P0307 OBDII hibakód

Az OBD-II P0307 kódot úgy definiálják, hogy a 7. hengerben tüzelési hibát észleltek.

P0307 Tünetek

• Motorellenőrző lámpa villog
• Kemény futás, tétovázás és/vagy rángatás gyorsításkor
• A legtöbb esetben a járművezető nem észlel semmilyen kedvezőtlen körülményt.
• Bizonyos esetekben teljesítményproblémák jelentkezhetnek, mint például a megállási jelzéseknél való leállás vagy durva üresjárat, tétovázás, tüzelési hibák vagy teljesítményhiány (különösen gyorsításkor), valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkenése.

Gyakori problémák, amelyek a P0307-et váltják ki

• Elhasználódott gyertyák, gyújtáshuzalok, tekercs(ek), elosztósapka és rotor (ha van ilyen).
• Helytelen gyújtás időzítés
• Vákuumszivárgás(ok)
• Alacsony vagy gyenge üzemanyagnyomás
• Nem megfelelően működő EGR-rendszer
• Hibás légtömeg-érzékelő
• Hibás forgattyústengely- és/vagy vezérműtengely-érzékelő
• Hibás gázpedál-pozícióérzékelő
• Mechanikai motorproblémák (pl. alacsony kompresszió, szivárgó tömítés(ek) vagy szelepproblémák).

Gyakori téves diagnózisok

• Üzemanyag-befecskendezők
• Oxigénérzékelő(k)
• Hajtáslánc/meghajtás problémák

Kibocsátott szennyező gázok

• HC-k (szénhidrogének): A nyers üzemanyag el nem égett cseppjei, amelyek bűzlenek, befolyásolják a légzést és hozzájárulnak a szmoghoz.
• CO (szén-monoxid): Részben elégetett tüzelőanyag, amely szagtalan és halálos mérgező gáz.
• NOX (nitrogén-oxidok): A két olyan összetevő egyike, amelyek a napfény hatására szmogot okoznak.

Szeretne többet megtudni?

Általában a "tévesztett tüzelés" kifejezés a hengeren belüli nem teljes égési folyamatra utal. Ha ez eléggé súlyos, a vezető a motor és/vagy a hajtáslánc rángatózását érzi. Gyakran előfordul, hogy a tulajdonos a járművet egy műhelybe viszi, és arra panaszkodik, hogy az időzítés "nem működik". Ez részben helyes, mert a tévesztett tüzelés valóban egy rosszul időzített égési eseményt jelent. Azonban az alapotA gyújtás időzítésének hibás beállítása csak az egyik oka a tüzelési hiba kialakulásának - és nem a legvalószínűbb.

P0307 Diagnosztikai elmélet üzletek és technikusok számára

Amikor a Powertrain Computerben a P0307 kód jelenik meg, az azt jelenti, hogy a Misfire Monitor több mint 2 százalékos eltérést észlelt a fordulatszámban bármelyik két (vagy több) henger gyújtási sorrendben történő tüzelése között. A Misfire Monitor folyamatosan ellenőrzi a forgattyús tengely fordulatszámát a forgattyús tengely érzékelő impulzusainak számolásával. A Monitor a fordulatszám egyenletes növekedését vagy csökkenését akarja látni.motor fordulatszám.

Ha a forgattyústengely-érzékelő fordulatszám-kimenetében rángatózó és hirtelen változások vannak, a gyújtáskimaradás-ellenőrző elkezdi számolni az egyes hengerek által elért fordulatszám-növekedést (vagy annak hiányát). Ha ez 2 százaléknál nagyobb mértékben változik, a monitor P0307 kódot állít be, és kigyullad a motorellenőrző lámpa. Ha az eltérés meghaladja a 10 százalékot, a motorellenőrző lámpa villogni vagy folyamatosan pulzálni kezd, hogyazt jelzi, hogy káros katalizátor-hiba lépett fel.

A P0307 kód diagnosztizálásakor fontos, hogy rögzítse az állókép információit, majd tesztvezetéssel megismételje a kód beállítási körülményeit. Fordítson nagy figyelmet a motor terhelésére, a gázpedál helyzetére, a fordulatszámra és az útsebességre, mert a P0307 kódot (amely egy specifikus tüzelési hiba) néha nehéz lehet felismerni. Ha a motorrendszer rendelkezik a Scan Tool-on egy tüzelési hiba számlálóval az egyes hengerekhez.Data Stream, nagyon figyeljen a gyújtáskimaradás kód(ok)ban megnevezett henger(ek)re.

Ha nincs Cylinder Misfire Counter, akkor előfordulhat, hogy alkatrészeket kell cserélni - például tekercseket, gyertyákat stb. - a gyújtáshiba kiváltó okának elkülönítése érdekében. Fontos megjegyezni és rögzíteni minden más kódot is, mert a motor gyújtáshibája egy másik rendszer vagy alkatrész meghibásodása vagy hibás működése miatt is előfordulhat.

A motorkihagyás és a P0307 kód gyakori okai

Gyújtási hiba

A gyújtási rendszer problémája az egyik leggyakoribb oka a motor tévesztésének. Ahogy a gyújtógyertyák, a gyújtáskábelek, az elosztó sapka és rotor, valamint a gyújtótekercs idővel elhasználódik, úgy romlik a képességük, hogy átadják a szükséges szikrát a levegő/üzemanyag keverék meggyújtásához az égéstérben. A korai szakaszban a szikra csak gyengébb lesz, és a tényleges tévesztés finom lesz.Ahogy a gyújtás alkatrészei tovább kopnak, a gyújtáshiba fokozódik, és az égési folyamat teljesen megszakadhat. Ez a motor működésében komoly rángást vagy sokkot okoz (a motor akár a légbeszívó rendszeren keresztül is visszagyulladhat, hangos "pukkanást" produkálva).

