P0307 Code d'erreur OBDII

Le code OBD-II P0307 est défini comme un raté d'allumage détecté dans le cylindre n° 7.

P0307 Symptômes

• Le voyant Check Engine clignote
• Fonctionnement irrégulier, hésitation et/ou secousses lors de l'accélération
• Dans la plupart des cas, le conducteur ne remarque aucune condition défavorable
• Dans certains cas, il peut y avoir des problèmes de performance, tels qu'un ralentissement aux panneaux d'arrêt ou un ralenti brutal, une hésitation, des ratés d'allumage ou un manque de puissance (en particulier lors de l'accélération), ainsi qu'une diminution de la consommation de carburant.

Problèmes courants qui déclenchent le P0307

• Bougies, fils d'allumage, bobine(s), chapeau et rotor du distributeur (le cas échéant) usés.
• Mauvais calage de l'allumage
• Fuite(s) de vide
• Pression de carburant basse ou faible
• Mauvais fonctionnement du système EGR
• Capteur de débit d'air massique défectueux
• Capteur de vilebrequin et/ou d'arbre à cames défectueux
• Capteur de position du papillon des gaz défectueux
• Problèmes mécaniques du moteur (faible compression, fuite du (des) joint(s) de culasse, problèmes de soupapes, etc.

Erreurs de diagnostic courantes

• Injecteurs de carburant
• Sonde(s) à oxygène
• Problèmes liés au groupe motopropulseur/à la transmission

Expulsion de gaz polluants

• HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
• CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.
• NOX (oxydes d'azote) : l'un des deux ingrédients qui, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, provoquent le smog.

Vous voulez en savoir plus ?

En général, le terme "raté d'allumage" fait référence à un processus de combustion incomplet à l'intérieur du cylindre. Lorsque ce phénomène est suffisamment grave, le conducteur ressent des secousses au niveau du moteur et/ou du groupe motopropulseur. Souvent, le propriétaire amène son véhicule à l'atelier en se plaignant que la synchronisation est "déréglée", ce qui est en partie correct car un raté d'allumage implique effectivement un événement de combustion mal programmé.Le déréglage du calage de l'allumage n'est qu'une des raisons pour lesquelles un raté d'allumage se produit, et ce n'est pas la plus probable.

P0307 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens

Lorsque le code P0307 s'affiche dans l'ordinateur du groupe motopropulseur, cela signifie que le moniteur de ratés d'allumage a détecté un écart de plus de 2 % du régime entre l'allumage de deux cylindres (ou plus) dans l'ordre d'allumage. Le moniteur de ratés d'allumage vérifie en permanence la vitesse de rotation du vilebrequin en comptant les impulsions du capteur de vilebrequin. Le moniteur veut voir une augmentation ou une diminution régulière de la vitesse de rotation du vilebrequin, mais il n'est pas certain que cette augmentation ou cette diminution se produise.le régime du moteur.

En cas de variations saccadées et soudaines du régime fourni par le capteur de vilebrequin, le moniteur de ratés commence à compter l'augmentation (ou l'absence d'augmentation) du régime fournie par chaque cylindre. Si l'écart est supérieur à 2 %, le moniteur établit un code P0307 et allume le témoin de contrôle du moteur. Si l'écart est supérieur à 10 %, le témoin de contrôle du moteur clignote ou émet des impulsions de manière régulière pour indiquer que le moteur est en train de se mettre à l'arrêt.indique qu'un raté d'allumage du convertisseur catalytique nocif est en train de se produire.

Lors du diagnostic d'un code P0307, il est important d'enregistrer les informations de l'arrêt sur image, puis de reproduire les conditions de réglage du code lors d'un essai de conduite. Soyez très attentif à la charge du moteur, à la position du papillon des gaz, au régime et à la vitesse de la route, car un code P0307 (qui correspond à un raté d'allumage spécifique) peut parfois être difficile à détecter. Si le système du moteur dispose d'un compteur de ratés d'allumage pour des cylindres spécifiques sur l'outil de balayageEn ce qui concerne le flux de données, il convient d'accorder une attention particulière aux cylindres mentionnés dans le(s) code(s) de ratés.

S'il n'y a pas de compteur de ratés d'allumage, vous devrez peut-être changer de composants (bobines, bougies, etc.) afin d'isoler la cause première des ratés. Il est également important de noter et d'enregistrer tout autre code, car les ratés d'allumage du moteur peuvent être dus à la défaillance ou au mauvais fonctionnement d'un autre système ou d'un autre composant.

Causes courantes des ratés du moteur et du code P0307

Défauts d'allumage

Un problème au niveau du système d'allumage est l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles un moteur a des ratés. Au fur et à mesure que les bougies d'allumage, les câbles d'allumage, le chapeau et le rotor du distributeur et la bobine d'allumage s'usent, leur capacité à transférer l'étincelle nécessaire pour enflammer le mélange air/carburant à l'intérieur des chambres de combustion est compromise. Dans les premiers temps, l'étincelle ne sera que plus faible et les ratés seront subtils.Au fur et à mesure que les composants de l'allumage s'usent, les ratés s'intensifient et le processus de combustion peut être complètement interrompu, ce qui provoque une secousse ou un choc important dans le fonctionnement du moteur (le moteur peut même provoquer un retour de flamme à travers le système d'admission d'air, ce qui produit un "pop" sonore).

