P0307 Código de problema OBDII

O código OBD-II P0307 defínese como un fallo de encendido detectado no cilindro n.° 7

P0307 Síntomas

• Luz de verificación do motor parpadeando
• Fundamento brusco, vacilación e/ou sacudida ao acelerar
• Na maioría dos casos, hai sen condicións adversas observadas polo condutor
• Nalgúns casos, pode haber problemas de rendemento, como morrer nos sinais de parada ou ralentí brusco, vacilacións, fallos de encendido ou falta de potencia (especialmente durante a aceleración) e unha diminución da Aforro de combustible

Problemas comúns que desencadean o P0307

• Bujías, cables de ignición, bobina(s), tapa do distribuidor e rotor desgastados (se procede)
• Calificación de ignición incorrecta
• Fuga(s) de baleiro
• Presión de combustible baixa ou débil
• Sistema de EGR que funciona incorrectamente
• Sensor de fluxo de aire masivo defectuoso
• Sensor de cigüeñal e/ou árbol de levas defectuoso
• Sensor de posición do acelerador defectuoso
• Problemas mecánicos do motor (por exemplo, compresión baixa, xuntas de cabeza con fugas ou problemas de válvulas

Diagnósticos erróneos comúns

• Inxectores de combustible
• Sensores de osíxeno
• Problemas de transmisión/transmisión

Contaminantes Gases expulsados

• HCs (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectanrespirar e contribúen ao smog
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
• NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando exposto á luz solar, causa smog

Queres saber máis?

Xeralmente, o termo "falla de combustión" refírese a un proceso de combustión incompleto no interior do cilindro. Cando isto se faga o suficientemente grave, o condutor sentirá unha sacudida do motor e/ou do tren motriz. Moitas veces, o propietario leva o vehículo a unha tenda queixándose de que o tempo está "desactivado". Isto é parcialmente correcto porque un fallo de encendido implica un evento de combustión incorrecto. Non obstante, o tempo de ignición da base que non está axustado é só un dos motivos para que se produza un fallo, e non o máis probable.

P0307 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos

Cando o código P0307 é definido no ordenador do sistema de propulsión, significa que o monitor de falla de encendido detectou máis dun 2 por cento de variación nas RPM entre o disparo de dous (ou máis) cilindros na orde de disparo. O monitor de falla de encendido comproba constantemente a velocidade de rotación do cigüeñal contando os pulsos do sensor do cigüeñal. O monitor quere ver un aumento ou diminución suave das RPM do motor.

Se hai cambios bruscos e bruscos na saída de velocidade do sensor do cigüeñal, o Monitor de fallas de encendido comeza a contar o aumento de RPM (ou a súa falta).aportado por cada cilindro. Se varía máis aló do 2 por cento, o monitor establecerá un código P0307 e iluminará a luz de verificación do motor. Se hai máis dun 10 por cento de variación, a luz de verificación do motor parpadeará ou pulsará de forma constante para indicar que se está a producir un erro nocivo do convertidor catalítico.

Ao diagnosticar un código P0307, ​​é importante rexistrar. a información do fotograma conxelado e, a continuación, duplique as condicións de configuración do código cunha proba de condución. Preste moita atención á carga do motor, á posición do acelerador, ás RPM e á velocidade da estrada porque un P0307 (que é un fallo específico) ás veces pode ser difícil de detectar. Se o sistema do motor ten un contador de fallos de encendido para cilindros específicos no fluxo de datos da ferramenta de escaneo, preste moita atención aos cilindros indicados nos códigos de erros.

Se non hai un fallo de encendido do cilindro. Contador, entón podes ter que cambiar os compoñentes, como bobinas, bujías, etc., para illar a causa raíz do fallo. Tamén é importante anotar e rexistrar calquera outro código porque o motor pode estar fallando debido a un fallo ou un mal funcionamento doutro sistema ou compoñente.

Causas comúns dun fallo de encendido do motor e código P0307

Fallo de acendido

Un problema do sistema de ignición é un dos motivos máis comúns polos que un motor falla. Como as bujías, os cables de ignición, a tapa do distribuidor e o rotor e a bobina de ignición se desgastan co paso do tempo,a súa capacidade de transferir a faísca necesaria para acender a mestura de aire/combustible dentro das cámaras de combustión vese comprometida. Nas primeiras fases, a faísca só será máis débil e o fallo real será sutil. A medida que os compoñentes de ignición continúan desgastándose, o fallo de encendido intensificarase e o proceso de combustión pode interromperse por completo. Isto provocará unha sacudida ou choque severo no funcionamento do motor (o motor pode incluso ir contraproducente a través do sistema de admisión de aire, producindo un forte "pop").

