П0307 ОБДИИ код проблема

ОБД-ИИ код П0307 је дефинисан као прескакање паљења откривено у цилиндру #7

П0307 Симптоми

• Проверите да лампица мотора трепери
• Гробо трчање, оклевање и/или трзање при убрзавању
• У већини случајева постоје возач није приметио никакве неповољне услове
• У неким случајевима може доћи до проблема са перформансама, као што су умирање на знаковима за заустављање или груб рад у празном ходу, оклевање, прескакање паљења или недостатак снаге (посебно током убрзања) и смањење економичност горива

Уобичајени проблеми који покрећу П0307

• Истрошене свећице, жице за паљење, завојнице, капа разводника и ротор (када је применљиво)
• Нетачно време паљења
• Пропуштање(а) вакуума
• Низак или слаб притисак горива
• Неправилно функционисање ЕГР система
• Неисправан сензор протока масе ваздуха
• Неисправан сензор радилице и/или брегастог вратила
• Неисправан сензор положаја лептира за гас
• Механички проблеми са мотором (тј.—ниска компресија, цурење заптивача главе или проблеми са вентилом

Уобичајене погрешне дијагнозе

• Ињектори за гориво
• Сензор(и) кисеоника
• Проблеми са погоном/погоном

Загађивање Избачени гасови

• ХЦ (угљоводоници): Несагореле капљице сировог горива које миришу, утичу надисање и доприноси смогу
• ЦО (угљен-моноксид): Делимично сагорело гориво које је без мириса и смртоносно отрован гас
• НОКС (оксиди азота): Један од два састојка који, када изложени сунчевој светлости, изазивају смог

Желите ли да сазнате више?

Уопштено говорећи, термин „прескакање паљења“ односи се на непотпун процес сагоревања унутар цилиндра. Када ово постане довољно озбиљно, возач ће осетити трзање мотора и/или погонског склопа. Често ће власник довести возило у продавницу жалећи се да је тајминг "искључен". Ово је делимично тачно јер прескакање паљења укључује догађај сагоревања у погрешном времену. Међутим, неподешавање основног времена паљења је само један од разлога за појаву застоја у паљењу—и није највероватнији.

П0307 Теорија дијагностике за продавнице и техничаре

Када је код П0307 подешено у Повертраин рачунару, то значи да је Монитор Мисфире открио више од 2 процента варијације у броју обртаја у минути између паљења било која два (или више) цилиндара у редоследу паљења. Монитор прескакања паљења константно проверава брзину ротације радилице тако што броји импулсе сензора радилице. Монитор жели да види глатко повећање или смањење обртаја мотора.

Ако дође до наглих и изненадних промена излазне брзине сензора радилице, монитор прескакања паљења почиње да броји повећање броја обртаја (или недостатак истог)доприноси сваки цилиндар. Ако варира преко 2 процента, монитор ће поставити код П0307 и упалити лампицу Цхецк Енгине. Ако постоји више од 10 процената варијације, лампица Цхецк Енгине ће трептати или пулсирати на стабилан начин како би назначила да долази до штетног застоја у паљењу каталитичког конвертора.

Када се дијагностикује код П0307, ​​важно је да снимите информације о замрзнутом оквиру, а затим дуплирајте услове подешавања кода пробном вожњом. Обратите посебну пажњу на оптерећење мотора, положај гаса, број обртаја у минути и брзину на путу јер П0307 (који је специфичан застој паљења) понекад може бити тешко открити. Ако систем мотора има бројач прескакања паљења за одређене цилиндре у току података алатке за скенирање, обратите веома велику пажњу на цилиндре наведене у кодовима за прескакање паљења.

Ако не постоји прескакање паљења у цилиндру Бројач, онда ћете можда морати да промените компоненте — као што су завојнице, свећице итд. — да бисте изоловали основни узрок неспоразума. Такође је важно забележити и забележити све друге кодове јер мотор можда не пали због квара или квара на другом систему или компоненти.

Уобичајени узроци застоја у паљењу мотора и код П0307

Прескакање паљења

Проблем са системом паљења је један од најчешћих разлога зашто мотор не пали. Како се свјећице, каблови за паљење, капица и ротор раздјелника и завојница за паљење временом троше,њихова способност да пренесу потребну искру за паљење мешавине ваздуха/горива унутар комора за сагоревање постаје угрожена. У раним фазама, искра ће бити само слабија и стварни застој паљења ће бити суптилан. Како се компоненте за паљење и даље троше, прескакање паљења ће се појачати и процес сагоревања може бити потпуно прекинут. Ово ће изазвати јак трзај или шок у раду мотора (мотор може чак и да се поврати кроз систем за усис ваздуха, производећи гласан „пуцај“).

