P0307 OBDII-feilkode

OBD-II-kode P0307 er definert som en feiltenning oppdaget i #7-sylinder

P0307 Symptomer

• Sjekk motorlampen blinker
• Røft løping, nøling og/eller rykk ved akselerasjon
• I de fleste tilfeller er det ingen ugunstige forhold merkes av sjåføren
• I noen tilfeller kan det være ytelsesproblemer, som å dø ved stoppskilt eller grov tomgang, nøling, feiltenninger eller mangel på kraft (spesielt under akselerasjon), og en reduksjon i drivstofføkonomi

Vanlige problemer som utløser P0307

• Utslitte tennplugger, tenningsledninger, spole(r), fordelerhette og rotor (når aktuelt)
• Feil tenningstid
• Vakuumlekkasje(r)
• Lavt eller svakt drivstofftrykk
• Feilaktig fungerende EGR-system
• Defekt masseluftstrømsensor
• Defekt veivaksel og/eller kamakselsensor
• Defekt gassposisjonssensor
• Mekaniske motorproblemer (dvs. lav kompresjon, lekkasjehodepakning(er) eller ventilproblemer

Vanlige feildiagnoser

• Drivstoffinjektorer
• Oksygensensor(er)
• Problemer med drivverk/drivverk

Forurenser Gasser utstøtt

• HCs (hydrokarboner): Uforbrente dråper av rådrivstoff som lukter, påvirkerpuste, og bidra til smog
• CO (karbonmonoksid): Delvis forbrent drivstoff som er en luktfri og dødelig giftig gass
• NOX (oksider av nitrogen): En av de to ingrediensene som når utsettes for sollys, forårsake smog

Vil du lære mer?

Generelt refererer begrepet "feiltenning" til en ufullstendig forbrenningsprosess inne i sylinderen. Når dette blir alvorlig nok, vil sjåføren kjenne et rykk fra motoren og/eller drivverket. Ofte vil eieren bringe kjøretøyet inn i en butikk og klage over at timingen er "av". Dette er delvis riktig fordi en feiltenning innebærer en feiltidsbestemt forbrenningshendelse. Imidlertid er grunntenningstidspunktet ute av justering, bare én grunn til at en feiltenning oppstår – og ikke den mest sannsynlige.

P0307 Diagnostisk teori for butikker og teknikere

Når koden P0307 er satt i Powertrain Computer, betyr det at Misfire Monitor har oppdaget mer enn 2 prosent variasjon i RPM mellom avfyringen av to (eller flere) sylindre i avfyringsrekkefølgen. Feiltenningsmonitoren kontrollerer konstant rotasjonshastigheten til veivakselen ved å telle pulsene til veivakselsensoren. Monitoren ønsker å se en jevn økning eller reduksjon i motorens turtall.

Hvis det er rykende og plutselige endringer i hastighetsutgangen til veivakselsensoren, begynner feiltenningsmonitoren å telle turtallsøkningen (eller mangel på sådan)bidratt av hver sylinder. Hvis det varierer utover 2 prosent, vil monitoren stille inn en P0307-kode og tenne kontrollampen. Hvis det er mer enn 10 prosent avvik, vil kontrollampen blinke eller pulsere på en jevn måte for å indikere at det oppstår en skadelig katalytisk omformer feiltenning.

Når du diagnostiserer en P0307-kode, er det viktig å registrere fryse rammeinformasjonen og deretter duplisere kodeinnstillingsforholdene med en prøvekjøring. Vær nøye med motorbelastning, gassposisjon, turtall og veihastighet fordi en P0307 (som er en spesifikk feiltenning) noen ganger kan være vanskelig å oppdage. Hvis motorsystemet har en feiltenningsteller for spesifikke sylindre på Scan Tool Data Stream, vær veldig oppmerksom på sylindrene som er navngitt i feiltenningskoden(e).

Hvis det ikke er en sylinderfeiltenning I motsetning til, så må du kanskje bytte komponenter – som spoler, tennplugger osv. – for å isolere årsaken til feiltenningen. Det er også viktig å notere og registrere eventuelle andre koder fordi motoren kan ha feiltenning på grunn av feil eller funksjonsfeil i et annet system eller komponent.

Vanlige årsaker til en feiltenning i motoren og kode P0307

Tenningsfeil

Et problem med tenningssystemet er en av de vanligste årsakene til at en motor tennes feil. Ettersom tennpluggene, tennkabler, fordelerhette og rotor og tennspole slites over tid,deres evne til å overføre den nødvendige gnisten for å antenne luft/drivstoffblandingen inne i forbrenningskamrene blir kompromittert. I de tidlige stadiene vil gnisten bare være svakere og selve feiltenningen vil være subtil. Ettersom tenningskomponentene fortsetter å slites, vil feiltenningen forsterkes og forbrenningsprosessen kan avbrytes fullstendig. Dette vil forårsake et kraftig rykk eller støt i driften av motoren (motoren kan til og med slå tilbake gjennom luftinntakssystemet, og produsere et høyt "pop").

