llarg termini al voltant de l'1 al 3 per cent, ja siguin positius o negatius.

Fall mecànic

Els problemes mecànics també poden provocar que un motor s'encén. Les causes habituals d'una fallada mecànica són els anells de pistó, les vàlvules, el cilindre.parets o lòbuls d'un arbre de lleves; una junta de capçal amb fuites o una junta del col·lector d'admissió; balancins danyats o trencats; injectors de combustible defectuosos (i/o l'electrònica que els controla); i una corretja de distribució o cadena de distribució lliscada o mal instal·lada. En general, aquest tipus de fallada té una sensació més "de cop". Normalment es nota independentment de la velocitat del motor; de fet, fins i tot pot intensificar-se a mesura que augmenta la velocitat del motor.

Una prova de compressió i una prova de buit del col·lector de ralentí del motor són dos mètodes molt importants per determinar l'estat mecànic del motor. Es requereixen lectures de compressió coherents (dins d'un 10 per cent entre si), i almenys 120 PSI per cilindre i un mínim de disset polzades de buit constant, per a una combustió raonablement suau i completa>

De vegades, el motor no té res a veure amb una fallada. Una de les causes habituals d'un rendiment "sobretot" que se sent com un error d'encesa és un problema en la transmissió i la seva capacitat per pujar o baixar els canvis correctament. Si la fallada es produeix a velocitats més altes, podria ser un problema amb el funcionament de l'engranatge de sobremarxa o un embragatge que xoca al convertidor de parell de bloqueig. Si el vehicle trepitja o se sent com si "falta" durant la desacceleració, pot ser degut a canvis de canvi durs de la transmissió, rotors mal deformats, tambors de fre rodons i/o pastilles de fre enganxades osabates de fre.

Els vehicles poden establir codis de fallada quan estan molt deformats i els tambors de fre posterior rodons sacsegen violentament tot el tren de propulsió quan el vehicle disminueix a la velocitat de l'autopista. Assegureu-vos que heu inspeccionat correctament el vehicle per tal de determinar la causa principal de la fallada. S'han substituït motors sencers per resoldre un problema de fallada mecànica percebuda erròniament que realment estava arrelat a la caixa de transferència, la transmissió, l'eix de transmissió o el diferencial davanter/darrera.