Пажљиво проверите да ли су све компоненте система за паљење истрошене и оштећење топлоте. Стезаљке свећице треба да имају песковиту боју и да не буду поцрнеле од чађи, беле од прегрејане коморе за сагоревање или зеленкасте од расхладне течности. Ни каблови за паљење ни калем(и) не би требало да имају знакове лука. Ако је могуће, опсег Проверите систем паљења да бисте били сигурни да су напони паљења уједначени—око 8 до 10 киловолти по цилиндру. Ако се на мотору налази разводник, уклоните поклопац разводника и ротор. Прегледајте њихове терминале и контактне тачке на хабање, знакове лука и/или било какве накупине од корозије. Иако сва ОДБ ИИ возила имају компјутерски контролисано време, уверите се да је у складу са спецификацијама, чак и ако користе појединачне намотаје.

Неправилно паљење

Неправилно паљење је још један чест разлог за „промашај“ мотора—то је због неуравнотеженог односа ваздух/гориво(превише ваздуха/премало горива). Пошто је мотору потребна богатија (више горива) мешавина за несметан празан ход, овај проблем може бити уочљивији када возило ради у празном ходу. Слаб застој паљења може да се смањи или нестане како се број обртаја мотора повећава јер се ефикасност запреминског протока у коморе за сагоревање драматично повећава. Ово је један од разлога зашто возило има бољу километражу на аутопуту него у граду. ЕГР вентил који је заглављен отворен, заптивач усисног разводника који цури, неисправан сензор протока масеног ваздуха, слаба или неисправна пумпа за гориво или зачепљен филтер за гориво су неки од многих узрока слабог паљења.

Обратите велику пажњу на вредности дуготрајног подешавања горива јер оне указују на то колико Погонски рачунар компензује неуравнотежен однос ваздух/гориво. Ако је дуготрајно подешавање горива преко 10 процената на једном низу цилиндара, а не на другом, можда постоји цурење вакуума или неисправан/пукао усисни разводник на том одређеном низу. Важно је утврдити шта узрокује овај износ накнаде. Проверите „бројеве“ за подешавање горива у целом опсегу радних услова. Здрав мотор би требало да има бројеве дуготрајног подешавања горива око 1 до 3 процента, било позитивне или негативне.

Механичко прескакање паљења

Механички проблеми такође могу проузроковати престанак паљења мотора. Уобичајени узроци механичког застоја у паљењу су истрошени клипни прстенови, вентили, цилиндарзидови или режњеви на брегастом вратилу; заптивка главе која цури или заптивка усисне гране; оштећене или сломљене клацкалице; неисправне бризгаљке горива (и/или електроника која их контролише); и проклизавањем или неправилно постављеним зупчастим каишем или ланцем развода. Генерално, ова врста застоја има више осећаја „ударања“. Обично је приметно без обзира на брзину мотора; у ствари, може се чак интензивирати како се број обртаја мотора повећава.

Тест компресије и вакуумски тест колектора у празном ходу мотора су две веома важне методе за одређивање механичког стања мотора. Очитавања компресије која су конзистентна (унутар 10 процената једно од другог), и најмање 120 ПСИ по цилиндру и најмање седамнаест инча сталног вакуума, потребна су за разумно глатко и потпуно сагоревање.

Прескакање погонског склопа

Понекад, мотор нема никакве везе са прескакањем паљења. Један од уобичајених узрока "трзавих" перформанси који изгледају као прескакање паљења је проблем у мењачу и његовој способности да правилно пребаци на горе или наниже. Ако до престанка паљења дође при већим брзинама, то може бити проблем са радом зупчаника за прекорачење или клепетавим квачилом у претварачу обртног момента за закључавање. Ако се возило трза или осећа као да „недостаје“ током успоравања, то може бити због оштрог мењача у нижим степеницама, лоше искривљених ротора, округлих бубњева кочница и/или заглављивања кочионих плочица илипапучице кочница.

Возила могу да постављају кодове за прескакање паљења када су лоше искривљени и ван округлих добоша кочнице позади снажно трзају цео погон када возило успори при брзини на аутопуту. Уверите се да сте правилно прегледали возило како бисте утврдили основни узрок застоја у паљењу. Читави мотори су замењени да би се решио погрешно перципирани проблем механичког прескакања паљења који је заправо био укорењен у кућишту преноса, мењачу, погонском вратилу или предњем/задњем диференцијалу.