Inspiser nøye alle tenningssystemets komponenter for slitasje og varmeskader. Tennpluggterminalene skal ha en sandfarge og ikke være svertet med sot, hvite fra et overopphetet brennkammer eller grønnaktig fra kjølevæske. Verken tennkablene eller spolen(e) skal ha noen tegn til lysbue. Hvis det er mulig, må du kontrollere tenningssystemet for å sikre at tennspenningene er jevne – omtrent 8 til 10 kilovolt per sylinder. Hvis det er en fordeler på motoren, fjern fordelerlokket og rotoren. Inspiser terminalene og kontaktpunktene deres for slitasje, tegn på buedannelse og/eller oppbygging fra korrosjon. Selv om alle ODB II-kjøretøyer har datastyrt timing, sørg for å verifisere at den er innenfor spesifikasjonene, selv om den bruker individuelle spoler.

Lean Misfire

Lean feiltenning er en annen vanlig årsak til en motor "miss"—dette skyldes et ubalansert luft/drivstoff-forhold(for mye luft/for lite drivstoff). Siden en motor trenger en rikere (mer drivstoff) blanding for jevn tomgang, kan dette problemet være mer merkbart når kjøretøyet går på tomgang. Den magre feiltenningen kan avta eller forsvinne når motorhastigheten øker fordi effektiviteten til den volumetriske strømmen inn i forbrenningskamrene øker dramatisk. Dette er en grunn til at et kjøretøy får bedre kjørelengde på motorveien enn i byen. En EGR-ventil som sitter fast åpen, en lekker inntaksmanifoldpakning, en defekt masseluftstrømsensor, en svak eller sviktende drivstoffpumpe, eller et plugget drivstoffilter er noen av de mange årsakene til en mager feiltenning.

Vær veldig oppmerksom på Long Term Fuel Trim-verdiene fordi de indikerer hvor mye drivstoffdatamaskinen kompenserer for et ubalansert luft/drivstoff-forhold. Hvis Long Term Fuel Trim er over 10 prosent på den ene sylinderbanken og ikke den andre, kan det være en vakuumlekkasje eller defekt/sprukket inntaksmanifold på den spesifikke bredden. Det er viktig å finne ut hva som forårsaker dette erstatningsbeløpet. Sjekk Fuel Trim "numrene" over hele spekteret av driftsforhold. En sunn motor bør ha et langsiktig drivstofftrim på rundt 1 til 3 prosent, enten positivt eller negativt.

Mekanisk feiltenning

Mekaniske problemer kan også føre til at en motor tenner feil. Vanlige årsaker til en mekanisk feiltenning er slitte stempelringer, ventiler, sylindervegger, eller lober på en kamaksel; en lekk hodepakning eller inntaksmanifoldpakning; skadede eller ødelagte vippearmer; defekte drivstoffinjektorer (og/eller elektronikken som styrer dem); og en glidende eller feilmontert registerreim eller registerkjede. Vanligvis har denne typen feiltenning mer en "dunkende" følelse. Det er vanligvis merkbart uavhengig av motorturtall; faktisk kan det til og med forsterkes etter hvert som motorhastigheten øker.

En kompresjonstest og en motorens tomgangsmanifoldvakuumtest er to svært viktige metoder for å bestemme den mekaniske tilstanden til motoren. Kompresjonsavlesninger som er konsistente (innenfor 10 prosent av hverandre), og minst 120 PSI per sylinder og et minimum på sytten tommer jevnt vakuum, er nødvendig for en rimelig jevn og fullstendig forbrenning.

Powertrain Misfire

Noen ganger har ikke motoren noe med feiltenning å gjøre. En vanlig årsak til "rykkete" ytelse som føles som en feiltenning, er et problem i girkassen og dens evne til å skifte riktig opp eller ned. Hvis feiltenningen oppstår under høyere hastigheter, kan det være et problem med driften av overdrive-giret eller en skravrende clutch i Lockup Torque Converter. Hvis kjøretøyet rykker eller føles som om det "mangler" under retardasjon, kan det være på grunn av kraftige nedgiringer i girkassen, dårlig skjeve rotorer, ut av runde bremsetromler og/eller bremseklosser som sitter fast ellerbremsesko.

Kjøretøy kan angi feiltenningskoder når de er sterkt skjeve og ut av runde bakre bremsetromler rykker kraftig i hele drivverket når kjøretøyet bremser ned fra motorveihastigheter. Sørg for at du har inspisert kjøretøyet på riktig måte for å finne årsaken til feiltenningen. Hele motorer har blitt byttet ut for å løse et feilaktig oppfattet mekanisk feiltenningsproblem som faktisk var forankret i overføringshuset, girkassen, drivakselen eller differensial foran/bak.