Gondosan ellenőrizze a gyújtásrendszer minden alkatrészét kopás és hősérülés szempontjából. A gyújtógyertya csatlakozóknak homokszínűnek kell lenniük, és nem lehetnek koromtól megfeketedett, a túlmelegedett égéstér miatt fehérek vagy a hűtőfolyadéktól zöldes színűek. Sem a gyújtókábeleken, sem a tekercs(ek)en nem lehetnek ívesedés jelei. Ha lehetséges, ellenőrizze a gyújtásrendszert, hogy a gyújtási feszültségek a következők legyenekegyenletes - hengerenként körülbelül 8-10 kilovolt. Ha van elosztó a motoron, vegye le az elosztó sapkáját és a forgórészt. Ellenőrizze a csatlakozókat és az érintkezési pontokat kopás, ívesedés jelei és/vagy korrózióból származó lerakódások szempontjából. Bár minden ODB II járműben számítógép vezérelte időzítés van, győződjön meg róla, hogy az a specifikáción belül van, még akkor is, ha egyedi tekercseket használ.

Sovány tüzelési hiba

A sovány tévesztés egy másik gyakori oka a motor "kihagyásának" - ez a kiegyensúlyozatlan levegő/üzemanyag arány (túl sok levegő/túl kevés üzemanyag) miatt van. Mivel a motornak gazdagabb (több üzemanyag) keverékre van szüksége a sima üresjárathoz, ez a probléma jobban észrevehető, amikor a jármű üresjáratban van. A sovány tévesztés csökkenhet vagy eltűnhet, ahogy a motor fordulatszáma nő, mert a motorba áramló térfogatáram hatékonysága csökken vagy megszűnik.Ez az egyik oka annak, hogy egy járműnek jobb a fogyasztása az autópályán, mint a városban. Egy elakadt EGR-szelep, egy szivárgó szívócsőtömítés, egy hibás légtömeg-érzékelő, egy gyenge vagy meghibásodott üzemanyag-szivattyú vagy egy eldugult üzemanyagszűrő csak néhány a sok ok közül, ami a sovány tüzelőanyag-hiányt okozhatja.

Fordítson nagy figyelmet a hosszú távú üzemanyag-térfogati értékekre, mert ezek jelzik, hogy a hajtáslánc-számítógép mennyire kompenzálja a kiegyensúlyozatlan levegő/üzemanyag arányt. Ha a hosszú távú üzemanyag-térfogati érték az egyik hengersoron több mint 10 százalékos, a másik hengersoron pedig nem, akkor az adott hengersoron vákuumszivárgás vagy hibás/repedt szívócső lehet. Fontos meghatározni, hogy mi okozza ezt a mennyiséget.Ellenőrizze a tüzelőanyag-tartomány "számait" az üzemi feltételek teljes tartományában. Egy egészséges motornak a hosszú távú tüzelőanyag-tartomány számoknak 1-3 százalék körül kell lenniük, akár pozitívak, akár negatívak.

Mechanikai tüzelési hiba

Mechanikai problémák is okozhatnak tüzelési hibát a motorban. A mechanikai tüzelési hiba gyakori okai a kopott dugattyúgyűrűk, szelepek, hengerfalak vagy a vezérműtengelyen lévő forgókarok; a szivárgó fejtömítés vagy szívócsőtömítés; sérült vagy törött lengőkarok; hibás üzemanyag-befecskendezők (és/vagy az azokat vezérlő elektronika); valamint a kicsúszott vagy rosszul beszerelt vezérműszíj vagy vezérműlánc. Általában ez aA gyújtáskimaradás típusa inkább "dübörgő" érzéssel jár. Általában a motor fordulatszámától függetlenül észlelhető; sőt, a motor fordulatszám növekedésével még fokozódhat is.

A motor mechanikai állapotának meghatározására két nagyon fontos módszer a kompressziópróba és a motor üresjárati szívócső vákuumvizsgálata. A hengerenkénti legalább 120 PSI és legalább tizenhét hüvelyk állandó vákuumszintű, egyenletes (10 százalékon belüli) kompressziós értékek szükségesek az ésszerűen zökkenőmentes és teljes égéshez.

Hajtáslánc tüzelési hiba

Néha a motornak semmi köze a tüzelési hibához. A tüzelési hibának tűnő "rángatózó" teljesítmény egyik gyakori oka a sebességváltó problémája és annak képessége a megfelelő fel- vagy visszakapcsolásra. Ha a tüzelési hiba nagyobb sebességnél jelentkezik, akkor a túlhajtómű működésével vagy a blokkoló nyomatékváltó kuplungjának csattogásával lehet probléma. Ha a jármű rángatózik vagy úgy érzi, minthalassításkor "hiányzik", akkor ez lehet a sebességváltó durva visszaváltása, a rosszul megvetemedett forgórészek, a kerek fékdobok és/vagy a beragadt fékbetétek vagy fékpofák következménye.

A járművek tüzelési hibakódokat állíthatnak be, amikor a rosszul elgörbült és kerek hátsó fékdobok erőszakosan megrántják az egész hajtásláncot, amikor a jármű lelassul országúti sebességről. Győződjön meg róla, hogy a járművet megfelelően átvizsgálják, hogy meghatározzák a tüzelési hiba kiváltó okát. Egész motorokat cseréltek már ki, hogy megoldják a tévesen észlelt mechanikai tüzelési hibát, amely valójában a tüzelési hiba gyökereiben gyökerezett.a sebességváltó, a sebességváltó, a hajtótengely vagy az első/hátsó differenciálmű.