Inspectez soigneusement tous les composants du système d'allumage pour vérifier qu'ils ne sont pas usés ou endommagés par la chaleur. Les bornes des bougies d'allumage doivent avoir une couleur sable et ne pas être noircies par la suie, blanches en raison d'une surchauffe de la chambre de combustion ou verdâtres en raison du liquide de refroidissement. Ni les câbles d'allumage ni les bobines ne doivent présenter de signes d'arc électrique. Si possible, vérifiez le système d'allumage pour vous assurer que les tensions d'allumage sont les mêmes que celles des bougies d'allumage.même - environ 8 à 10 kilovolts par cylindre. Si le moteur est équipé d'un distributeur, retirez le capuchon et le rotor du distributeur. Inspectez leurs bornes et leurs points de contact pour vérifier qu'ils ne sont pas usés, qu'ils ne présentent pas de signes d'arc électrique et/ou qu'ils ne sont pas corrodés. Bien que tous les véhicules ODB II soient dotés d'un système de synchronisation contrôlé par ordinateur, veillez à vérifier qu'il est conforme aux spécifications, même s'il s'agit de bobines individuelles.

Mauvais allumage

Les ratés d'allumage en mélange pauvre sont une autre cause fréquente de ratés du moteur - ils sont dus à un déséquilibre du rapport air/carburant (trop d'air/ trop peu de carburant). Étant donné qu'un moteur a besoin d'un mélange plus riche (plus de carburant) pour tourner au ralenti, ce problème peut être plus visible lorsque le véhicule tourne au ralenti. Les ratés d'allumage en mélange pauvre peuvent diminuer ou disparaître à mesure que le régime du moteur augmente, car l'efficacité du flux volumétrique dans le système d'allumage est réduite.Une vanne EGR bloquée, un joint de collecteur d'admission non étanche, un capteur de débit d'air massique défectueux, une pompe à carburant faible ou défaillante ou un filtre à carburant bouché sont quelques-unes des nombreuses causes d'un raté d'allumage pauvre.

Prêtez une attention particulière aux valeurs de la compensation à long terme du carburant, car elles indiquent dans quelle mesure l'ordinateur du groupe motopropulseur compense un déséquilibre du rapport air/carburant. Si la compensation à long terme du carburant est supérieure à 10 % sur un banc de cylindres et pas sur l'autre, il se peut qu'il y ait une fuite de vide ou un collecteur d'admission défectueux/fissuré sur ce banc spécifique. Il est important de déterminer ce qui est à l'origine de cette quantité.Vérifiez les "chiffres" de la compensation de carburant sur toute la gamme des conditions de fonctionnement. Un moteur en bonne santé devrait avoir des chiffres de compensation de carburant à long terme de l'ordre de 1 à 3 pour cent, positifs ou négatifs.

Défauts d'allumage mécaniques

Des problèmes mécaniques peuvent également être à l'origine d'un raté d'allumage. Les causes les plus courantes d'un raté d'allumage mécanique sont l'usure des segments de piston, des soupapes, des parois de cylindre ou des lobes d'un arbre à cames, un défaut d'étanchéité du joint de culasse ou du joint du collecteur d'admission, des culbuteurs endommagés ou cassés, des injecteurs de carburant défectueux (et/ou l'électronique qui les contrôle) et une courroie de distribution ou une chaîne de distribution qui a glissé ou qui a été mal installée.Ce type de raté a plutôt l'air d'un "bruit sourd". Il est généralement perceptible quel que soit le régime du moteur ; en fait, il peut même s'intensifier à mesure que le régime du moteur augmente.

Un test de compression et un test de dépression du collecteur au ralenti sont deux méthodes très importantes pour déterminer l'état mécanique du moteur. Des mesures de compression cohérentes (à 10 % près), une pression d'au moins 120 PSI par cylindre et un minimum de 17 pouces de dépression constante sont nécessaires pour une combustion raisonnablement régulière et complète.

Mauvais fonctionnement du groupe motopropulseur

Parfois, le moteur n'a rien à voir avec un raté d'allumage. L'une des causes les plus courantes des secousses qui ressemblent à des ratés d'allumage est un problème au niveau de la transmission et de sa capacité à passer les vitesses correctement. Si les ratés d'allumage se produisent à des vitesses plus élevées, il peut s'agir d'un problème de fonctionnement de la surmultipliée ou d'un embrayage qui patine dans le convertisseur de couple à verrouillage. Si le véhicule a des secousses ou une impression de raté d'allumage, il est possible qu'il y ait un problème au niveau de la transmission.s'il "manque" lors de la décélération, cela peut être dû à des rétrogradations brutales de la transmission, à des rotors mal déformés, à des tambours de frein mal arrondis et/ou à des plaquettes ou des mâchoires de frein qui collent.

Les véhicules peuvent générer des codes de ratés d'allumage lorsque des tambours de frein arrière déformés et désaxés secouent violemment l'ensemble du groupe motopropulseur lorsque le véhicule ralentit à partir de la vitesse de l'autoroute. Veillez à faire inspecter correctement le véhicule afin de déterminer la cause première des ratés d'allumage. Des moteurs entiers ont été remplacés pour résoudre un problème de ratés d'allumage mécanique perçu à tort, alors qu'il provenait en réalité du système de freinage de l'automobile.la boîte de transfert, la transmission, l'arbre de transmission ou le différentiel avant/arrière.