Inspeccione coidadosamente todos os compoñentes do sistema de ignición en busca de desgaste. e danos por calor. Os terminais da bujía deben ter unha cor areosa e non estar ennegrecidas con hollín, brancos dunha cámara de combustión que se sobrequentan ou verdosas polo refrixerante. Nin os cables de ignición nin as bobinas deben ter signos de arco. Se é posible, Comprobe o sistema de ignición para asegurarse de que as tensións de disparo sexan uniformes: entre 8 e 10 kilovoltios por cilindro. Se hai un distribuidor no motor, retire a tapa do distribuidor e o rotor. Inspeccione os seus terminais e puntos de contacto en busca de desgaste, signos de arco e/ou acumulación de corrosión. Aínda que todos os vehículos ODB II teñen un tempo controlado por ordenador, asegúrate de verificar que estea dentro das especificacións, aínda que utilicen bobinas individuais.

Lean misfire

O lean misfire é outra razón común para un "falla" do motor: isto débese a unha relación aire/combustible desequilibrada(demasiado aire/pouco combustible). Dado que un motor necesita unha mestura máis rica (máis combustible) para un ralentí suave, este problema pode ser máis perceptible cando o vehículo está a ralentí. A falla de encendido pobre pode diminuír ou desaparecer a medida que aumenta a velocidade do motor porque a eficiencia do fluxo volumétrico ás cámaras de combustión aumenta drasticamente. Esta é unha das razóns polas que un vehículo obtén mellor quilometraxe na autoestrada que na cidade. Unha válvula EGR que está aberta, unha xunta do colector de admisión con fugas, un sensor de fluxo de masa de aire defectuoso, unha bomba de combustible débil ou avariada ou un filtro de combustible obstruído son algunhas das moitas causas dun fallo de encendido pobre.

Preste moita atención aos valores de recorte de combustible a longo prazo porque indican o que o ordenador do tren motriz compensa unha relación aire/combustible desequilibrada. Se o recorte de combustible a longo prazo supera o 10 por cento nun banco de cilindros e non no outro, pode haber unha fuga de baleiro ou un colector de admisión defectuoso/rachado nese banco específico. É importante determinar o que está causando esta cantidade de compensación. Comprobe os "números" de recorte de combustible en toda a gama de condicións de funcionamento. Un motor saudable debería ter uns números de recorte de combustible a longo prazo entre o 1 e o 3 por cento, positivos ou negativos.

Avarías mecánicas

Os problemas mecánicos tamén poden provocar que un motor falle. As causas comúns dun fallo mecánico son os aneis do pistón, as válvulas, o cilindroparedes ou lóbulos nun árbol de levas; unha xunta de cabeza ou colector de admisión con fugas; balancíns danados ou rotos; inxectores de combustible defectuosos (e/ou electrónicos que os controlan); e unha correa de distribución ou cadea de distribución deslizadas ou mal instaladas. Xeralmente, este tipo de falla ten unha sensación de "golpe". Normalmente nótase independentemente da velocidade do motor; de feito, mesmo pode intensificarse a medida que aumenta a velocidade do motor.

Unha proba de compresión e unha proba de baleiro do colector de ralentí do motor son dous métodos moi importantes para determinar o estado mecánico do motor. Para unha combustión razoablemente suave e completa, son necesarias lecturas de compresión consistentes (dentro do 10 por cento entre si), e polo menos 120 PSI por cilindro e un mínimo de dezasete polgadas de baleiro constante>

Ás veces, o motor non ten nada que ver cun fallo de encendido. Unha causa común para o rendemento "súper" que se sente como un fallo de encendido é un problema na transmisión e a súa capacidade para subir ou baixar a marcha correctamente. Se o fallo de encendido ocorre a velocidades máis altas, pode ser un problema co funcionamento da marcha de sobremarcha ou un embrague vibratorio no conversor de par de bloqueo. Se o vehículo se sacuda ou se sente que "falta" durante a desaceleración, pode deberse a cambios de marcha bruscos da transmisión, rotores mal deformados, tambores de freo redondos e/ou pastillas de freo pegadas ouzapatas de freo.

Os vehículos poden establecer códigos de falla cando están moi deformados e os tambores de freo traseiros redondos sacuden violentamente todo o tren motriz cando o vehículo reduce a velocidade da estrada. Asegúrese de inspeccionar correctamente o vehículo para determinar a causa raíz do fallo. Substituíronse motores enteiros para resolver un problema de fallas mecánicas que se percibía incorrectamente e que estaba realmente arraigado na caixa de transferencia, na transmisión, no eixe de transmisión ou no diferencial dianteiro/traseiro.